Сообщение добавлено 2.4.2011, 15:12

Сообщение добавлено 2.4.2011, 16:35

Цитата(vovan-sed @ 2.4.2011, 16:12)

Mr.Blues, меняются обе шестерни, не зря же называется "Главная ПАРА"

То есть, если меняем по отдельности, то лучшее что будет - переборка редуктора?! В умной книге написано: главная пара 3.9 или 4.1... А как проверить какая именно в моём редукторе?? Слышал, что нужно вывесить колесо и вращать его. Нужно сделать 10 оборотов колеса и одновременно посчитать сколько сделает за это время кардан. Эт единственный способ, или ещё есть??? А как потом высчитать соотношение?? Поделить количество оборотов кардана на количество оборотов колеса - 10??? Если менять главную пару, есть ли смысл заказывать с магазина тюненую, или пока достаточно 2101?? Или лучше всё же сразу заказать, пока имеется немного денежка??

Сообщение добавлено 2.4.2011, 16:43

Цитата(Mr.Blues @ 2.4.2011, 21:35)

То есть, если меняем по отдельности, то лучшее что будет - переборка редуктора?! В умной книге написано: главная пара 3.9 или 4.1... А как проверить какая именно в моём редукторе?? Слышал, что нужно вывесить колесо и вращать его. Нужно сделать 10 оборотов колеса и одновременно посчитать сколько сделает за это время кардан. Эт единственный способ, или ещё есть??? А как потом высчитать соотношение?? Поделить количество оборотов кардана на количество оборотов колеса - 10??? Если менять главную пару, есть ли смысл заказывать с магазина тюненую, или пока достаточно 2101?? Или лучше всё же сразу заказать, пока имеется немного денежка??

Надо было глянуть когда разбирал... а так ток считая обороты кардана и колеса


Сообщение отредактировал S@nek - 2.4.2011, 16:43

Сообщение добавлено 2.4.2011, 16:59

Цитата(S@nek @ 2.4.2011, 17:43)

Надо было глянуть когда разбирал... а так ток считая обороты кардана и колеса

Ага, понял. Ща тока глянул на Мета-с главные пары... Я так мыслю, что чем больше число, тем разгон по сути быстрее??? К примеру, там написано, что у 2101 редуктора главная пара составляет 4.3, а у меня 4.1 (допустим), поэтому на 4.3 разгон будет быстрее, так? А если, допустим, поставить тюненую скажем 5.1, то будет ещё быстрее?? Стоит ли это 8800рэ??

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:08

Цитата(Mr.Blues @ 2.4.2011, 21:59)

Ага, понял. Ща тока глянул на Мета-с главные пары... Я так мыслю, что чем больше число, тем разгон по сути быстрее??? К примеру, там написано, что у 2101 редуктора главная пара составляет 4.3, а у меня 4.1 (допустим), поэтому на 4.3 разгон будет быстрее, так? А если, допустим, поставить тюненую скажем 5.1, то будет ещё быстрее?? Стоит ли это 8800рэ??

Быстрее или нет зависит от машины в целом... вообще КПП и ГП подбирается под движок... чем оборотистее двиг... тем более выгодно устанавливать короткие пары...
Для гражданки помоему 4,3 самый потолок... ну может еще 4,44 более увеличивать не стоит... ибо по трассе вообще не айс будет... а по городу будет похоже на насилование КПП... либо будешь переключаться через передачу

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:13

Mr.Blues, ну и чудик же ты без обид, но забавные вещи пишешь, будто сам и не ездишь совсем на авто
Тебе сейчас чего не хватает? ГП подбирается под задачи, под мотор, под условия где ездишь. Пара 5,1 + заводской ряд КПП = жуть полная. поля пахать только.
Если тебе нужны очень короткие передачи, т.е. ты в основном гоняешься по затычкам, то тебе подойдет 4,44 пара, т.е. редуктор 2102.
Но я бы не парился на твоем бы месте, а просто нашел бы редуктор хороший 2101 где пара 4,3 и поставил бы. Мне кажется тебе будет достаточно.
Денежку лучше на что-то дельное потрать

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:15

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:16

Цитата(S@nek @ 2.4.2011, 18:08)

Быстрее или нет зависит от машины в целом... вообще КПП и ГП подбирается под движок... чем оборотистее двиг... тем более выгодно устанавливать короткие пары...
Для гражданки помоему 4,3 самый потолок... ну может еще 4,44 более увеличивать не стоит... ибо по трассе вообще не айс будет... а по городу будет похоже на насилование КПП... либо будешь переключаться через передачу

Слушай, а если всё же взять ваиант 5.1, как думаешь легче будет самой блокировке, ведь в целом движку то проще крутить??? Летом двиг планируется 1.9 или 2.0 литра инжевый атмосферник пока. Стоит сразу мутить с КПП и ГП чего-нить?? Планируется ряд Р1 в КПП и хотел тогда сунуть ГП пошустрее, или всё же 4.1 от 2101 будет самым приемлемым? Вообще авто подстраивается под дрифт, а там желателен разгончик пошустрее, чтоб веселее колёса крутить было.

