блоки 2130, 2106 и 2103 одинаковы по высоте,
у 2106 и 2103 недоход 1,9 мм с коленом 80 мм и компрессионной высотой 38 мм.
у 2130 недоход 0,1 мм с коленом 83,8 мм и компрессионной высотой (37,9 мм помоему).
у 21213 недоход 0,6 мм с коленом 80 мм и компрессионной высотой (37,9 мм помоему) и блоком ниже на 1,4 мм

Высота блока 2106 214.45мм

В блок 2106 расточенный до 82 мм однозначно влазит колено 2130 (84 мм) с обычными нивовскими поршнями и ничего ниоткуда не торчит...

Кто- то может точно сказать, что "Я СТАВИЛ В 2106(03) БЛОК 84 КОЛЕНО И ПОРШЕНЬ НЕ ВЫЛАЗИЛ ИЗ БЛОКА, Т.Е. БЫЛ НЕДОХОД".

Задаю вопрос потому, что когда я поставил 84 колено в нешлифованный блок 2106 - восьмерочный поршень вылазил из блока на 0.2мм. Так и собрали - так и гоняли Кстати движок все еще ездит.

"Я СТАВИЛ В 213 БЛОК 2130 КОЛЕНО И ПОРШЕНЬ ВЫЛАЗИЛ ИЗ БЛОКА НА 1,3ММ, Т.Е. БЫЛ ВЫХОД"

с поршнем 21083 (КВ - 37,9 мм)
недоход должен быть 0,1 мм
если нет, то либо блок полюбому фрезеровали, либо с завода заниженная высота.
отсюда можно сделать вывод, что блок 21213 в любом случае ниже чем 2106 и 2103,
а точнее на 1,4 мм, но возможно ещё ниже.

В 213 блоке с коленом 84 мм поршни 213 вылазят примерно 1,7-1,8 мм (по китайскому штангелю) проверил на личном опыте.

Я товарищу продал поршни и шатуны от своего 213 мотора (по конфигурации полный сток ничего не фрезеровано) и они влезли в блок 2106 расточенный до 82.0 с коленом 84 мм.

Отсюда явно следует, что блок 21213 ниже блока 2106))).

Сейчас попытался разобраться с зависимостью длины всасывающего патрубка для резонансного наддува. Из теории С-П гос. тех. универа получается длина системы равна 0,028*m*M*Nv*(E-1)/E*a^2/n, где
m-коэффициент расхода(скорости) газового потока в системе, для карбюраторных моторов 0,45-0,55;
М-коэффициент тактности двигателя. Для 2-х тактных=1, для 4-х тактных=2;
Nv-коэффициент наполнения. 0,8-0,9
Е-степень сжатия двигателя;
а-продолжительность активного наполнения цилиндров(ширина фазы впуска в гр.); я взял 310гр
n-число оборотов в минуту;
И это при средней скорости газов внутри системы 40м/с. Насчет диаметра труб я так с размерностью формулы не въехал. Сама формула выглядит так: (Vh*Nv*n)/(60*М*w) где
Vh-рабочий объем цилиндра;
Nv-коэффициент наполнения;
n-число оборотов в минуту;
М-коэффициент тактности двигателя;
w-средняя фактическая скорость газа. Оптимальная 30-50м/с;

Иэ этого я понял, что длина системы измеряется непосредственно от границы клапана и до среза в атмосферу. Этим объясняется установка "дудок" на горизонтальные карбы.
По моим расчетам для деллорт длина колектора должна быть 12-14см(длина карба 12см, длина в бошке ~10см). Это будет настройка на 7000об. Для 6000 нужно будет установить дудки в 4-5см. Это для вала в 310гр.
Осталось настроить выпуск