Flint2101, выше выкладывал именно её, разобранную.
Когда разбирал, снял все заусенцы оставшиеся, после нарезания зубов.
Там разница в самом корпусе. материал, слегка не такой редкий, но так же не пластелиновый. и форма совершенее у валрейсинг.

так вот. нафига переплачивать, и так практически за вечную штуковину? к тому же их предостаточно много продают без рекламаций.

Себе когда покупал, долго выбирал, прикидывал варианты. И, даже нашел человека, который непосредственно с дальнейшим (возможным) обслуживанием, и набором шайб продал бы (по цене чуть меньше меты)...но купил, в итоге, дешёвку в клаб турбе.
К, сожалению так и не успел её поставить....

Дак а в чём собственно моя установка смущает??? Чё то я ни как не догоню??? Вы против сомостоятельной установки или чего??? Вариант был заказать сразу и дисковую, но решился сначала на винтовую Торсена.... Важно не какую выбрали, а то что САМИ установили, в гаражных условиях....

Я перебирал трижды редуктор(стала откручиваться гайка хвостовика) не помогло. Ты почитай старые мануалы, там чтоб парвильно собрать редуктор нужно закончить пару ВУЗов(нюансов там больше чем ты себе представляешь судя по выше перечисленному) и иметь спец мастерскую(слишком большой перечень специальных инструментов для гаража).


ПС поменять диф это одно, перебрать редуктор другое, самая большая сложность там в установке хвостовика. Зря полез туда ИМХО.

помнится, мы с Пугнатором их дербанили пачками. и ниче так, работало.

такое встречается, но все же дедушкины редуктора при правильной эксплуатации ходят до сих пор и в разных режимах, пережив несколько поколений хозяев. А самоделки думаю столько не выживут особенно с нашими отжигами, только и всего.

Dani-lamaster, от рук зависит.

она далеко не вечная и мало того, она практически не ремонтопригодная.

Правильные слова, я обе дисковые ставил, на задней слизало сателиты, решил заказать на заводе более твердые- прикинули мне цену-12рэ. пошел и купил с преднатягом 11 "на вырост".
Когда блок подустал решил его регульнуть дисками от донора. Проблема такая была: при проверке и сборке в тисках преднатяг 8, поставил в ниву, кручу за ступичную гайку динамоключом -8 залил синтетику кастром гипойд и прокатился-стало 4. разобрал отмыл, добавил до 12 в тисках, поставил залил ТАД-17, зажал на грунте-диски склеились от минералки, заменил на кастрол, замерил-8
Мораль такова: все рано или поздно столкнутся с этой проблемой, производите расчет с поправкой около -4 от собранного со смазкой в тисках дифа. И лучше заливайте масло с антифрикционными добавками, диски не синеют при сильной жарке и не склеиваются

Dani-lamaster, выточенная втулка подогнанная с минимальным зазором, все попытки открутиться гайке, сведет на нет.
закладывается между гайкой, и фланцем кардана.

Не путай дедушкины редуктора и сейчасные!! Одно дело советский союз, а другое Россия! Проверь хотя бы железо на тех же дедушкиных копьях и сейчас на классике! На первых на крыше можно танцевать, а на современных ты стукнешь по крыше и будет вмятина. Вы думаете в автосервисе вам дядя Вася соберёт по книжке со всеми приборами как на заводе, или на заводе???? Хрен там был!!! В большинстве случаев там работают люди, которые не имеют образования как такового, а не то чтобы технического высшего!!! Главное руки и голова, а остальное приложится!!! К тому же, там ни чё сложного по сути нет!!! Мы единственно можем не угадать с затяжкой подшипников, т.к. по книжкам там нужен особый динамометрический ключ. ДА! У нас такого не было, но мы и собирали машину для себя и даже если этот диф сдохнет от отжигов через год, то это нормально, ведь даже Кейчи Сучия в своей Библии Дрифта говорил, что Диф умирает уже спустя 8 месяцев, если заниматься дрифтом только на выходных... Поэтому дедушкины редуктора в любом случае будут ходить дольше, т.к. там и железо лучше и качество металлов и сборки, да и эксплуатируются они не в таких режимах как мы ездим. Скажи,[b]Be.Com, ты много видел дедушек отжигающих на своих машинах??? Или таких обезбашенных ребят как мы, которые хотя бы дрифтили, или ехали в ралли на сток дифференциалах, да ещё и лохматых годов??? Поэтому, не надо говорить что всё, что я сделал своими руками это ИМХО.... Если не пробовал, или не получилось у тебя, то не надо говорить.... Многие говорили - не получиться, ну а у нас вышло... Пусть не так как на заводе, пусть не так как в автосервисе, но ведь мы здесь общаемся не для того, чтобы идти после обсуждения в автосервис и выкладывать им то, что хотим получить на выходе... Здесь люди пытаются сделать сами, превзойти все предрассудки и подготовить машину под свой стиль езды. У каждого есть своё мнение и свои возможности... Я сделал всё сам, у меня получилось и от этого радость того, что дифф работает и причём очень не хреного, ещё выше! Пусть с косяками, но ведь и блины мы с первого раза не пекём, а ведь там ни чё такого нет.... Поэтому не надо обижать людей... Если подходить ко всему с твоим настроем, то и гайку перекрутить нельзя!!- другая сила затяжки....
А вообще я очень доволен результатом! Машина в поворотах стала намного стабильнее и лучше. Скорость возрасла и теперь начинаю подумывать о том, как установить сиденья с развитой боковой поддержкой, да ещё и легализовать их??!! Вчера проехал почти 350км по просёлочной дороге и побил все свои рекорды: и по песку, и по снегу. Машина здорово ведёт себя, на самом деле. Кто знаком с Калевальским районом, тот меня поймёт, что проехать до Костамукши 100км составляет очень большую проблему, особенно зимой, или до Калевалы.... Здесь дороги похожи на Японию - повороты, спуски и подъёмы. Я прошелестел вчера 95км до трассы за 1 час, а до Калевалы за 1час20мин, но там 125км. А ведь дорога уже поганая: раскисшая местами, снег, лёд, песок и колья.... Я лично ЗА установку дифференциала!!!! И советую всем!! Пусть кто что говорит, а мне понравилось!!! Ведь не даром есть пословица: Глаза бояться, а руки - делают!

