27 мая 1997 года на выставке «Автотехсервис-97» в Нижнем Новгороде АВТОВАЗ впервые представил автомобили ВАЗ-2115 и ВАЗ-21102 (с отечественным впрыском)...

Сегодня никого уже не удивишь автомобилем с инжекторным двигателем. А еще несколько лет назад вопрос что покупать карбюратор или инжектор стоял очень остро. Как вспоминает Дмитрий Дударь, заместитель начальника управления проектирования электроники, электрооборудования и электропривода Дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ», первые системы впрыска, с которыми он начинал работу на автомобилях ВАЗ это какие-то из Mono-Motronic'ов и LH-Jetronic от Boschна появились в 1988-89 году.
Первыми, полностью электронными, серийными системами управления двигателем были системы от известной корпорации GM. Вторым семейством было семейство "Январь-4", которое изначально разрабатывалось как функциональный аналог блокам управления от GM и должно было использовать тот же состав датчиков и исполнительных механизмов. Изначально в качестве основных разработчиков этих систем выступили АО "Авангард" и ПО "РИА". Из попыток "Авангарда" ничего конкретного не получилось. А ПО "РИА" при помощи московской фирмы "ЭЛКАР" создала прототипы будущих "Январь-4". Так создавались блоки управления "Январь-1", "Январь-2", "Январь-3". Эти блоки не были запущены в серийное производство, к тому же фирма "ЭЛКАР", родоначальник алгоритмов управления, отошла от работ. В результате при организационном содействии ПО "РИА" блоки "Январь-4" были поставлены на серийное производство
Это лишь начало истории развития впрыска на автомобилях ВАЗ. Подробнее об этапах развития, и о технических аспектах вазовсих систем впрыска читайте в Автофаке и на страницах Дмитрия Дударя.
http://ems.volga.ru/
/ИА LADAONLINE/

Комментариев пока нет.