Во времена СССР наша страна была лидером во многих областях, но направленность на повышение обороноспособности государства послужила бурному развитию тяжелой промышленности. Объемы финансирования оборонки многократно превышали скудные средства, идущие на развитие нашей автомобильной промышленности и вообще на формирование таковой. Автомобили, тесно связанные с военной мощью страны, получили некоторое развитие, и на этом поприще наша страна до сих пор остается лидером; я говорю о всемирно известных марках автомобилей Урал и УАЗ. Всем известно, что УралМАШ был безжалостно продан иностранцам, в результате чего мы, по сути, лишилась уникального завода, ведь машины, которые производит УралМАШ, не производит ни одна страна в мире. И если бы в руководстве подобных компаний стояли люди, которых заботит будушее нашей страны и вообще будушее нашей автомобильной промышленности, то они нашли бы способы реорганизовать производство и продажу подобных машин как в России, так и за рубежом и стать лидером во всем мире. Ульяновский автомобильный завод пока подчеркну пока остается российским, но он не застрахован от участи, которая постигла УралМАШ. Наш козел - это машина, альтернативы которой не существует в мире. Люди, которые разбираются в проблеме, поймут что я хочу сказать и не станут приплетать сюда американскую гордость Хаммер, который по сути и не является легким внедорожником и внедорожником вообще. Единственная близкая по назначению машина это немецкий козел , т.е. Gelandewagen, хотя и он уступает нашему уазику по многим показателям, что легко увидеть на реальном бездорожье. Подчеркну, что обе машины делались для военных целей и вопрос комфорта в них не уместен. Здесь не идет речь о Гелике в его нынешнем брабусовском понимании. Наш козел - это машина легенда, это единственный автомобиль, который прошел, пожалуй, все современные войны и побывал во всех горячих точках. Автомобили УАЗ это предмет нашей гордости! Причем не какой-то надуманной, а подтвержденной многими десятилетиями. Конечно, нет ни одной машины без недостатков и УАЗ не является исключением, но на данный момент завод не получает достаточного финансирования для дальнейших разработок и, естественно, руководство завода пытается привлечь иностранных инвесторов. Это все об автомобилях, которые тесно связаны с оборонкой - с народным автопромом ситуация куда хуже, здесь царят заведомо устарелые технологии, потому что достаточных средств на их развитие не выделялось, а все перенималось у других производителей, таких как Опель, Фиат и др. Это, по сути, обрекает нас на вечное отставание от остальных стран. Ведь даже Америка выросла на Форде. Во времена СССР наши машины в основном поставлялись на внутренний рынок и иномарки по известным причинам просто не могли составить конкуренцию. Все надеялись, что наша автопромышленность расцветет с приходом рыночной экономики. Отнюдь, все получилось наоборот, попытавшись конкурировать с иномарками наши автозаводы поняли, что с нашими технологиями и средствами это не реально. В результате после хорошо спланированной операции на АвтоВАЗе образуется концерн АвтоВАЗ-GM, который подразумевает сотрудничество в рамках проекта Шеви-Нива(ВАЗ-2123). В результате, мы снимаем с производства машину, которая пользовалась отличным спросом на внутреннем рынке, лучшую нашу экспортную машину - ВАЗ-21213 Тайга, и ставим на конвеер Шевроле-Ниву. Она заведомо не могла конкурировать со старой Нивой ни по цене, ни по своим характеристикам. Да, ВАЗ-21213 далеко не идеал, там очень много недостатков, но ведь наши люди с удовольствием ездили на этих машинах, и за рубежом эти машины так же очень любили. Мы лишили себя прибыли и ставим на конвеер по сути иномарку. Сейчас концерн заявил, что будет комплектовать Шниву опелевским двигателем, т.е. она все сильней становится похожей на иномарку, очень большую часть запчастей и так делают не у нас. Нива-это вершина айсберга, АвтоВАЗ снимает с производства популярный в России автомобиль ВАЗ-2106, а также все заднеприводное семейство. Для многих этот автомобиль был единственным доступным, а что теперь? Этим людям придется покупать 10 летние иномарки? Мы отказались от Нивы, мы отказались от классики из-за старости конструкции, но мы еще отказываемя от девятого семейства. Что в итоге? На конвеере АвтоВАЗа остается только десятое семейство, которое ввиду сложившейся ситуации на рынке конкурировать с иномарками не может. Отпускные цены резко пошли вверх и население тут же призадумалось. Если производители отечественных авто не задумаются о долгосрочных перспективах сейчас, пожинать плоды будут американцы, немцы, корейцы, жаждущие за копейки купить наши заводы и захватить рынок. Необходимо найти инвесторов, готовых пойти на осознанный риск, а также привлечь опытных маркетологов и менеджмент, готовый решать любые вопросы, а не перекладывать полномочия на низы. Недавно я узнал о конкурсе, который устраивает АвтоВАЗ, кому интересны все подробности могут поискать в интернете информацию об этом. Здесь хотелось бы упомянуть основные этапы конкурса разработка автоматической бесступенчатой коробки переключения передач, которая вмещается в стандартный картер, разработка электромагнитного привода клапанов на вазовских 16-клапанных моторах. Что это, призыв о помощи? Свидетельство того, что наш автопром умирает? Что конструкторское бюро либо не может решать задачи, которые ставят перед собой ведущие производители, либо КБ вообще отсутствует? Эта проблема стоит очень остро и требует немедленного реагирования, потому что если с рынка уйдет такой гигант как АвтоВАЗ, то остальные наши заводы (ИЖ и ГАЗ) не выдержат конкуренции в условиях открытого рынка и последуют туда же. Пока еще не поздно, нам необходимо задуматься над сложивщейся ситуацией и приложить все силы и все возможности, чтобы наш автопром выжил, и через 10 лет мы могли бы сказать: Да! Это Русская машина!

Автор N i v L i N