Рано говорить получилось ИМХО. Ты ещё толком и поездить не успел.

Про мотор тож можно говорить "получилось"! А в очередной раз выкрутишь и бах! Пи"да колену или шатуну....
Вот когда он пройдёт хотя бы тысяч 5, тогда да
А так молодец конечно.
З.Ы, Димон, приезжай в ПТЗ, дай закатиться

Flint2101, если ты про мою старую - то она не клабтурбовская , я их сравнивал когда менял

Mr.Blues, Прочти хотя бы это, вдумчиво, а не махая рукой, и говоря, что у нас едет..



Если вы хвостовик не трогали (не меняли подшипники, не убирали шайб, и прочее) то Всё легко, надо лишь отрегулировать зазоры, и зацеп.

Если меняли подшипники у хвостовика, то все уже сложнее становится.

Когда будешь читать, обрати внимание что там говорят о пятнах контакта, и как оно визуально далеко от "на самом деле".

когда ставил блоку зазор выставил "по ощущениям" чтоб не было большого люфта и не клинило, прошел ровно год машина проехала 15000, никаких проблем нет.

Аналогично, только я проехал уже более 35 000км и все гуд.
Но проблема в том что мы не трогали подшипники хвостовика, поэтому было немного проще.

Слушай, я это читал, пока дал вразумительных ответов от вас по настройке и установке. И если мне правильно помнится, то ты же мне и давал ссылочки. Всё это понятно и объяснимо. Но всё это нереально в наших условиях российских, где нет даже дорог, не говоря про такое... Но ведь согласись, что начиная различного рода переделки мы тем самым принимаем условия, что гарантия завода на наши автомобили уже снижается... Дак давайте относится к этому спокойнее. Ведь кто не рискует, тот не пьёт шампанского! И все мы сталкиваемся с камнями, с которыми ни кто не сталкивался ранее...
Вообще, отвечая и предвещая вопросы хочу сразу сказать, что хочу вскрыть редуктор через 1-1.5тыс км и глянуть на состояние дифа...
Хотел спросить у всех заодно: если менять главную пару, обязательно ли менять обе шестерни? Или можно обойтись заменой только ведущей? Хотел поставить от копеечного редуктора. У меня редуктор 2106. Что если заменить ведущую только шестерню от 2101?
[b] Twix, я бы с радостью, но пока ты быстрее сможешь приехать. Бери Машечкина и вперёд! Заодно посмотришь, что она стоит 10тыс и 2 дней возни!

меняются обе

Mr.Blues, Конечно обязательно. Форма зубов на ведущей шестерне разная в зависимости от ведомой шестерни идущей к ней в паре.

Да мне блин с работы не вырваться

Mr.Blues, всё что-там написана по регулировкам, и сборке ВПОЛНЕ выполнимо, без какой либо фантастики.
через тысячу можешь не вскрывать, езди пока не умрет. имей в запасе другой редуктор, частично подготовлены к установке блокировки, и всё.

Шестерни так же подбираются на заводе по контакту, шумности. Поэтому всегда меняются парно. Набор от разных пар делать нельзя.


ну, и это..больше читаем книжки.