AccorD,

я как раз таки о ДАКе слышал другое, от уазоводов, мол работает как 100% блокировка, а не диф повышенного трения. НО видел фоты как ДАК раскрошился после одной поездки по говнам, а уж отзывов негативных ваще тьма. одно их спасает, что гарантию дают.
видимо ещё не дошли они до нужного уровня изготовления и качества материала

Сообщение отредактировал Monster - 5.10.2011, 12:42

Надо ставить вневмоблокировки

не для спорта.
для говен, трофи она.

Monster, обычно у дисковых блокировок достаточно быстро падает преднатяг примерно на 20% от заявленного, т.к. притирается, а далее уже оставшийся преднатяг долго ходит.

я был у нас первооткрывателем заваренного диффа))) сейчас уже 7-8 друзей кайфуют на заварке и никак не нарадуюца дрифту рисуют пончики на каждом углу и заправке!
недавно был случай что у друга на марк2 рассыпался дифф, не долго думая я ему предложил как вариант его же и заварить, он долго очковал, в итоге ему очень понравилось управление, единственный минус - в повороте если кпп вздумает сделать кикдаун, то дрифт становица очень опасным т.к. кидает сразу сильно. поставил он опять обычный дифф и плюёца что теперь плохо управляеца машина и не так охотно дрифтит

Nikolay_555, какой у тя расход резины на метр пути?))

Хотел ДАК ставить, но почитав побольше отзывов сложилось такое впечатление, что они больше 10000 не ходят, а если уж дрифтить на асфальте то походу развалится сразу(((
Решил ставить дисковую, т.к часто занимаюсь дрифтом на асфальте.
Есть несколько вопросов:
1. С каким преднатягом брать? Вроде пишут, что 8 кг нужно брать.
2. Наши дисковые блоки по какому принципу работают 1, 1.5 или 2 wai?
3. Как быстро упадет преднатяг и как это отразится на работе блокировки?

чуть выше в теме есть ответы на некоторые твои вопросы

Для дрифта не нашел преднатяга в теме, было сказано только, что дисковую нужно брать 7-8 кг, т.к всеравно потом упадет, может для дрифта нужно 12 брать, она же всеравно ослабнет потом...

Если кто не в курсе принципа работы wai блокировок, небольшой ФАК:

Типы дифференциалов повышеного трения

0,5 вэй - Как правило 0,5 вэйем называют торсионные блоки диффа (работают предельно просто, т.к. все построенно на шестеренках), которые идут на приспортивленных машинах в стоке

1 вэй - вискостный дифф (вместо шестеренок в нем есть пластины, сцепляющиеся аналогично сцеплению - более продвинутая технология, соответственно лучшая отдача) - ставится только на переднеприводные машины и на полноприводные (на морду). Работает только при ускорении - т.е. только в 1 сторону (поэтому и название 1 way) - т.е. без газа колеса крутятся как без блокировки, зато с газом дифф блокируется (читай ведущие колеса крутятся одинаково) для лучшей стабильности разгона.

1,5 вэй - вискостный дифф - ставится как раз-таки на заднеприводные и в задний редуктор полноприводных. Работает, как на ускорение (1 сторона), так и частично на замедление/сброс газа (как бы на 0,5 обратной стороны) - поэтому и 1,5 way. При разгоне (как и в случае с 1 way) блокирует дифф, чтобы те крутились одинаково - читай про 1 вэй. При замедлении/сбросе газа - частично блокирует дифф, чтобы при входе в поворот на замедлении (торможении) машина была более стабильна (точно не понимаю почему, но это чиста кольцевая тема). Также 1,5 вэй хорошо подходит для дрифта, т.к. также блокирует дифф при замедлении, а при резком сбросе газа/торможении двигателем жоско блокирует колеса так что машина уходит в занос.

2 вэй - вискостный дифф - ставится на заднеприводные. Работает как на ускорение (см. 1 вэй), так и полностью на замедление (в общем как и 1,5 вэй, только 1,5 вэй работает частично на замедление, а 2 вэй - полностью). Отсюда и название - 2 way - полностью работает в 2 стороны. Принцип работы как и 1,5 вэй - только более жоско блокирует при замедлении. Также чиста кольцевая и дрифтовая тема... очень злая тема! При любом резком движении газом (как нажатие, так и резкий сброс газа) - машина в глубочайшем заносе!

Все вискостные диффы имеют разный преднатяг, означающий жесткость срабатывания блокировки. Чем больше цифра преднатяга - тем злее блокировка.
У разных контор - свой фирменный преднатяг.
Взято с сайта http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=79&...3931&page=0

Nikitos_62RUS, развеял неграмотность вокруг way блокировок)) Спасибо

Nikitos_62RUS, на сколько я понял наши блоки 2way.
для дрихта бери 10кг.
при постоянных дрифтах уплывет быстро, думаю около 10000км.
внутри меняется пакет дисков на случай дриста.

