Etherlord, ну хотяб прикинул бы, ну плиз попробуй какие-нибудь наброски в фотожопе или паинте

Пару лет назад баловался в Фотожопе:

до -
после -

этакий скай =)

чертеж не могу найти, наверное заново чертить буду,
но его немного дорабатывать надо.

если ставить без других доработок кузова, то только прижимную силу.

П.С. вместе с защитой пробовал приоткрывать капот на 10 см - результат был заметен, но шумновато.

Мне кажется, что этакий бумер Е30

А его разве не задирало у тебя? Он после 130 вроде подымается сам в таком положении

RXO, это на зубилах капот сам может открыться. На классике то наоборот чем больше скорость - тем больше его должно прижимать.

Samael, А не дурно выглядит совсем ))

Приветы...долго и упорно читал...вот мои точки зрения:
все знаю про гоночную команду Лотус,которая на питстопах наспех закрывала моторный отсек.прятала и вообще театрально шифровалась на гонках и выигрывала чемпионат за чемпионатом..и никто не обратил внимание на клиренс болида,где по периметру кузовного свеса были установлены специальные полосы,полностью закрывавшие просвет и ограничивающие доступ потоков постороннего воздуха,под днище болида и создающего наибольую прижимную силу,чем у соперников...вывод
..
максимальное занижение авто с исползованием листов из плексигласа или другой поливинилхреновины для создания "плоской" поверхности днища,котрая обеспечит отсутствие паразитных завихрений и даст возможность беспрепятственному "пролету" воздушных масс (теория самолетного крыла) и давление под днищем будет ниже, чем над крышей...
..
дальше, для стабилизации выходящего потока и уменьшения зоны отрицательного давления и паразитарных завихрений позади авто используем такую штуку,как диффузор (профильные листы в виде !""""!""""!""""! ,если смотреть сзади) в расчеты углублятся не стоит (тут можно настраивать по наилучшему давлению,скорости пропускаемости,углу "выпуска" и т.д.) для нас не существенно.., просто делаем вертикальные полосы длиной от заднего моста до зад.бампера,шириной и высотой по вкусу можно выходящие концы отогнуть вверх,чтобы накрыть зону бампера и место срыва потока с крышки багажника...
..
для создания прижимной силы пердней части авто необходимо загрузить пердний свес юбки автомобиля,предварительно усилив оный (сколько и куда не дави на жестянку,она "играет" и не выполняет своей роли) и разгрузить зоны лобового стекла и торцевой части передней панели (морды) здесь можно использовать "утиный хвостик" наварив его на кромке капота возле лобового стекла и дворников (он позволит потоку обходить дворники и за счет выбранного вами угла атаки поможет "уплотнить" и выровнять траекторию прохода верхних потоков...короче угол наклона лобовика класики и зубилы не равнозначен,а "хвостик" помогает пустить потоки по траектории восьмерочного стекла.ясно?))...
..
также хотелось бы уделить время и убиранию выступающих частей,а именно зеркала-лопухи или ласточки неприемлимы (видели зеркала формулы1?),дождевые "водостоки" !_! по краям крыши на стойке лобового стекла неоходимо переиграть,срезав "!" вертикальный бортик и подогнуть горизонтальную планочку чуть вниз-назад,роль бамперов спорна,но в 2101 хотелось бы отметить необходимость замены повторителей поворота,подфарников,на более скругленные и менее выступающие элементы от иномарок...
З,Ы, я устал,давайте обсудим..продолжу...

под капот были подложены деревянные бруски и был стянут проволокой за крепление замка,
т.е. он был жестко закреплён.
на него действовало две силы:
прижимная сверху и подъёмная снизу (поток воздуха проходящий через радиатор и под фартуком над защитой).

Что то я не совсем понял про "утиный хвостик", как он хоть выглядит? Впервые слышу если честно

я утиный хвостик буду ставить на расстоянии 12-15 см от переднего края капота,
на высоте 5-7 см от капота, оставляя зазор между капотом и ним.

Ребята!Покажите хотя б как выглядит утиный хвостик?И крепить его нужно возле дворников?

Jesse_James, http://www.36k.ru/store/69762/src/1184718012.jpg и ему подобные вариации .

Ratkov, втоя защита "подбирает" поток и прогоняет его через моторный отсек,так? и не слишком ли близко 12-15 см...может выйти эффект "мухобойки",которая будет срывать тебе сформированный кромкой капота разделенный поток,конечно можно погадать и с углом атакаи "хвостика",толко угол должен быть небольшим.
Вот вариант...после твоего "хвостика" с левой и правой сторон капота делай "жабры" для отвода подкапотного воздуха...

ты меня немного неправильно понял,
видимо только после полной инсталяции всех элементов будет понятна моя задумка,
а это будет только к концу следующего лета.

А если просто присобачить к капоту конструкцию такую:
Из пластика прозрачного(не знаю,как называется пластина до крыши....и треугольники из него же побокам.....работать явно будет)

...

насколько я знаю при таком профиле (разница в длине пути воздушного потока) возникает подъёмная сила (самолёт взлетает)

В "За рулём" сравнивали как-то аэродинамику ВОЛГИ 3110 и М-2141, и волга "победила", хотя и угол наклона стекла у М-2141 явно больше, там всё объяснили более удачной формой "морды", которая и формировала поток

у М-2141 Сх меньше, чем у 2108
если у 3110 Сх меньше, чем у 2141, то
получается, что 3110 и 2110 имеют примерно равные Сх

http://www.aileron.ru/img_c.php?dir=cont&id=19315


Волга 0.46, зубило 0.47, 41-й 0.48, 2110 0,36