На дрэге блока сделает то же самое и принесёт то же самое для тебя. Представь, что у тебя, скажем 2105, с офигенно настроенным мотором, турбой и всем прочим, но у тебя стоковый дифф. Ты трогаешься на старте бросая сцепление и что???...а то что колесо у тебя крутится одно, причём безбожно! Слики у тебя или нет не важно будет диффу, ведь работает он "куда легче, туда и кручу". А с блокировкой обратная картина. Теперь уже ей будет похрен легче или нет, но крутить придётся оба колеса. Засчёт этого при старте у тебя сокращается время старта и разгон увереннее, т.е. ты не будешь тратить драгоценные секунды на то, чтоб получить зацеп колёс с асфальтом. Слики ьебе помогут но не на столько, как блока. А если слики да ещё и блока, то ты практически король при одних и тех же характеристиках машины.

Mr.Blues, исходя из твоих слов, получается что заварка лучший диф для дрега, но ты не учел других факторов, а именно сложность контроля над машиной, когда у тя букс на 2 передаче и дальше

+ко всему сказаному, дрег обычно на хорошем асфальте проводят. А классика не ПП где разная длинная приводов, тут и так на дреге обычно берут оба колеса.

посоветуйте какую выбрать блокировку, в основном нужен хороший старт на дрэге и иногда веером в поворот зайти, зимой очень редко езжу, получается покрытие асфальт. с производителем определился что это будет вал-р. , сначала решил что будет диск, теперь вроде винт нетак плох. спринтами неувлекаюсь, в дрэге люблю стартануть. у дисковой смущает частая переборка(как говорят), этим винт и подкупает, как читал что дисковую чутьли не каждую гонку перебирать нужно. буду рад любым советам, заказывать уже завтра нужно, тему два раза полностью прочитал. отзовитесь кто ездил на диске. как винт и диск ведут себя на дрэге?

дима44, думаю тебе винтовая подойдет, т.к. дисковая для спорта в первую очередь.
но дисковую не надо перебирать после каждой гонки, если она не дриснула конечно.
просто если нужна с преднатягом в 5-6кг, то надо брать с преднатягом в 7-8кг и как после обатки натяг упадет до тех самых нужнах 5-6кг.

Flint2101, спасибо у меня машина выходного дня, интересует удовольствие от активной езды. годовой пробег менее 5000км(скорее не более 3000км) но вжариваю сильно. а винтовая с хорошим преднатагом(покупной 8кг), на асфальте, при старте, обеими колёсами цеплятся будет? т.е. буксовать оба смогут?

ну да
масло только не забудь в редуктор залить 75w140

Сообщение отредактировал Flint2101 - 7.12.2011, 12:50

Главное, чтобы оно было с допуском Limited Slip, а то блока работать не будет должным образом.

а что можно сказать про срок службы винтовой и дисковой? про преднятяг допустим всё ясно, со временем он пропаёт, а с самой способностью блокироваться?
например если дисковую не перебирать, она превратится в свободный дифф или будет, как винтовая, блокироваться при пробуксовке?

кто юзал блоки от СТТ
http://www.ctt-tuning.ru/?pid=7&did=23

в теории винтовая дожна блокировать при появлении нагрузки (даже без преднатяга, просто больше нагрузки для блокировки потребуется)
дисковая без преднатяга превратится в сток дифф.


хз, но что-то подозрительно дешего.

Ребят, а дисковую кто-нить юзает в гражданском варианте езды??? Хотелось бы знать как с ней вообще, ездить спокойно можно или нет??? Ну а на выходных наваливать! Не охото перебирать каждый раз редуктор, чтоб вжарить пару часиков... Ванёк, Flint, ты не в курсе?

можно, но она щелкает, когда по гражданке тошнишь
т.е. диски между собой проворачиваются и издают щелкающие звуки

А эффекта заваренного диффа не будет??? Кстати, для дриста на асфальте, сколько преднатяг нужен, не подскажешь?

бери 8кг
через пару тыщ упадет до 6кг примерно и будет самое то
эффект заваренного может быть только пока не притерлась, а притирается ( летом ) быстро.

Поставил недавно блоку винтовую вал рейсинг с увеличенным коэф. блокирования и 9 кг. преднатяга.
Проехал 2500 тыс. км.(зимой за 1 мес.) щас буду менять масло как рекомендует изготовитель.

Моих ожиданий она не оправдала совершенно, т.к. при вывешивании одного колеса, второе НЕ КРУТИТСЯ!.
Покупал есче из-за того, что ночью ставлю машину на ручник т.к. завожу на автозапуске утром перед поездкой на работу, а колодки иногда примерзают. Так и сдесь блока тоже не помогла, машина стояла на льду ночью на ручнике, завел утром прогрел, трогаюсь.... одно колесо сорвалось и буксует, второе стоит на месте, а из блоки слышен металлический скрежет ( червяки скребут по той половине корпуса которая не вращается), кое как раскачал вперед-назад.

Как я понял, преднатяг на винте не влияет на степень блокировки, он нужен для предварительного натяга (зажатия) полуосей, чтоб блока включалась более мягко без рывков, что продлевает срок ее службы.

Кароче блока нужна со 100% блокирования, иначе она практически бесполезна, т.к. при вывешивании одного колеса вы всеравно не тронитесь.
Остается попробовать только ДАК, производитель заявляет 100% блокирования и по видео роликам это видно, как раз при вывешивании.
Вот только остается открытым вопрос надежности, т.к. очень много случает когда ДАК разваливается.

Flint2101
Что скажешь? Ты вроде и сам намучался с этой блокой, постоянно перебирая ее. Тебе не кажется что это практически бесполезная херня?

Или он должен включатся не сразу чтоль типа во так http://www.youtube.com/watch?v=LLsKa4MULOQ

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 29.12.2011, 11:49

А как вообще разграничить блоки, существующие у нас для классики скажем??? У ино есть понятия 1way,1.5 way, 2way. Которые блокируют колёса:только вперёд, вперёд и частично назад, вперёд и назад соответственно. А наши блоки??? Получается, что все существующие у нас блоки в той или иной степени относятся к последнему варианту ино?!

Сообщение отредактировал Mr.Blues - 29.12.2011, 18:00

Nikitos_62RUS, спасибо за отзыв.
себье тоже собирался сейчас брать блоку эту но теперь чето ХЗ...какой от неё толк тогда

Винтовая блокировка нужна для более быстрого выхода из поворота на скользских покрытиях.
Так же немного помогает пролазить по нечищенным снегам, но помощь её будет только во время движения, т.к. блокирование не 100%.
То что вы описываете - внедорожье. Никогда с винтовой (притертой) блокировкой не будет крутиться другое колесо, если вывесить второе. Так же если примерзнут колодки на одном колесе, то с помощью блокировки вы их не отклеете.
ОНА СЛАБАЯ ДЛЯ ТАКИХ ЦЕЛЕЙ!!!!!
Это даже не блокировка, а ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ.

Под ваши задачи наверное ДАК подойдет.
Дисковая с натягом в 8-9кг тоже подойдет, но она будет щелкать при спокойной езде. Не комфортно.
Для спорта в общем она.

PS^
я на кольце когда вжимаю, в длинном длинном повороте под сброс газа у меня вывешивается одно заднее колесо и из-за этого мотор работает на ХХ
стоит винтовая блокировка с натягом в 5кг.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 30.12.2011, 16:00

Flint2101, я вчера опять застрял, одно колесо в снег провалилось и беспомощно буксует второе стоит. как я правильно тебя понял винтовая блока тут не поможет, а я её именно для проходимости зимой и хотел брать