Читал весь форум, вроде не нашел ничего, поэтому открываю новую тему.
Всем привет!

В общем тема такая:
вчера сел-завелся-поехал, все в норме. Спустя 1-2 км загорелась лампа заряда, при этом вольтметр на границе зеленого с белым. Все электро повыключал сразу - домой, посмотрел книжку "За рулем "Своими силами"" (цветная такая-красивая) там много причин, одна из них - зависание щеток или окисление контактных колец. Окрыл капот, а там действительно весь генерратор в какой-то сраной соли, даже планка крепления.
У меня вопросы:
1. От чего такое могло произойти? (машина стояла в ракушке, накануне выезжал, но не надолго-все было ок)
2. Что делать? Как зачистить эти кольца, "отзавесить" щетки, нужно ли при этом снимать генератор?
3. Что еще может быть, кроме колец и щеток? (аккумулятор новый, 62А)

Заранее спасибо.

Из стокового диодного моста можно выпрессовать диоды и заменить их диодами более мощными.


Нужно проверять каждый диод отдельно. Тестер ставится на измерение сопротивлений с пределом 2000 Ом или на положение проверки диодов ( там диод нарисован). Диод пропускает постоянный ток только в одном направлении. Т.е. берем подключаем щупы к диоду и смотрим показания. Если показало какое-то значение, то меняем щупы местами и пробуем заново - в этом случае тестер должен показать обрыв. Если прибор показывает значения сопротивления при любом подключении щупов - диод дохлый.
Обмотки проверять просто - обмотка возбуждения ( на роторе) измеряется на контактных кольцах - ее сопротивление должно быть около 4 Ом. И она не должна иметь электрического контакта с осью или магнитопроводом ротора ( сопротивление должно быть велико)
Обмотки статора измеряются относительно нулевой точки ( место соединения 3-х обмоток). Сопротивление этих обмоток должно быть как можно меньше. Все три обмотки должны иметь одинаковое сопротивление. С магнитопроводом так же не должно быть электрического контакта.



Есть колхозный способ проверять не мегометром, а лампой на 220В и, соответственно, розеткой с 220В. Но тут надо быть в себе уверенным.