Sector, фотки добавляй, без них не считалово)

Б/у не рассматриваю принципе. Мне ездить нужно, а не ремонтировать. В возможность покупки безпроблемного бу я давно не верю.


Поподробнее можно? Я знаю только, что первый конфигурируется приборкой(отключение/неотключение ближнего света при включении дальнего, фиксируемая/нефиксируемая кнопка аварийки, подключение кнцевика вод.двери к самому блоку/к МДВ), а второй к приборке равнодушен.

Сообщение отредактировал Sector - 28.2.2021, 0:20

Sector, а щас ты вместо ремонтов доделываешь машину по опциям. то на то и вышло

Щас - нет. Собираю комплектующие, документацию и всякую необходимую мелочевку, провожу лабораторные работы на педмет совместимости компонентов. Машина при этом в каждодневной эксплуатации. Как все соберется и приключится отпуск с выездом в имение - все и проверну.

Сообщение отредактировал Sector - 28.2.2021, 22:28

так с бу будет так же - один раз всё поменял, обслужил, потом она долго ездит особо не напрягая.
конечно если то чт окуплено не дрова и не обладает ненадёжностью с завода

Ключевая фраза здесь "все поменял" , я в теме, у меня есть две б/у машины

Сообщение отредактировал Sector - 1.3.2021, 22:13

Sector, почитай сообщения про задний дворник Ларгуса:

https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f...05&start=30

Что характЕрно, в кузовном блоке есть входы/выходы для звднего дворника, но они почему то не задействованы, дворник работает напрямую через переключатель. Единственная опция, которой нет в планируемом к установке ВАЗовском ЦБКЭ

Sector, будешь дооснащать умным реле?

Да нет, скорее всего. На Приоре задний дворник только с паузой работал(штатно), помню, что бесило это жутко.

Хммм, понял

Просто у меня на всех машинах, где он был/есть - он постоянно машет, поэтому хз про ценность регулируемой паузы...

А! регулируемая пауза у меня на 2104 на основных дворниках - оченно приятная весчь, рекомендую. Негатив у меня к паузе имненно заднего дворника

Ну на основные я тоже в несколько машин ставил, включая СААБ

В прошлые выходные подьехал в Лабораторию, где ВикторВикторович помог мне с обжимом клемм на проводке обогрева лобового стекла, за что ему величайший респект
В пятницу нащелкало 19 тыщщ. Поймал себя на мысли, что Запах Новой Машины окончательно улетучился из салона. А тут еще реклама с обновленным Ларгусом, где есть и лобовое с обогревом, и ММС с кинокамерой сзади, и пульт управления попогреями от Приоры2 и много еще всякого...

Кстати, про омыватель стекол.
На имеющихся электросхемах Ларгуса отсутствует мотор омывателя заднего стекла. Но на машине то он (задний омыватель) есть!
В прошедшие выходные дошли руки проложить как надо провода обогрева лобового, клеммы на которых обжимал ВикторВикторыч, для чего понадобилось снять пластиковую решетку воздухозаборника салона, под которой справа походу стоит бачок омывателя. Там я увидел следующее: насос, как на всех машинах, живет в выборке боковой стенки бачка. На его основании есть некий прилив, из которого выходят две трубки: одна идет напрямую к форсункам на капоте, вторая ныряет вниз и уходит вместе со жгутом проводки в салон. У насоса два контакта и подходят к нему два провода. Как это работает?
Есть две идеи. Первая - в какую трубку пойдет жижа, зависит от направления вращения насоса(но эт маловероятно). Вторая - жидкость на лобовое подается через шариковый клапан, открывающийся при некотором давлении. Задний омыватель запитан через электроклапан, и его срабатывание, просаживая давление не позволяет открыться клапану лобового. Что скажете?
Только что пришла мысль - надо попробовать включить одновременно оба омывателя, благо это возможно в отличии от Приор-Калин...

ставлю что насос вращается в разные стороны

Сообщение отредактировал igorich-33 - 31.3.2021, 8:13

Так и есть

Похоже на то. Сегодня попробовал одновременно включить оба омывателя - насос замолкает, это подтверждает, что используется та же схема изменения полярности, что и в случае с приводами ЦЗ или электростеклоподьемников..

Отщелкало 23 тысячи. Ничего не происходит. Скучно, это вам не Запоржец с четверкой
Дабы разбавить скуку в отношениях с Сараем, поменял масло с помощью выданного в Лаборатории прибора, откачивающего масло через трубку масляного щЮпа. Восхитительно! Ни одна, даже самая мелкая капля отработки, не изгадила экологию. Руководителю Лаборатории - величайший респект

ЗЫ прибор откачал более 3,5 литров отработки, через пробку выливалось менее 3л. Напомню, что с тех пор, как на 127 и 129 движки стали ставить алюминиевые поддоны, в движок стало входить 4 с лишним литра масла, против 3,75 в прежний штампованый.

Сообщение отредактировал Sector - 9.7.2021, 22:43

А почему так?
Или пробка находится не в низшей точке поддона?
Или вокруг пробки внутри бортик?

Вот именно по этой причине