для турбины.
почему плохо приспособленны? Ведь турбозубилы ездят на таких поршнях? Даже ишо и фрезеруют их под степень пониженную... Думаю тада голову фрезеровать на 2-2.5 мм. Как раз то что надо получится

Samael, Скажи еще если в курсе блок целиндров в канторах типа механики берутся фрезануть ?

AceHart, на большинсве турбозубил стоит обычная отечественная ковка, которая хоть и не предназначена для наддува, но переносит его легче обычных поршней. На топомых турбозубилах стоят поршни от турбовых иномарок.

Что в общих чертах нужно для турбомотора:
1. Пониженная СЖ. Нежелательно достигать её недоходом поршня, т.к. это увеличивает КС в диаметре, а это снижает детонационную стойкость КС, которую мы наоборот пытаемся повысить. СЖ снижать лучше всего выемкой в поршней, желательно сферической - это приближает форму КС к идеальной - сферической, к тому же габариты СЖ не увеличиваются.
2. Прочность и термостойкость поршня. Нужно донышко потолще, а у поршней с низкой компрессионной высотой этого невозможно добиться, потому как места не хватает
3. Нормальные условия работы колец. Увеличенный огневой пояс (расстояние от донышка поршня до верхнего компрессионного кольца), который на атмосферных движках и так недостаточен для турбы, а на таких низких поршнях и подавно. Перегородки между кольцами также должны быть толще, т.к. максимальное давление в цилиндре турбомотора выше и перегородки между кольцами под нагрузкой на кольца может деформировать (и зажать нижнерасположенные кольца либо просто приведёт к разбалтыванию кольца в канавке), а на низких поршнях это не реализуемо чисто геометрически, ибо места не хватает.
Может чего забыл, но основное сказал. Вот и делай выводы.

На 2.5 мм фрезеровать ГБЦ жёстко для турбомотора, т.к. это практически предельная глубина фрезеровки классической ГБЦ, а возросшее давление в горшке на надёжность такой ГБЦ положительно влиять точно НЕ будет. Возможно уплотнение окажется недостаточно плотным или надёжным - а где тонко, там и рвётся.

Oborigen, берутся конечно. Головки же фрезеруют, а станок фрезерный один и тот же.

Вопрос к Samaelю на сколько нужно фрезеровать гбц чтобы степень сжатия получить 10-11???
(Блок 2101 поршня 79 колено от тайги 80 8шатуны)

а зачем там 8е шатуны? Че за бред получится?

т.к. блок низкий родное колено с ходом 66 а ща ход 80

и что? У меня тоже так же. И у Самаэля. Но у нас не восьмые шатуны

раскажи чё у тебя за шатуны если классические то на скоко смещён палец?

тут умником быть не обязательно, главное знать математику и начальные курсы геометрии. И если ты не учишься в 3м классе, то думаю сможеш вычислить сам.

Виталь, шатуны у нас 129мм (на 2108 - 121мм, уловил разницу?)

- для СЖ 10:1 ГБЦ фрезеровань не нужно, она и так выйдет 10:1
- для СЖ 11:1 ГБЦ нужно фрезеровать примерно на 1мм

Это при условии, что поршень у тебя 21011 или 2105, выборки в поршнях стандартные, а КС не изменена и ГБЦ у тебя - 21011

Выборки в поршнях стандарт ГБЦ 21011 но КС изменена! Мошт кто подскажет недоход поршня на 8 шатуне???

Тебе не стыдно такие вещи спрашивать?
Тебе уже ответили на каких шатунах ездят подобные моторы (129мм). Если хоть немного озадачишся, то найдёшь тут море инфы о длинне классического (136мм) и восьмёрошного (121мм) шатуна, о величине хода поршня на разных классических коленах (66мм на 2101 и 80мм на2103 и 21213). А если ещё вспомнишь математику за 3-1 класс - без проблем сам рассчитаешь, какой недоход будет на низком блоке с 80мм коленов на восьмёрошном шатуне.
ЕСЛИ ТЕБЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВПАДЛУ ШЕВЕЛИТЬ МОЗГАМИ, то подскажу - 7.1мм (7мм за счёт шатуна + 0.1мм штатного недохода)

Стыдно!!! Последний глупый вопрос из какиго мотора 129 шатуны?

ни от какого

это изначально короткие шатуны для постройки 1500-1600 из блоков 1200-1300

А где их достать можно?? Если вазовские то какая маркировка у них?

Б.я дорогие какие

'AceHart' а как мотор ведёт себя после 5000?? а то R/S =1.61

Почти так же, как и обычный 2103 и 2106.