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:20

Mr.Blues, Если действительно под дрифт, но Р1 в КПП, пару ищи 4,44 от 2102 и блокировку обязательно дисковую и преднатяга туда 7-8кг.
Иначе это будет педодрифт

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:21

Цитата(Mr.Blues @ 2.4.2011, 22:16)

Слушай, а если всё же взять ваиант 5.1, как думаешь легче будет самой блокировке, ведь в целом движку то проще крутить??? Летом двиг планируется 1.9 или 2.0 литра инжевый атмосферник пока. Стоит сразу мутить с КПП и ГП чего-нить?? Планируется ряд Р1 в КПП и хотел тогда сунуть ГП пошустрее, или всё же 4.1 от 2101 будет самым приемлемым? Вообще авто подстраивается под дрифт, а там желателен разгончик пошустрее, чтоб веселее колёса крутить было.

2 литра на класиго смыслу нет... если ток собирать мега овощьной сарай... хотя моменту будет нормально... туды бы еще валик кинуть какой нить 480 и будет пик моменту на 3000 и макс мощь на 5000... ток в такой двиг надо пару 3,9...

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:27

Пора бы завязывать флуд.
Есть профильные тебы для подобных обсуждений.
Тут про блокировки

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:29

Цитата(Flint2101 @ 2.4.2011, 18:20)

Mr.Blues, Если действительно под дрифт, но Р1 в КПП, пару ищи 4,44 от 2102 и блокировку обязательно дисковую и преднатяга туда 7-8кг.
Иначе это будет педодрифт

Допустим на Мета-с есть такая ГП. Этого хватит или другую брать?? И по поводу преднатяга: что конкретно он означает?? Это нагрузка, которую в состоянии переварить блокировка, или нагрузка при которой она срабатывает? А как насчёт Красикова блокировки?? Она самоблокирующаяся и именно блокирует оба колеса! По крайней мере на УАЗы она так описывается...
Мы с TWIXом хотим пока овощнуть, т.к. денежки на турбу сразу не будет, ведь он сам турбовый намеревается собирать...

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:38

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:50

Цитата(Flint2101 @ 2.4.2011, 22:38)

для дрифта по асфальту только дисковая!!!!! больше ничего не выдержит.

В смысле, не будет толку от блокировки?... преднатяг же можно тоже взять побольше... или она сломается?

Цитата(Flint2101 @ 2.4.2011, 22:38)

Т.е. дифференциал всегда заблокирован, пока из-за сильной разности вращений и хорошего зацепа колес не появится крутящий момент 7 или 8 кг между двумя осями.

Как я понял оба колеса всегда вращаются... даже на загруженном колесе момент в 8 килограм (преднатяг 8 кг)... на разгруженном он может быть и больше... но мимнимум на обоих будет 8... что выше пойдет на разгруженное колесо... тоесть на одном 8 на другом 10 допустим... я правильно поянл?
также получается счет этого колеса крутятся с разной скоростью когда тачко буксует под нагрузкой?

Сообщение добавлено 2.4.2011, 17:58

Сообщение добавлено 2.4.2011, 18:09

Сообщение добавлено 2.4.2011, 18:17

Цитата(Flint2101 @ 2.4.2011, 19:09)

S@nek, там ума много не надо, приварил хорошенько сателиты к корпусу диффа и все.

мне надо что бы по бездорожью ездить, дрифт меня не интересует на этой машине
какие после заварки последствия?

Сообщение добавлено 2.4.2011, 18:19

Сообщение добавлено 2.4.2011, 18:54

Цитата(Flint2101 @ 2.4.2011, 18:38)

Mr.Blues, для дрифта по асфальту только дисковая!!!!! больше ничего не выдержит.
Про заварку молчу.
Преднатяг в дисковой блокировке - это тот момент в кг, который способен провернуть дисковые фрикционы в блокировке, которыми соединяются между собой полуоси.
Т.е. дифференциал всегда заблокирован, пока из-за сильной разности вращений и хорошего зацепа колес не появится крутящий момент 7 или 8 кг между двумя осями.

Слушай, 8 кг-эт же херня... Это грубо говоря ни какой нагрузки, а она провернётся! Асфальт всё же.... У меня сейчас 5 кг и ни какого сопротивления при проворачивании! Мы пробовали с другом заать одно колесо, удерживать его, а другое-проворачивать, дак такое ощущение, что там просто ничего нету!!! Работает, как сток! Слышал выставлять на дисковых можно до 12кг, так? Опять же к тому, что многие считают не реальным. сам установлю??? Или тока в сервисе?? Ты ставил сам? А натяг выставлял кто?

Сообщение добавлено 2.4.2011, 19:16

Цитата(Flint2101 @ 2.4.2011, 23:09)

Винтовая блока, даже с преднатягом в 8кг ( хотя вообще нельзя назвать это преднатягом, т.к. в винтовой его не может быть ) будет слаба для дрифта. Принцип работы ее совсем другой. Я уже описывал тут пару раз.
Винтовая только для гражданки или любительских покатушек по снегу/льду, грунту. Даже на любительских покатушках по асфальту тольку от нее очень мало.

Получается винтовая просто будет работать как сток диф на асфальте в дрифте? тоесть будет тупо 1 колесо практически?...
И так же если брать винтовую блоку то брать максимальный "преднатяг"... ? это 8 как я понимаю?