Сообщение добавлено 11.6.2007, 12:15

Kirik_Turbo, так они и считаются крутильными)))) благодаря короткорму колену могут при правильной подготовке крутиться в 10000

Цитата(Kirik_Turbo @ 11.6.2007, 12:11)

Двиг 01: 76*66 r/s 1.78
Двиг 011: 79*66 r/s 1.72

И т.д.

да и как ты считал RS? Это длина шатуна/ход колена. 136/66=2.09

Сообщение добавлено 11.6.2007, 12:44

Цитата(Pugnator @ 11.6.2007, 19:15)

Kirik_Turbo, так они и считаются крутильными)))) благодаря короткорму колену могут при правильной подготовке крутиться в 10000
да и как ты считал RS? Это длина шатуна/ход колена. 136/66=2.09

+1 товарисчу книжки читать, что такое RS совсем не знает

Сообщение добавлено 11.6.2007, 20:23

Цитата(Bosyak_22 @ 11.6.2007, 15:44)

+1 товарисчу книжки читать, что такое RS совсем не знает

Дико извиняюсь за свои расчеты, подзапарился насчет RS. Сорри. По ошибке длину шатуна поделил на диаметр цилиндра

Сообщение добавлено 11.6.2007, 20:29

Сообщение добавлено 24.7.2007, 8:09

Сообщение добавлено 24.7.2007, 8:25

Сообщение добавлено 25.7.2007, 9:45

Сообщение добавлено 25.7.2007, 22:03

Цитата(Samael @ 25.7.2007, 10:45)

SandrO, впуск до 36 будет затруднительно расточить, да и вряд ли обоснованно. Поршни 21213, и подкорректировать выемки под клапаны на них. Хотя и 2110 подойдут без проблем с такой же доработкой.

впускной канал 35 мм - стенка в самом тонком месте 2,0 мм
впускной канал 36 мм - стенка в самом тонком месте 1,5 мм
впускной канал 37 мм - стенка в самом тонком месте 1,0 мм

это при соблюдении соосности,
хотя литье дает о себе знать и каждая ГБЦ имеет смещение канала до 1 мм,
так что при 35 мм может быть с одной стороны 3 мм, а с другой 1 мм

Сообщение добавлено 25.7.2007, 22:41

Сообщение добавлено 25.7.2007, 22:44

Цитата(Накручиватель @ 25.7.2007, 23:41)

А канал до кучи имеет не прямую форму , при ручной шабровке , нужно ещё на это поправку сделать .

Там где канал поворачивается стенка немного толще.

Сообщение добавлено 26.7.2007, 0:03

Сообщение добавлено 26.7.2007, 0:12

Сообщение добавлено 26.7.2007, 5:17

Впускной канал итак уже расточен до 33, в любом случае буду точить каналы... прочитал тут статью с АБ Инженеринга там пишут что перед седлом впускного клапана нужно сделать расширение канала...

А поршни 2110 уже с выемками под клапаны????
СЖ при установки этих поршней останиться прежней???сейчас у меня СЖ около 10...

Вчёра мерял компрессию 14-15.8-12.5-12 аааааааааааааааа какой ужасссссссссс

Сообщение добавлено 26.7.2007, 10:58

Цитата(SandrO @ 26.7.2007, 6:17)

А поршни 2110 уже с выемками под клапаны????
СЖ при установки этих поршней останиться прежней???сейчас у меня СЖ около 10...

Да, с выемками.
СЖ изменится: в поршнях 2110 объём выемки 12 см3 (по некоторым данным - 12.2 см3), а в 05-х - 3.7 см3. Кроме того, компрессионная высота поршней ПП - 37.9 мм, а классики - 38.0 мм. Геометрическую СЖ надо тщательно считать, учитывая все нюансы конкретного мотора (надеюсь, ты знаешь, как это делается). Динамическая СЖ, как правило, несколько ниже статической для атмосферных моторов из-за Кн<1, но только в том случае, если не применяется "резонансный наддув". Удачи!

Сообщение добавлено 1.8.2007, 2:42

Простите что влез.
Мотор был на копейке проточен до 0.8, точить сам не хотел, но т.к работаю в такси ездить много пришлось...
Так вот из за такой расточки потом зазор стал около 0.86. Короче точка гиблое дело
так же стояли 4 карбюратора, мощь большая, но кушает около 21 литра по городу , тоже не то.
Я вам советую, если двигло 1.3, просто ставить все с нивы, и кованные поршни(если найдете), это поднимает с 69, до 89 + выхлоп и впуск... Можете реально добиться желаемого результата, без вреда двигателю. И затраты минимальны. Если не прав, поправте пожалуйста.

Сообщение добавлено 1.8.2007, 8:09

Сообщение добавлено 1.8.2007, 15:14

Цитата(Pugnator @ 1.8.2007, 5:09)

А кованные поршни как подымут мощность?)

Просто, онм легче обычных, и собирает их отчественный автопром
На низах за счет укороченных шатунов и этих самых поршней будет не хило тянуть... Лично проверял

Сообщение добавлено 1.8.2007, 16:12

Сообщение добавлено 1.8.2007, 18:39

Цитата(Pugnator @ 1.8.2007, 13:12)

van, пользы от них кроме как убийство горшков чрезмерное нет. Они нужны для прочности, а литых свобордно до 350-400 сил должно хватать. а укороченные шатуны это МЕГАзло - тока RS портит, но это хотя бы спорно, а вот вред от ковки - бесспорен. не нужна она если у вас менее 400 сил как минимум

Вред возможно и есть, я и не подумал, что от них) Но все равно,я считаю это нужной деталей в форсировке двигателя. И в то время стояло 4 карбюратора, я тогда гонял на гонках, ребята предложили по 50 грн за к.поршень, они с россии их гоняют, вроде бы какой то университет их клепает, как я понял, вот мы это все и влепили мне в ДВС... И в скорем, после обкатки, я дал прокатится тем людям, которые ставили себе то же самое, но у них не было данных поршней, они сказали, что явно на низа тяга увеличивается...

Сообщение добавлено 2.8.2007, 10:12