В позапррошлые выходные в очередной раз заглянул к дилеру узнать о новостях ТАЗостроения. Нового ничего не обнаружил, но внезапно для себя приобрел на замену Приоросараю серебрисный Ларгус кросс с движком 21129 и семиместным салоном.
Уже смотался на обновке в имение под Калугой, есть кое какие впечатления:
1. Божественный Гидроусилитель рулевого! У меня снова есть обратная связь и мегачеткий ноль в руле
2. Едет приятно. Хоть и не так бодро, как Приора. Вместе с ВАЗовским мотором появилась ВАЗовская же коробка с нормальными передаточными числами. Фирменная забава логановодов - замена шестерен 5 передачи - более не актуальна. С реновской коробкой и мотором к4м на 100 км/ч на тахометре было больше 3 тыс. об/мин, что несколько неприятно.
3. Я уже скучаю по нормальному допоборудованию - нормальному центральному замку с двушаговым отпиранием, автоматическому управлению климатом(крутилки с тросовым приводом в 21 веке ), нормально расположенным кнопкам стеклоподьемников и, с сегодняшнего дня(выпал снег)электрообогреву лобового стекла

Наблюдения продолжаются, завтра поеду на работу на Приоре, ибо на кроссе еще нет зимних тапок.

ЗЫ По совету товарищей решил продолжать здесь, предыдущие части Тут

Сообщение отредактировал Sector - 31.10.2019, 14:25

Однозначно нет. Вариатор с инженерной точки зрения неправильная конструкция. Передавать значительный крутящий момент путем трения между двух металлических поверхностей - ересь. Специально обученные фрикционные пары(которые в рабочих режимах не проскальзывают!) - другое дело (я о классической ГМТ и сцеплении обычной механики).

А АМТ - просто потому, что доработок минимум, фактически коробка родная остается, поэтому никто не посмеет мне рисовать 12.5.1

А не понравится - всегда можно поискать ГМТ Jatco с калины/Гранты

Сообщение отредактировал Sector - 30.5.2024, 8:46

Железная дорога передаёт привет В вариаторе фишка, как я понимаю как в клиновидном ремне, зацеп за счёт заклинивания ремня. Крутящий момент можно снизить увеличением оборотов. Хотя нюансы свои конечно есть.

Да никто не спорит! У ЖД других вариантов нет.
Но мне конструктив вариатора видится технически некрасивым решением.


Дальше - установка датчика угла поворота руля и активация ЕСП, И так не любимый тобой, ВикторВикторыч, ЦБКЭ с рестайловых Калины/Приоры

Ну и Калиноприборку забыл - вместе с ЕСП пойдет(а в ней круиз )

Сообщение отредактировал Sector - 30.5.2024, 10:26

Не, не нелюбимый
Просто в 3105 не хочу его ставить
В Оду/Надежду/Ковбой или что я там куплю (если куплю), вполне вероятно, что воткну


Не теряю надежды сагитировать тебя на мощную шумку

"так ли важно что думает лошадь? главное чтоб она была при деле"
если это работает, значит это хорошее решение.

а ГМТ Jatco это архаизм, она 4ст же


UPD
минутка флейма. китайцы смогли варик сделать ещё более худшей коробкой. там у каких то моделей стоит вариатор со фрикционным сцеплением вместо бублика.
тоесть у тебя мало того что ремень и конуса которые боятся рывков так ещё и сцепление (правда мокрое) которое не может мягко подавать момент в ситуации сложнее трогания на асфальте.
и UPD2
а у варика рено-ниссан от весты, как помню, был не только гидротрансформатор, но и двуступенчатая коробка перед непосредственно вариатором

Сообщение отредактировал igorich-33 - 30.5.2024, 10:56

Но не на моих машинах.


Не 4х ступенчатая, а 4ч диапазонная не забываем, что гидротрансформатор тоже изменяет фактическое передаточное число (в том числе и в сторону увеличения!)

Кстати. Если задаться целью посчитать по переключениям кол-во передач у шедевральнойй ZF 4HP22H (каковая имеет место быть на моей божественной BMW 525eA) то получится не 4 а 5 Как переключение с 4й на 5ю воспринимается момент блокировки гидротрансформатора, после чего авто едет ка на механике - стрелки спидометра и таха движутся синхронно, нет опережения стрелки таха при нажатии газа.

