Выдалась хорошая погодка, выскочили с друзьями пофотать наши поповозы на зеркалку































Сообщение отредактировал ONYX - 27.6.2011, 22:20

В выходные гонял с другом в деревню и решил заморочиться машиной.
Когда устанавливал укороченные пружины, заметил что сзади проставки под пружины у меня усиленные, но тогда забил, потому что поменять их не трудно.
И вот поездив пару месяцев я понял что везде где мне надо я проезжаю практически без проблем, и заметил что жопа сидит немного выше переда.
В итога заменили проставки на обычные:


Слева то что стояло, справа то, на что заменил

А теперь результат:

До

После

Как раз то, что мне нужно только мне нужен обратный эффект! как раз хотел поглядеть на сколько повыше станет с такими проставками))

ONYX, Красивые фото.
А что за пружины и амо стоят и как по ощущениям жесткость и поведение на дороге?

Не ожидал такой реакции, но хоть так-то помог =-)))

Пружины Фобос -50мм (красные) Переменный виток. Аморты сток, хочу Каябу эксель джи.
Жестко было первое время, особенно на соединениях моста, аж глаза закрывал. Потом привык. Сейчас кажется мало, поэтому хочу каябу.

копейка была 74 года, и 06 была 86 года - у всех внизу бака есть пробкаболт. вентиляционную заглушку сними и посмотри туда в дырочку.

Машинка оч понравилась все в аккурат сделано,последние фотки класс.


Да именно так! Подтверждаю.

В 90х пробка исчезла, осталась выштамповка только.

На своей 03 года и на семерке друга 06 года вынимали баки и ни на одном снизу не заметил никаких пробок.
В кузове резинки есть.

Опять я пропал на какое-то время. За это время с машиной много чего произошло, но напишу самое основное что сфоткать не забыл.
Итак поставил яйца стабилизатора от 2110



Обновил антикор Пушсалом



Поставил термостат от Шевроле-Нивы


Заодно пока с этим всем ковырялся поставил сливные краники на радиатор и блок



Облил зимние тапки в черный



Ну и также эксперементировал с жиклерами в карбе. На зиму хотел вернуть стоковую комплектацию, но на ней машина дергалась в районе 3000оборотов и разгонялась до сотни на 2-3 секунды хуже. Поэтому в первую камеру вкрутил пока что 120/150

ONYX После переделки с термостатом от Нивы, какие плюсы заметил?

Ну как обычно у всех кто переделал. Более стабильный температурный режим. Температура двигателя не так сильно зависит включил ли ты печку или нет, потому что термостат регулирует ее.
В стоке же охлажденная печкой жидкость течет снова в ГБЦ и так по кругу.

тапки dark style

ONYX,

Обычно , от этой переделки ждут более качественного обогрева салона.

Машинка хорошаааа!!!!... И у меня сразу возникают вопросики: 1) Интересует переделка переднего стаба. ты вместо скоб становил стойки? От чего, вернее 08, 10, калина? Одна из шпилек срезана а на нижнюю одеты или срезаны обе и стоит болт??? Со стойками делал чего, протачивал или нет? Как думаешь сдвоенный выдержит такая конструкция? 2) Как Шеви термостат:? С ним теплее в салоне?

Ага, чтоб ужасные штампы в глаза не бросались. А вот ковке можно повыделяться.


Причем тут более качественный обогрев? Для этого нужно ставить вентелятор помощнее и электропомпу от Газели. Тут же мы просто добиваемся более стабильного теплового режима на прогретой машине.


Спасибо.
1) Стаб старые шпильки, на которых он висел поотрывал нафиг. И решения было два, либо менять рычаги, либо повесить стаб на яйца от 2110 (или 2108 они вроде одинаковые). Дешевле и тюнинг - поставить яйца. На месте бывшей шпильки просверлил дырку и повесил яйца со стабом на болты. Если стандартные крепления выдерживают двойной стаб (хотя мой они не выдержали), то и это должно выдержать.
2) Повторюсь который раз. С термостатом от Шнивы более стабильный температурный режим. Об этом полно уже написано по всему интернету. Этот термос более стабильно держит свои 80 градусов, потому что жижа течет из печки через него. В стоке же она охлаждаясь в печке течет снова в головку, а оттуда снова в печку.

Замотался мучаться со своим 6ти летним АКБ...
Подумал и решил что пора покупать новый, но слабеньким 42 Амперным геной не хотел его загубить, поэтому взял новый генератор от СтартВольт LG-0108 для Самар.




Докупил к нему сразу 3х уровневое реле регулятор от Энергомаш


Также для установки этого хозяйства пригодится реле РС-527. Его нужно поставить на место РС-702 (на правом брызговике стоит).

А старое РР нужно отключить и заизолировать провода.


В результате переделки вольтаж держится в районе 14.9В (на MAX положении РР) 14.2В (на среднем)
При включении всех потребителей которые я вспомнил что у меня есть в машине вольтаж проседал до 13.5В
Правда при этом двигателю очень тяжело крутить гену и ХХ упали примерно до 500об/мин, где гена уже недает никакой зарядки. Был бы инж, то он бы регулировал холостые обороты и было б все в шоколаде.
И еще один момент. При заводке двигателя зарядка сначала не идет (судя по контрольной лампе) пока не прогазуешь. Не знаю пропадет это или нет. Быть может еще щетки не притерлись или еще чего не приработалось.

Пасибки! Разница в толщине стаба на 08, 10 и калине. На калине самый толстый и соответственно на 08 самый тонкий. Кстати, как по ощущениям переделка??? Жёстче стало, крены изменились??? Вообще, что с поведением авто стало?

ONYX, ответь пожалуйст:
они полный масляный сток? Как поживают с занижением? И сколько прошли?

На сколько я знаю самый толстый стаб на приоре. И многие его пытаются поставить, хотя прихода от него не особо то много, за те деньги что он стоит.
Жесткости от переделки взяться неоткуда. Стаб то остался стоковым. Я просто переделал крепления его к рычагам.


Я так понял речь идет о амортизаторах. Стоек то в классике нет. Так вот аморты пока сток, планирую как разбогатею взять Каябу Excel-G. С занижением вроде уживаются, не пробивает ничего и не текут. Стоят они с завода и поэтому пробежали уже 119 тысяч вместе с машиной. На заниженых пружинах они откатали уже 10 тысяч. Множество из них по грунтовой дороге и щебню в деревне.