DerekS, неоспоримум преимуществом этой переделки будет возможность собрать двиг на классическом блоке, для которого:
1. жесткость не является понятием, не совместимым с конструкцией блока (как у всего переднеприводного семейства)
2. объём 1.7-1.8 - объём в штатной комплектации по очень низким ценам, на 136мм шатуне и с везможностью бюджетно увеличить объём до 1.86-1.95 литров без вероятности, что всё это добро как-то развалится.
3. возможность оставить родной блок, что избавяляет от многих проблем с регистрацией
4. вероятность того, что голова будет от мотора 1.8-2 литра, а у иностранцев принято делать ГБЦ именно под нужный объём, а не с диким запасом по расточке каналов и увеличению клапанов (как принято у нас, в итоге ставить голову, которой маловато для движка 1.2, на всё подряд объёмом до 2 литров), т.е. изначально по жигулёвским меркам довольно форсированную.

Samael я согласен с тобой что подобрав такую голову, мы получим хорошую возможность для последующего повышения мощностных характеристик двигателя - да и просто сама установка головки без какой либо доработки даст прибавку в виде н-ого количества л.с.
Но тогжа тут стоит определится - какой порог мощности мы должны определить для того что бы решится на данную операцию, если речь идет до 130- ну пусть до 150 л.с - т.е это наша цель, которая обоснована финансовыми и технологическими аспектами - то в этом случае проще остаться при родной головке - по средним подсчетам стоимость такого двигателя будет грубо говоря 90-120 тыс деревянных, а если делать двигатель с еще большей мощностью то уже есть смысл установки головки блока 16 клап от иномарки. Ладно тут врочем вопрос сложный - надо все конкретно считать и рассматривать.
Вернусь непосредственно к подбору головы - все же иностранцы тоже любят сэкономить - не так как наши, но тоже...... Например двигатели 1.4 и 1.6 от TOYOTA с 2001 модельного года (это я точно знаю, как раньше было не помню) индентичны полностью, за исключением диаметра поршня - голова один в один - ладно это лирическое отступление.
В принципе если так разобраться то вариантов головок блока двигателей будет немного - тут роль сыграет например такой момент - чтоб выпускные каналы выходили справа - т.е как на родной, наверняка если они будут слева, то будет мешаться вакумник, тормозной цилиндр, рулевой редуктор

1.4 и 1.6 это не 1.2 и 2.0

Я совсем не спорит хотел - а сказать что вполне можно на 1.5-1.6 рассмтривать головки блока с 1.4-1.5-1.6. Ясно что с ино 1.2 и 2.0 будет слишком мало и слишком много соответственно, но для нас то будет играть роль не то с какого двига(его объем) а ваабше подойдет она или нет - по диаметру цилиндра, расстояние между ними, крепления и т.п

Наверное по этому ставят клапаны 32х28 (при 4-х клапанах на цилиндр) на цилиндр объёмом 400 кубиков (при 4-х цилиндрах это 1600 кубов объёма). Такие клапаны ставят как увеличенные, на наши переднеприводники объёмом до 1.86. Вот только это двигатель Audi и цилиндров там пять (2 литра объёма)

Или, например, 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель BMW 1.6 литра, с клапанами 41.9х35.9 и мощностью 102 л.с.

Ну и кто там экономил?

Я имел ввиду то, что головки блока 1.4 и 1.6 полностью индентичны- то что их с одинакоых успехом используют и там и там-т.е я про экономию в том, что идет исползования различных копмлектующих в нескольких моделях - а использование клапанов таких размеров скорее реальная достаточная необходимость, чем баловство или что то еще - вот по этим причинам двигатели ино мощнее при прочих равных параметрах

DerekS, Ты не понял. У них делают сначала топовый мотор, а потом экономичные. У нас наоборот. сначала экономичный, а потом из него раздувают топовые

понял

Приятно слышать, что мою идею с установкой 16-ти клапанной головы от иномарки в классику, не закидали гнилыми помидорами. По поводу бюджета проекта сказать что-то определенное пока не могу, но знаю что часть деталей смогу изготовить по цене "шапки сухарей". Остается главный вопрос - донор, т.е. отчего взять ГБЦ? Где найти информацию о межцентровом расстоянии двигателей? Я конечно не исключаю вариант проехаться по всем разборкам со штангенциркулем в кармане, везде просить продемонстрировать все головы с 4-х цилиндровых двигателей о 16-ти клапанах и просто все обмерять, но, во-первых, это займет массу времени, во-вторых, везде на меня будут смотреть, как на идиота (примерно так я искал 16-ти дюймовую докатку с японца, когда делал заднее колесо на мотоцикл). Если у кого-то есть возможность найти подобную информацию, то прошу оказать помощь.

Byzoon, перерыл интернет, но в рунете можно найти информацию только о межцилиндровом расстоянии двигателей жигулей и зубил. По иномаркам - глушь.

Samael, А нет у него какого нибудь научного названия?

Я думал над этим тоже , думаю сама идея глушь , уж слишком много там нюансов переделывать нужно

У Левина вроде 89 http://www.team-rs.ru/forum.php?f=1&ac...ge&id=38213 Интересно может он него башку на ПП прикрутить

Неправда! если писать определённую модель двигателя то информацию наити вполне реально!!!

Виталь, ок. Найди-ка тогда межцилиндровое расстояние двигателя Opel C20XE. Довольно распространённый двигатель, информации по нему валом. Со ссылочкой, пожалуйста.

Да проблема Беру свои слова обратно!!!

Я кароче немного по другому решил посмотреть - живых головок снятых трудно найти а вот по прокладке блока можно примерно прикинуть - попробую- они в наличии есть - я думаю межцентровое растояние, места крепления и т.п можно будет примерно прикинуть

Я могу глянуть и померить головки от опелей но думаю что смысла в этом нету ибо кроме геммороя состыковок всех каналов в блоке будет ещё очень большая проблема с ГРМ

Виталь, проблема с ГРМ будет обязательно! А вот решаема она или нет без имеющейся головы не скажет никто.
Я сегодня на работе еще разок перерыл рунет и нашел довольно полное описание двигателей на Пежо 405 (вот только забыл файл забрать с работы). Конструкция двигателей расписана очень подробно, но межцентрового опять-таки нет. Зато в самом большом двиге (объем под 2.0 литра) диаметр поршня 86 мм, а значит межцентровое может оказаться близким к 95 мм.
DerekS, вариант с замером прокладок вполне реален, особенно, если есть таковые в наличии.
Короче, ежели кто чего-нибудь нароет - кидайте инфу.

Проблема с ГРМ -так она полюбому будет - ее надо изменять или подгонять - все таки реальный вариант все равно окажется двухвальным - тут как не крути без некоторых изменений не обойдешься