КТО НАДДУЕТ ЖИГУЛИ

06-04-2003 14:31
32391
Рейтинг:
 
0
 
Голосов 0
Размер шрифта: A A A A
Какой из российских автомобилей мог похвастать двигателем, оснащенным системой наддува? Только обладатели "эксклюзивных прав" - иномарки,
да и то далеко не все. И вот теперь у остальных появиляется возможность иметь мощный, тяговитый мотор. А сделает его таким система, рожденная
отделом турбонаддува Научно-технического центра "Экология" ГНЦ НАМИ. О ней рассказывает наш корреспондент Денис БОРОВИЦКИЙ.

Для начала напомним принцип работы двигателя с турбонаддувом. Выхлопные газы сперва отдают свою энергию турбине, а затем через приемную трубу
поступают в глушитель. Находящийся на одном валу с турбиной компрессор засасывает воздух из фильтра, повышает его давление на 30-50% (иногда больше) и
через карбюратор гонит в двигатель. Таким образом, в один и тот же литраж (объем) двигателя поступает больше по весу рабочей смеси. Благодаря этому
мощность возрастает на 20-50%, а использование энергии выхлопных газов повышает КПД мотора и снижает удельный расход топлива на 5-20%.


Жигули Турбокомпрессор, сделанный в НАМИ.

А теперь рассмотрим устройство турбонаддува, разработанного в НАМИ. На штатном выпускном коллекторе устанавливается турбокомпрессор, при этом
габарит двигателя в подкапотном пространстве не изменяется. Воздух идет через воздушный фильтр, компрессор и карбюратор, причем фильтр и карбюратор
остались на своих местах и требуют лишь незначительной доработки. По сравнению с серийной изменилась приемная труба, так как теперь она крепится к
выпускному патрубку турбины. Масло для смазки подшипников турбокомпрессора подводится по трубопроводу из главной магистрали, а сливается через
трубопроводы в поддон двигателя. Чтобы смесь не слишком обеднялась при высоких частотах вращения, предусмотрена система регулирования
турбокомпрессора, выполненная с ним заодно. Управляют компрессором давление наддува, которое через мембрану камеры управления перемещает клапан перепуска
газов в турбине, и специальный корректор, изменяющий подачу топлива в карбюратор бензонасосом (не удивляйтесь, бензонасос также несколько доработан).

По результатам испытаний были получены характеристики крутящего момента, удельного и суммарного расходов топлива, а также мощности при различной
настройке турбонаддува (двигатель оставался без изменений). Естественно, параметры могут меняться в зависимости от объема двигателя, ведь система
рассчитана на совместную работу с большинством двигателей ВАЗ (объемом от 1,2 до 1,7 литра). По мнению специалистов отдела, повышение мощности и
крутящего момента не отразится на ресурсе двигателя, а также агрегатов трансмиссии.


Жигули Агрегат наддува на двигателе ВАЗ.
Особо отметим, что турбонаддув не только улучшит динамику машины, но и позволит снизить выбросы токсичных СО и СН, а с охладителем наддувочного
воздуха (интеркулером) - и NOx, что, безусловно, порадует "зеленых". Конечно, нейтрализатор отработавших газов также необходим. Однако сопоставим
некоторые факты. Установка нейтрализатора на бензиновом двигателе повышает сопротивление на выпуске - как результат, снижается мощность и на 5-10%
возрастает расход топлива. А трехкомпонентные нейтрализаторы, получившие широкое распространение, как наиболее эффективные, включают специальные
электронные схемы с обратной связью и датчики (лямбда-зонды), поэтому весьма недешевы. Понятно, что за такую систему никто добровольно деньги не выложит,
а вот установка турбонаддува, несомненно, привлечет внимание автолюбителей - даже тех, кто и не задумывался о чистоте выхлопа.
Сегодня установить в свою машину турбонаддув могут лишь владельцы "жигулей" и "нив", близка к завершению адаптация агрегата к ВАЗ-2108 и
ВАЗ-2109. Порадуем также "волгарей" - ваш "объемисто-прожорливый" двигатель обретет, благодаря наддуву, второе дыхание.
А теперь о том, что для российского автомобилиста, пожалуй, важнее рассуждений о технических преимуществах. Речь идет о перспективах
производства системы. С этим дело обстоит так. Отдел, дабы избежать нареканий на качество агрегата, взвалил сборку на свои плечи. Будем надеяться,
профессионалы гарантируют высокое качество. И если эта задача им привычна, то для решения другой, не менее важной - удержать ценовую планку на
доступном уровне - коллективу пришлось проявить разворотливость и деловую хватку. Заметно удешевить изделие удалось, заказывая комплектующие в разных
областях России, поскольку в Москве это стоило бы гораздо дороже.
Естественно, реальную оценку созданной системе турбонаддува могут дать только независимые эксперты-автолюбители. Поэтому постараемся в ближайших
номерах журнала представить их точку зрения.


http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=1997097
    тэги не добавлены

  • 30-06-2003 23:28
    Varadero
    4

    Я, например, нашёл сколько это чудо стоит - 900$ это изготовление (для нивы что-то около 1600$) и плюс 200$ установка. Занимается этим тот же ГНЦ НАМИ ( Azbelturbo.boom.ru )

  • 07-05-2003 00:43
    Deniska88
    3

    Прочитав данную статью, я с энтузиазмом начал поиски в сети материла про сей чудный механизм(идея то хороша при разумном цена/качество),и вот что мне удалось откопать:

    Вопрос:"В ЗР № 9 за 1997 год я прочитал про турбонаддув для ВАЗА от НАМИ. Где его можно приобрести, сколько он стоит и есть ли еще что-нибудь в этом роде?"
    Ответ:"Кроме упомянутой вами статьи о турбонаддуве для "Жигулей", была еще одна публикация на эту тему: о наддуве для переднеприводных ВАЗов (ЗР, 1998, № 12). В любом случае, наддув - удовольствие недешевое: собственно агрегат до кризиса стоил около $1500, и примерно во столько же обойдутся установка и доработка двигателя. Сейчас, вероятно, цены другие, но вряд ли они стали заметно доступней. Если вы еще не утратили интереса к данной теме, сообщаем телефоны: отдел наддува НАМИ - 456-9793 (для "классики"); "ВИСТ-сервис" - 156-2401 (для "самар")."

    На мой взгляд 2500$ это много,но в 1998 году(до августа)доллар был по 6 рублей. Если цена осталась в $, то плохо, если в рублях(сейчас около 500$), то такой тюнинг заслуживает внимания.

  • 09-04-2003 14:14
    Vacony
    2

    Да-да , где это РЕАЛЬНО ?
    Склько стоит, кто ставит, кто производит в конце концов ? Сделать деталь в единственном экземпляре не сложно, а выпустить пару тысяч хотя бы ... Кто-то следил за продолжением работы этого ГНЦ НАМИ ? Или в тех же журналах продолжения статьи было ?

  • 07-04-2003 12:16
    BN6
    1

    Увы, данной заметке из журнала "За рулем" уже 5 лет. Можно облизываться, но ГДЕ РЕАЛЬНО подобные устройства в продаже? В России всю жизнь были левши, Кулибины, НАМИ, которые ЛЕГКО могли подковать блоху или изготовить ядерный реактор в цветочном горшке, а на то, чтобы запустить энто в серийное производство, силушек никогда не хватало :(
    Или у кого-то есть какая-то инфа?