Ны мы эту ГБЦ, если уж быть объективным, в стоковом виде на 1.8-2.0 ставить точно ведь не стали бы. Поэтому не совсем верно такое суждение.

Samael, а какая разница? каналы все равно не резиновые, и если 100с литра на 1.6 ещё снимается, то на 1.8-2.0 нет, ибо КН падает катастрофически

jorik,
есть вариант с 21213 блоком, 66 коленом и 136 шатуном
расточка цилиндров до 84,0 мм
фрезеровка блока на 3,0 мм
фрезеровка ГБЦ на 2,0 мм
поршневая:
BMW M40 B16 ME (84х72 мм)
КВ - 41,15 мм
диаметр выемки - 70 мм
глубина выемки - 2,75 мм
высота поршня - 67,15 мм
палец - 22х54 мм

Недоход поршня - 1,45 мм
СЖ около 9,0-9,5
Объём чуть меньше 1500 см3

поршневая

Это не гоночный, но интересный вариант.
Я же скажу, что 82*66 на коротком блоке это отличная конструкция. Теоретически, имхо, самая надежная после 79*66 или 76*66 (жаль, что стального колена нет). Убеждаюсь каждый раз, когда завожу без ДМРВ. Машина, судя по логам, "включается" на 4500об/мин. На слух невозможно понять, сколько долей секунды занимает раскрутка. В целом, замечательная крутильная геометрия. Технологически простая, прочная и перспективная для тяжелого буста. Но не для драга, думается, а для скоростных соревнований.
Я не вижу смысла в таком загоне

насчёт крутильности данного варианта соглашусь полностью.
КВ - 41 мм
а длина поршня - 67 мм
т.е. 2/3 длины и где-то 3/4 массы поршня приходится на ту часть поршня которая находится от оси пальца к днищу.

А как думаете , если атмосферный 1.4 , и глумить его закисью , толк будет ? Почему про закись никто не упоминает

Много закиси, при том 2-х или 3-х ступенчатой системой с последовательным включением ступеней по оборотам. Плюс системы автоматицации включения (чтобы без кнопки под пальцем) и защиты (чтобы при переключении вырубалась). Но в любом случае нужен хороший крутильный и относительно мощный 1.4 как база.

Кроме того действительно имхо, как НЕГОРОДСКОЙ, легкоремонтируемый мотор для тупого буста (не важно, закисью или 2-10-ступенчатый наддув) 82*66 на 21011 или 2105 блоке - самое оно. Лучший, имхо, гоночный RS на жигулях...
Тока под драг нужно закись и только закись.... дохрена закиси многоступенчатой

Вопрос о стоимости , как думаете сколько такая закись будеть стоить под ключь , чтобы дополнить горизонталки , можно без баллонов .

Накручиватель, фирмач от 700уе мокрая с полдным набором и доставкой.
Nitrous Express
NOS
Venom
это самое ходовое. очень гламурный комплект, шланги армированные, баллон, жиклеры, тройнички,форсунки, насос топливный для спирта и т.д. очень красивый и практичный. жиклеры потмо присрать другие не проблема. в стоке идет на 75сил маккс жиклер

Ясно , спасибо за инфу . Цена приемлимая .

надо ставить

Эт ты себе прицениваешся ?

Ну если строить на закиси, то следует подумать о СЖ. Хотя на стандартном 1.4 на 213-х очень подходящая СЖ уже в стандарте под закись и буст

прицениваешься как вижу ты, а не я а я грю ставить надо, чем мой таз для закиси плох? не обязательно же лить ее туда до одури, мона и приемлимые дозы организовать

Ты эт про что ?

Накручиватель, он уже второй раз пытается в этой теме спросить про построение двига другой конфигурации. Удаление поста его на мысли не навело. Теперь Лавр доходчивее объяснил.

Прочитал практически всю тему... но остались некоторые вопросы. Изначально собирался делать 82 на 80, но теперь передумал намереваюсь собрать 85х66 (что можете сказать по этому поводу?):
-блок 01 с запресоваными мокрыми гильзами от 412 москвича
- поршни на 85, тоже москвичевские
- шатуны 01 или 213 (если они легче)
- голова с увеличенными впускными клапанами, измененной камерой сгорания, точеными каналами, СЖ-10
- облегчить все по максимому

Так вот, непомню из каких источников, вроде журнал "за рулем" за 85 год (прошу поправить если не так написал):
формула подсчета мошьности класичиского двигателя - объем х компресия х обороты макс мошьности/15
пример - 76х80 - 1450* 13(СЖ 8,5)*5,5/15= 69.1 лс.
максимальняа скорость поршня которая достижима на класическом моторе без потери мошьности - 15,4 м.с.
при ходе поршня 66 его скорость 15,4 м/с будет достигнута при 8,5 тыс оборотов, при этом мощьность составит почти 130 лс.

Насколько верно данное утверждение? Действительно ли максимальная мошьность будет достигнута на 8,5. Это необходимо для выбора распредвала. Изначально намеревался взять ТМС-2 (нуджин)классика (11,2мм.289гр.), но у него граница вроде в 6,5 тыс. оборотов (примерно 97 лошадей), т.е. теряется еще 30 л.с.
Какой вал тогда брать ? (авто используется в 90% для езды по городу, т.е. 2-3 тыс об)

Если бы мощность хотя бы примерно так ситалась, как бы я был бы счастлив... Да и причем тут компрессия или СЖ. компрессия вообще разная на разных оборотах и с разным валом, ибо это погода на альфа Центавра.
Во-первых, использовать мокрые двигатели в ВАЗовском блоке категорически нельзя, тем более для крутилки
Во-вторых, "чудо" инженерии, под названием поршень УЗАМ, забыть нужно как страшный сон, особенно учитывая, что СЖ нужно делать около 10-ки
В-третьих, на карбюраторе такую систему не сделать. 8.5об/минуту это овердрайв для трамблера. Это минимум горизонталки с инжекторным зажиганием + подгонка ДПКВ и модулей или распределенное зажигание.
У 82*66 даже теоретическая мощность пордяка 130лошадей на дросселях на оборотах около 7500об/мин.
Максималку на 8.5к не сделать в виду того, что там КН уже ниже, чем на 7000
Единственный вариант это 82*66 или 84*66. Но последний вариант на блоке 21213 с фрезеровкой ещё никто не пробовал кроме как на словах, или же последствия неизвестны