Причиной преждевременного выхода из строя газораспределительного механизма четырехтактных автомобильных двигателей является процесс, который можно назвать «масляным голоданием». Оно происходит при недостаточной производительности масляного насоса (особенно на малых оборотах двигателя), при разжижении масла сверх допустимого уровня за счет перегрева из-за недостаточного охлаждения картера, а также низкого качества масла.

 Большинство известных способов компенсации «масляного голодания» нельзя считать достаточно эффективными, поскольку ни один из них не устраняет «сухую» работу клапанов, рычагов, распредвала перед запуском и на малых оборотах под нагрузкой. Известные приемы, в частности, не позволяют надежно контролировать эффективность смазки газораспределительного механизма. Отсюда субъективный характер оценки работоспособности всех применявшихся ранее устройств.

 Предлагаю вниманию автолюбителей разработанную мной систему автономной смазки, которая полностью решает проблему «масляного голодания» для любого двигателя с верхним расположением клапанов. Основой САС является качающий агрегат, состоящий из шестеренчатого насоса (например, от списанного металлорежущего станка).  Габариты этого агрегата (40X60X90 мм) позволяют разместить его вместе с электродвигателем МЭ118 или МЭ226 и устройством визуального контроля работы САС и подпитки насоса под капотом двигателя.  При желании и наличии токарного и фрезерного станков шестеренчатый насос нетрудно изготовить и самостоятельно.

 В конструкцию этого агрегата входят фрезерованный корпус с крышкой (материал Д16АТ или БрАЖ), две шестерни 14 мм, Z=8 (материал — сталь 40х) и две оси 8 мм (материал—сталь 40х).

 Работает САС в двух режимах управления — автоматическом и ручном. САС с автоматическим управлением позволяет производить смазку газораспределительного механизма под давлением 1,5—2 кгс/см2 при включении зажигания и прекращает ее после запуска двигателя, когда давление масла в штатной системе смазки достигает 0,8 кгс/см2.

Автоматическое управление САС осуществляет штатный датчик давления масла — BP (см. схему на рис. 1), выполняя одновременно свою основную функцию.

 При падении давления в штатной магистрали ниже 0,8 кгс/см2 и загорании лампы Н1 во время работы двигателя датчик BP арегат, исключая тем самым возможность «сухой» работы распредвала. Датчик  типа РС527 (такое, например, установлено в цепи фар «Жигулей»). Контакты реле К1.1 и К1.2 являются включателями электродвигателя  При ручном управлении вся цепь схемы отпадает, а питание электродвигателя Ml подается через предохранитель ГИ1 на 10А с помощью тумблера А1.

Рис. 1. Принципиальная схема автоматического управления системой автономной смазки:

GB — аккумулятор, FV1 — предохрани-тель, SA1 — реле с контактами К1.1 и К1.2, BP — датчик давления масла, VDVD2 — диоды, М1 — электродвигатель.

 Система автономной смазки с автоматическим управлением содержит качающий агрегат и трубопровод, идущий от заборника масла, опущенного в картер через крышку сапуна, и оканчивающийся тринадцатью форсунками, обеспечивающими смазку кулачков, подшипников распредвала, рычагов, а также стержней клапанов методом разбрызгивания.

Р и с. 3. Внешний вид системы автоном­ной смазки:

1 — трубопровод для подачи масла под крышку клапанной коробки, 2— датчик температуры масла, 3 — датчик давления масла, 4— устройство визуального конт­роля работы САС, 5 — блок электронного зажигания,6 — электродвигатель, 7 — маслофильтр.

 Более сложна, но и более эффективна САС с ручным управлением. Дело в том, что она позволяет производить смазку газораспределительного механизма охлажденным и дополнительно профильтрованным маслом под давлением 2—2,5 кгс/см2.

 Смазка осуществляется по желанию водителя эпизодически либо непрерывно. В комплект такого агрегата входят масляный радиатор, качающий агрегат, датчики давления и температуры масла, работающие через сдвоенный тумблер на штатные указатели давления масла и температуры воды, масляный фильтр, трубопровод с обводным патрубком (параллельно радиатору) и кран, регулировки производительности САС   и отключения   радиатора.

 Многолетняя всесезонная эксплуатация САС позволила сохранить размеры по высоте, чистоту и профиль кулачков распредвала на уровне заводских. Механизм газораспределения при включенной САС работает совершенно бесшумно. Давление в штатной магистрали после тринадцатилетней эксплуатации — 0,8... 4,5 кгс/см21

 Двигатель ремонта совершенно не требует. Если подытожить работу устройства, то можно отметить, что САС полностью исключает «сухую» работу газораспределительного механизма, создает «комфортные» условия тяжело нагруженному двигателю при движении автомобиля в пылевом облаке, когда температура окружающего воздуха выше 30°, позволяет контролировать и регулировать температуру и давление масла, не только подаваемого к распредвалу, но и в штатной магистрали, за счет вторичной фильтрации масла и увеличения  его  объема на  0,7 л,уменьшает износ двигателя, продлевает срок использования масла и штатного фильтра;позволяет использовать маловязкое масло, охлаждая его и подавая в больших количествах к нагруженным деталям;за счет повышения эффективности смазки на малых оборотах  позволяет уменьшить частоту вращения коленвала до 300 мин -1 (на холостом ходу), тем самым экономится топливо, осо­бенно при городском режиме;позволяет организовать охлаждение картера с помощью специального, вынесенного вперед радиатора, не опасаясь перекрытия доступа встречного потока воздуха для его охлаждения, поскольку ВАЗ гарантирует нормальную работу системы смазки при температуре масла не выше 80 Ц

 К числу достоинств САС можно отнести также облегченный запуск двигателя после долгих стоянок, простоту операции по замене масла и промывке двигателя, хоро шее качество фильтрации масла, которую можно производить даже в гараже, пользуясь для питания насоса посторонним источником тока.

 В чем я вижу слабое место САС? При ее работе от аккумулятора потребляется до 10 А, поэтому при ненадежном аккумуляторе САС лучше не использовать.

Р и с 4. Расположение дополнительного маслорадиатора: 1—радиатор (от ГАЗ-69), 2—штатный  радиатор автомобиля

Рис. 5. Качающий агрегат САС:     

1 — соединительная муфта, 2 — устройство визуального контроля работы САС и подпитки, 3 — трубопровод (труба 0 8 мм), 4 — масляный насос, 5 — трубопровод (труба 0 8 мм), 6 — основание качающего агрегата, 7 — электродвигатель.

В. БУРМИСТРОВ г. Конаково. Калининская обл.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

 Система автономной смазки, разработанная В. Бурмистровым, позволяет во многом решить пресловутую «проблему распредвала», столь характерную для «вазовских» автомобилей. САС не слишком сложна, монтаж ее вполне по силам автолюбителю.

С. НАДЖАРОВ, инженер-механик, научный сотрудник НАМИ

Источник  Моделист-Конструктор  6 '89