Мовсум, такую хреновину надо, думаю услышишь, всё же локально детон услышится должен

http://www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=663

Там есть с 4-мя радиомикрофонами, но цена не бюджет

Сообщение отредактировал cip - 1.2.2013, 10:51

мне кажется в случае с классикой которая всячески отказывается работать с ДД эта вещь просто не обходимая для процесса настройки..

Вот такойже только в 2 раза дешевле..
.Ебай Интересно как его в верхнию часть блока крепить

Фошезд, Разобрать его, выдрать сам микрофон, и по месту уже смлотреть, изобретать крепуху

Саня а как тебе такой вариант? функцинально?

Если полазать по гуглю можно сделать вывод что всякие электронные слушалки в большинстве своем пустышки от которых толку нету...
А вот хорошие наушники+шланг с тройником много раз слышал хорошие отзывы. Только шланг советуют брать все же резиновый+в тканевой оплетке. Ещё один настройщик вместо плющеной прикрученной трубки пользует маленькую воронку направляя её к блоку но не прикручивая

Сообщение отредактировал DenisVak - 1.2.2013, 12:55

DenisVak, Всё зависит от микрофона, и фильтров отсеивающих сигнал, а так и шлагн можно, более чем бюджетно.

Всё же я склоняюсь более к микрофону, синхранизировать прогу сигнала с прогой настройки двигла, и смотреть логи и шумы. Я так изучаю детон, правда по штатному ДД, но суть понятна.

Сообщение отредактировал cip - 1.2.2013, 13:30

Сам на днях интересовался этим вопросом, погуглил, итоги:
-в нашем случае самым нормальным вариантом будут наушники со шлангом.
-нормальные электронные наушники с адекватными фильтрами стоят от 30000р.
-большинство электронных херовин менее 30000р - обычный датчик детонации с каким-то левым фильтром, который еще и в ручную надо как-то настроить.

У меня такая фигня летом была так и не разобрался...
Собрал мотор изначально на сток распредвале, детонация была сильная (степень 10.3) хорошо слышно ее было, потом поставил м28 и как бы не задирал углы детона слышно не было, поднимал даже на 20 от начального - детона нет, только мотор греться начинал.

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 10.2.2013, 20:58

Ну не обязательно звенеть будет, может просто не ехать и поршня плавить.

Сообщение отредактировал Aheadin - 10.2.2013, 20:29

ну так у меня наверно и было, потом на одном из поршней перегородку поломало, как тогда понять детонит или нет? Причем на сток валу звенел этот же мотор как колокольчик..

KAYFOLOMOFF, не поднимай сильно углы. Я при настройке постепенно приподнимаю угол, если разницы больше нет, то перестаю поднимать.

я так потом и сделал, но блин страшновато все-таки вот так настраивать на литых поршнях, саму суть не понимаю почему не слышно, цикловое меньше не стало... Блин как было все просто на трамблере

KAYFOLOMOFF, ухо не все слышит)))

значит без шланга с наушниками никак не услышать , а если медицинскую примочку для этого заюзать, интересно не оглохну?

KAYFOLOMOFF, некомфортно, и оглохнешь и уши болят.

Сегодня настраивал первый раз электронный буст контроллер. Клапан адсорбера купил калиновский. Чет он мне нифига не понравился-стучит очень громко и наддув плясать начинает +-0.3 бара, когда он регулирует. Поставили клапан делфи какой-то, оч. понравился - работает бесшумно и точно регулирует. Стоит такой в стоке на черри тигго)))))

А теперь вопрос - запрос на включение кондиционера. Туда какого типа сигнал должен приходить? Любой положительный импульс?? Т.е. можно тупо от кнопки кондишена запитаться, и на вход запроса включения кондиционера подключить?

За полярность не скажу, надо на чиптюнере глянуть, но между кнопкой и входом ЭБУ должен быть терморегулятор, рвущий эту цепь по температуре испарителя. Можно присобачить от домашнего холодильника: трубку от него - прямо в соты испарителя, настроить на +3 градуса.

Не пользовал тазоклапана но на стоковых клапанах предназначеных для этого там присутствует жиклер ещё...В хелпе к SPT оно где-то упоминается...может в этом причина?

Aheadin,

Управление давлением наддува реализовано за счет использования электромагнитного клапана (подойдет клапан продувки адсорбера), который подключается к 5-му контакту (Январь-5) или к 46-му контакту (Январь-7) ЭБУ.

Клапан wastegate должен быть отрегулирован так, чтобы при подключенном шланге сигнального давления турбина развивала минимальное желаемое давление.

В шланг, через который к клапану wastegate подводится сигнальное давление, необходимо врезать жиклер, а после него тройник. Через этот тройник часть давления будет выпускаться через электромагнитный клапан в атмосферу. Сечение жиклера необходимо подобрать экспериментально. Для этого необходимо сделать следующее:

· Отключить подвод сигнального давления wastegate и снять лог давления от оборотов с помощью J5 On-Line Tuner. Это максимальное давление наддува, которое выдает турбина.

· Установить жиклер в 1 мм, выставить калибровку степени открытия wastegate в 90%, снова снять лог. Давление должно уменьшиться примерно на 10%. Если давление больше - увеличить сечение жиклера и наоборот.



Принципы построения таблицы степени открытия wastegate.



Примерно до 25% открытия дросселя степень открытия выставляется в 0, давление при этом будет минимально возможное для обеспечения относительно экономичного и плавного режима на небольших дросселях.

В режиме максимально открытого дросселя в диапазоне низких оборотов, где производительность турбины невелика, нужно установить степень открытия 100%, что даст возможность получить максимальный избыток в этом диапазоне. Далее, линия 100% должна иметь наклон, получаемый опытным путем. Наклон должен быть таков, чтобы давление в зоне рабочих оборотов не превышало то расчетное давление, которое вы хотите иметь. Остальные линии таблицы могут быть построены интерполяцией между линией 25% дросселя и 100%.

Прикольная метода конечно, но что если форсунки не позволяют снять шланг с гейта?))
Я эксперементальным путём подбирал жиклёр. Без жиклёра вообще нифига не регулировалось.