Забавно... Дак и всё же, возвращаясь к теме, что там с подшипниками??? Чёто мне помнится, что там стоят конусные, хотя может и путаю с УАЗиком...

Mr.Blues, вот ссылка с каталожными номерами частей редуктора , подшипники корпуса диффа- роликовые,конусные.

Mr.Blues, Какие-то проблемы придумываешь.
пришел в магаз и сказал, что мол мне надо подшипники дифференциала 2шт с обоймами.
Так же не забудь прокладку под редуктор, фикстатор ресьбы и масло 75w140 SAW-XJ.
С блокировкой в любом случае лучше, тем более с винтовой. Вообще никаких минусов не будет.
Другое дело если для спорта по асфальту - слабоввата она.
А так овощить отлично. Ну и на снегу и грунте тоже много плюсов будет.

ДА, и если не очень хорошо с техникой дружишь и редуктор никода не перебирал - лучше отдать специалисту для установки блокировки в редуктор.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 20.3.2011, 8:52

Flint 2101 , слушай, это у вас в Питере можно смело идти в магазин и сказать что тебе нужно конкретно... Там пробьют по базе и выдадут... У нас же в деревне надо не только знать, как оно называется и как выглядит, но, порой, и сам показываешь, какую именно зап.часть тебе надо! Редуктор сам не разбирал ни разу, но помогал, давно, бате делать... Я не один буду делать, с другом, он редукторов на семёру переставлял херову тучу.... А вообще я сторонник того, что если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо - делай это сам!!! У меня много случаев, когда после сервиса машина была собрана из хлама и работала хуже, чем до него...К тому же,, ближайший сервис, более или менее, в 100 км. Не хочется туда добираться на автобусе и ждать целый день, или нанимать такси за 1.5 тыс. Лучше я сам переберу и буду знать что я сам напортачил и сам это буду исправлять.
Ещё Flint 2101 ты ведь с блокой катаешься??? Чувствуется включение её, или вообще не ощущается жопомером??? Просто я когда поставил стаб дополнительный на зад, очень стало чувствоваться что машина стала жостче и предсказуемее, а самое главное, надёжнее, т.е. можно уже не бояться за тягу Паннара, которую может и вырвать...

Mr.Blues, Блокировка не включается, там просто трение появляется и тем самым передается больше момента на буксуемое колесо.

Дак тогда она нах.. не нужна.... Нам ведь нужно чтобы вращалось как раз небуксуемое колесо, ведь на сток дифе работает принцип:"где легче, там и кручу"??? Или я не прав??

Mr.Blues, это я туплю, наоборот, добавляет моменту трением шестерен внутри блоки на небуксуемоме колесо , т.е. иниыми словами появляется натяг в блокировке.
Для скользских покрытий винтовая блока гуд.
Я уже говорил что на любой сток овощь она будет полезна.
С завода надо их ставить.

Зашёл я по ссылке, которую Suygin дал... По ней получается, что всего 2 подшипника надо. Там изображены только хвостовика, а проконсультировавшись с отцом выяснил, что там их аж 4 минимум, если не больше.... "-хвостовика, 2-дифференциала, в которые встают полуоси, и, говорит, вроде есть ещё, но они стоят внутри сток дифа, поэтому они не нужны. В общем, чтобы мозги не компоссировать, я решил взять комплект из 4 подшипников и заменить все разом, т.к. с завода я туда не лазил в задний мост вообще, а машина прокатила 116тык и просраться я ей давал не слабо...
Flint2101 бывает!! А не в курсах ты, какую нагрузку держит блокировка??? Просто, как я писал выше про УАЗовские блоки, там нагрузка составила у них всего 3 кг.... Эт вообще ни о чём! Знаю, что дисковые можно настроить до 12 кг, а в этих сколько заводом-изготовителем установлено??

Mr.Blues, преднатяг блокировки на коробке написан. Производятся они с шагом в 1кг, если память не изменяет. Также преднатяг сильно зависит от вязкости залитого в редуктор масла.

Сообщение отредактировал Tier - 20.3.2011, 21:38

Mr.Blues, обычно от 4 до 8 кг . Для стока хватает . Советую сразу взять 8 кг , т.к. со временем она уплывет . Про нагрузку непонятно ... Если это про прочность - то по сравнению со стоком они почти вечные

Mr.Blues, вот каталог деталей редуктора
Если сам не разу не разбирал, то не лезь, будет выть однозначно. Почитай руководство по экслуатации и ремонту, там всё грамотно расписано. Можно перебрать редуктор и на "коленке", но для этого нужно точно знать как это сделать, а на форуме, на пальцах, этого не объяснить. Если редуктор не завыл, то менять только подшипники дифференциала иначе натяг подшипников хвостовика можешь и не поймать. Если найду журнал в котором было описано как регулировать редуктор без спец приспособлений, то отсканирую и выложу к концу недели.