не проверял. это же делаеца для удовольствия ездить боком, а не ныть что резина быстро уходит.
у меня много друзей пытаюца дрочить машину и дрифтить(таз или японец) и у них тупо внутреннее колесо крутит в дым, внешнее не едет и в итоге куча дыма и нет заноса. т.е. расход резины есть а кайфа от дрифта нет. Завариваем дифф и все довольны - расход резины такой же а дрифт интереснее и контроль машины в заносе боелее легкий.
и как тут сказать про расход на метр резины? больше дрифта больше резины. ехать как чайник резина не стираеца, дрифт стираеца. дрифт почти в каждом повороте или при развороте на месте. иначе нах заваривать!? или я не прав? ну а если заварить и ездить без дрифта это глупо, все равно резина то не будет уходить на 50% быстрее если ездить без заноса.
ЗЫ ставить блокировку и дрифтить раз в неделю на выходных а ездить всю неделю как чайник это можно конечно. каму как бюджет позволяет - блока или заварка

Сообщение отредактировал Nikolay_555 - 11.10.2011, 0:39

я тебя прекрасно понимаю, заварка рулит если бюджет, а охото подрифтить. Но для гражданки это не то, резину ест всёравно, даже когда ты этого не хочешь! И о высокоскоростных поворотах без дрифта можно забыть.

Monster, с блокировкой в 8-10кг резина тоже стирается быстрее чем со сток диффом где-то на 20%, а так же гораздо быстрее убиваются резинки реактивных тяг.
естественно на заварке все это убивается еще быстрее раза в два.
все это даже при гражданской езде, т.к. при дрифте думаю и так все понятно.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 11.10.2011, 8:32

Написал письмо в val-racing, с вопросом а преднатяге и принцепе работа по way, для дрифта, посмотрим, что ответят.
А вообще у них щас появился новый винт с увеличенным преднатягом, типа для спорта и города, пишут что мягче работает чем диск а КБД 70% http://val-racing63.ru/polucheny_novye_har...stiki_samo.html

а что есть вообще гражданка?
у меня как минимум два примера с расходом резины - друг весь день мотаеца по работе, вечером мы гоняем по серпантинам и он частенько менял резину, заварили дифф и с таким же промежутком меняет резину, т.е. разницы никакой. второй пример - тойота марк2, вроде и не дрифтит часто, а резину меняет почти каждый месяц))) заварил дифф, стал жаловаца на расход бенза и резины, поставил обычный дифф совсем недавно и уже два раза менял задние калеса! так что все зависит от манеры езды. но все равно интересно узнать, на сколько быстрее стираеца резина с диффом если дать машину поездить дедушке)))

Кароче разговаривал щас с заводом где делают блоки вал рейсинг, отговорили они меня брать дисковую блоку, даже для дрифта, говорят типа ресурс у неё меньше, перебирать раз в сезон нужно, типо она чисто под спорт сделана, а посоветовал взять винт с увеличеным КБД 70%, и 7-8 кг преднатяга, я несколько раз говорил, что машина для дрифта часто используется и важна надежность и ресурс, всеравно посоветовал винт, спортсмены говорит после каждой гонки перебирают дисковую.
Разница между винтом и диском типа только в скорости срабатывания, в гонках важны доли секунды а ресурс на втором плане.
Хотя диск дороже на 3 т.р., всеравно сказали брать усиленный винт, стоит он 8т.р. в тольяти. диск стоит 11.
Такие вот пироги....

Nikitos_62RUS, что-то кажется прогнали они...

Да смысл гнать им? Советуют брать товар который дешевле стоит.... Гонят обычно в большую сторону)))

Nikitos_62RUS, я просто ездил на той и другой, а так же разбирал обе.
винтовая не для асфальта.

Смотря что делать на асфальте. Для дрифта точно нет - пробовал участвовать в этапах дрифтбитвы с Квайфом, съездил на квалу и понял, что без заварки делать нех (дисковую не юзал), ну не срывает блока колёса в занос именно в нужный момент, да и когда снос пошёл, то мягко он начинается, деликатно. Тут же сел на заварку - небо и земля, только газу поддал, руля и пошла боком. Вот другое дело драг - на старте мягкость срабатывания не даёт сразу всей оси уйти в бестолковый букс, как это было на той же заварке, и старт получается эффективнее. Это те ощущения, которые приобретены мной лично, Квайф стоит уже 4 года.