Сообщение отредактировал Sector - 30.5.2024, 11:36

ага, а пружина это не пружина а спиральная рессора, а рессора это листовая пружина.
с четырьмя диапазонами вместо ступеней она всё так же архаична и не экономична.

зато гораздо более надежна, чем новомодные 9-ступенчатые монстры....
Всего топлива не сэкономишь

да есть там и надёжные как утюги, та же 6НР
4ст это не только топливо, но и уровень шума и отзывчивость, динамичность, эластичность

Сообщение отредактировал igorich-33 - 30.5.2024, 12:01

Сектор угарает, современный Борг Варнер и ЗФ работают кайф, нормально там все ходит если обслуживать правильно.

Вроде бы недавно забирал машину от дилера, а уже 69 тыЩЩ нащелкало....
Из печального - нещадно стучат опоры передних стоек. Проявляется почему то только на лютых колдоЁбинах в повороте. Опору проектировал явно нездоровый человек. В той же Весте опора нормальная, как у людей. Почему не унифицировали, хз.
Пока приготовил новые, обдумываю варианты модернизации.

ЗЫ климат это каеф Даже в ручном режиме температура поддерживается достаточно точно. Вылез небольшой косяк - контроллер климата периодически отваливался от кан шины, в результате чего не включался компрессор. Неделю проездил, включая его с диагнозы на телефоне
Вчера залез и обнаружил не до конца защелкнутый пин в разъеме, это был как раз один из проводов кан шины. Криворукая лошара

Накатил на радостях?

Приборочка от Калины-2 заняла место страшненького Логановского девайса. Смотрится более чем симпотно. Вопрос управления по кан шине индикаторами давления масла и генератора с налету решить не удалось, работаем над этим. Уж очень сильно покромсали ПО блока М86 для того, чтобы срастить его(М86) с электрикой такого простецкого авто, как Логан.

После того, как будут решены имеющиеся программно-электрические вопросы, выпилю рамочку из Калиновского козырька под эту приборку, чтобы окультурить щели между приборкой и панелью. Деталь была закуплена еще давно, вместе с приборкой...

Опоры передних стоек с подшипниками были заменены, справа стук исчез, слева нет Продолжаю наблючения...

Сообщение отредактировал Sector - 31.7.2024, 15:43

Проект потихоньку продвигается, агрегат привода сцепления почти готов

Принято решение ставить подрулевой переключатель с датчиком угла поворота руля от приоры, ну и руль заодно. Приоровский руль, с подушкой давеча приехал, причем накладка, которая на Приоре серебристая - нашлась оранжевого цвета, как раз в стиле кросса

Сообщение отредактировал Sector - 4.8.2024, 20:48

ты АМТ собираешь?

Ну да, я ж писал уже...

Жгут сплетен, размещение узлов в машине проработано.

Опасения по поводу размещения узлов оказались напрасными, все разместилось норм.
Пока робот не поехал, т.к. я не рассчитал гидропривод. Ход актуатора меньше, чем у штатного штока педали, поэтому нужен ГЦ диаметром поболее. Каковой и был куплен. От Казели N...

В прошедшие выходные заменил штатный ЭБУ двигателя М86 на М74М. Главная причина - М74М родной блок для всего моего добра. И потом, софт М86 под дорестайловый Ларгус - это полный Непонятно, зачем на него ставили именно М86 - все его плюшки уничтожены программно, зато организована хренова туча выходов, зажигающих лампочки на приборке..
С новым блоком движок работает мягче, динамика как минимум не хуже, зато вообще нет детона, который меня мучал раньше. Ну и разноцветные лампашки круиза и ОС ожили на приборке

Сообщение отредактировал Sector - 9.9.2024, 20:52

Стучала таки шаровая! Чехол был цел, воды и ржи внутри небыло, но люфт - милиметра 4! Заменить ее не удалось, т.к. в хозяйстве не нашлось подходящего гидравлического пресса. Посему заменил рычаг всборе. Болты сайлентов открутить удалось только пневмогайковертом, т.к они ЗАРДЖАВЕЛЛИ!(привет французским румынским конструкторам, организовавшим прямой доступ атмосферы непосредственно к резьбе). Чудесным образом подошли имевшиеся в запасе болты крепления задних реактивных штанг классики

Сообщение отредактировал Sector - 9.9.2024, 21:08

Если не выбросил старый рычаг - приезжай в Лабу заменить

Кто ш дитоли выбрасывает! Конечно, приеду.