Не путай ху с трамвайной ручкой нива меж осевая блокировка а не в мостах а говорят не за блокировку а самоблокирующийся дифф

Ура, мужики!! Сёдня наконец поставил дифф!! Пришлось немного попыхтеть двя дня, но результат стоил того!! Доволен как слон! Еслиб не рамки форума, то высказался бы по-русски, как и было на самом деле!
В общем, опишу процесс и результаты. Вчера, приехав в АЭЛде, к лесовозником, к другу на работу, мы, прогуляв по делам с часик-полтора приступили к разборке. Сняли дополнительный стаб задний диф стоковый полуоси и всё сопутствующее. Провозились долго с полуосями, т.к. в задний мост ни кто не лазил, кроме замены колодок тормозных. Сразу были заменены все подшипники: полуосевые, редуктора и дифференциала с сальниками. Подшипники выпрессовывали с болгаркой, потому что прикипевши были намертво. А вот прессовали горячими. Нагревали железяку здоровую паяльной лампой, потом её в сорярку, где лежали подшипники и запорные втулки. Нагревали до тех пор, пока подшипник сам от руки не садился на место, потом проверяли лёгкими ударами молотка через деревяшку, а вот запорные втулки пришлось хорошенько пристукнуть кувалдой через трубу, но и они сели на место после 2-3 ударов. Абсолютно ВСЕ подшипники грелись и садились от руки на места!
Сегодняшний день начался с настройки дифа, т.к. вчерашний закончился именно его окончательной сборкой. Просмотрев литературку и сайты, да и советы решили пробовать настраивать как знаем, а там будет видно. В итоге хвостовик затягивался как ступица, т.е. без люфта и без особой нагрузке при проворачивании от руки. А вот диф накрутились от души... В итоге выставили так, чтобы не было почти люфта, хотя он немного остался, но примерно с 1мм; зуб не зацеплял до упора, на весь, и свободно крутился от руки. Естественно без подклиниваний и особых усилий. Потом пошёл процесс сборки, причём дополнительный стаб был перенесён с низу, на верх, не так, как того требует производитель. "Яйца" заменены укороченными от 10-ки. Получилось очень здорово и аккуратно он встал наверх и места ему предостаточно. Чуть позже поставлю на него резиновый отбойник для безопасности.
Теперь эффект! Загоняем машину с дифом в снег жопой. Газ и бросок сцепления - 2 колеса шлифуют... Загоняем туда же 7-ру, но со стоковым - одно гребёт, а второе прыгает вроде как пытаясь схватить. Едем дальше! Загоняем на лёд и те же операции с газом и сцеплением. Моя ползёт уверенно с маста, а друг уверенно шлифует одним колесом лёд,а другое даже не дёргается. Заезжаем в целик по снегу. Машины ведут себя практически одинаково, но дело в том, что на 7-ре стоит резина с обалденным грунтозацепом и ползут спокойненько обе, тока я иду в натяг почти, а другу приходится газку кидать. Заезжаем мордой в бровку и пытаемся её вывесить - забуксовала! Но гребут оба и она пока не вывесилась. Задняя и газ! Гребут оба колеса и выползаем. Снова первая и туда же с небольшого разгончика - сели на броню! Машина вывешивается слегка. А теперь задняя и колесо крутится незагруженное. Помогает друг слегка спереди, т.е. убираем вывес почти и снова грубет оба и выползаю сам без подмоги! Его даже не стали пробовать.
Теперь на дороге. Если ехать быстро, но руль не крутить особо, то держится лучше, увереннее, на мой взгляд. А если хочешь дрифтануть, то нужно чуть больше усилия приложить, хотя легче управлять заносом.
В общем, неописуемый восторг у обоих и самое главное, на все уверения, диф не воет...пока надеюсь, хотя тьфу, тьфу, тьфу.... Разгонял до 100 ничего нету и держится отменно!!! Друг загорелся тут же таким же, хотя только видел езду со стороны, сидя рядом, но разницу почувствовал уже. Но с ним будем немного по-другому. Хотим перебрать сразу на редукторе от копейки и поставить или дисковую сразу, или набирающую популярность блоку Красикова, которая по описаниям блокирует одновременно 2 колеса, а не распределяет только нагрузку... Будет видно.. ОГРОМНОЕ ВСЕМ СПАСИБО, кто участвовал в установке и советами, и лично!!! Я - ДОВОЛЕН!!! Но уже хочется попробовать в деле дисковую и Красикова, но потренеруемся на этой пока. .... СПС ещё раз ВСЕМ!!!!!
P.S. От мужиков в гараже отбою не было с вопросами: ЧЁ? А ЗАЧЕМ? А КАК? А СКОКА СТОИТ? А ГДЕ ДОСТАТЬ? Ну и подобными....

Какой преднатяг, почем? в каком могазе?

http://meta-s.ru/product_808.html
вот эта у него

Никуя... 9500р... я себе думал брать с клуб турбо за 6500р... или она гонимая?
П.С. почтой шла?

не, ПЭКом. 330 рубликов доставка.

Mr.Blues, процесс установки, сборки всего очень настораживает...ну очень прям.
S@nek, бери её.

[quote name='Бе.Сом!' date='29.3.2011, 1:53' post='879326']
Mr.Blues, процесс установки, сборки всего очень настораживает...ну очень прям.
[b]Бе.Сом!, а в чём собственно дело?? Все хаяли, что мол невозможно перебрать дифференциал так, чтобы он не выл... А у нас вроде как получилось, хотя далеко ещё не ездил, но всё же... Я придерживаюсь мнения, что если хочешь чтобы всё было сделано как надо-сделай это сам!...конечно в разумных пределах. Пиши чё тя интересует и я конкретно отвечу, а то в одном сообщении всех тонкостей не опишешь...
Единственно что нам показалось, и это мы чуть позже выясним, но на наш взгляд блока шла с довольно ощутимым люфтом в зацеплении полуосей, хотя это только внешние наблюдения...

Бе.Сом!, S@nek, Гавно эта блока за 6500р
Недавно разбирал такую. Ранее разбирал свою ВалРейсинг. Разница в потрахах имеется. ВалРейсинг крепче будет и долговечнее.
На словах сложно объяснить.