Немного окультурил конструкцию. Актуатор сцепления установлен в бампер, под левую фару.


Кнопки управления калиноприборкой и круизом, болтавшиеся на проводах, тоже окультурены:


Сообщение отредактировал Sector - 10.7.2025, 1:21

Изучал на досуге возможности софта ОпенДиаг про после недавнего обновления. Из нового - диагностика и настройка Ларгусовской барматолы! Включил часы на дисплее, так же обнаружена возможность изменения конфигурации, а именно - подключение вч-динамиков(в просторечии твитеров) по всем четырем каналам. Твитеры пылятся на полке еще со времен активной езды на 2104. Пошел уточнять распиновку разьемов!

Sector, вооо, так и придем к внешнему усилителю, мощной виброшумке и т.д.

Приехали две очень важных детали для актуатора сцепления

После замены точка касания обучилась с первого раза, шестеренка окончательно погасла, да здравствует победа социалистического труда!

Сообщение отредактировал Sector - 11.7.2025, 20:47

В воскресенье отпуск закончился, выдвинулся с дачи домой. Пока было свободно - ехал и наслаждался проделанной работой. Ближе к Москве встрял в пробку и минут сорок ехал в режиме старт-стоп, на первой передаче. Через полчаса такой дерготни робот начал дурить. Периодически загоралась шестеренка и прижигая сцепление, он пытался бороться с тормозами. Через десяток секунд шестеренка гасла и все приходило в норму. Ошибка значилась "выход за пределы диапазона датчика положения привода сцепления. Теоретически это значило, что электродвигатель актуатора каким то образом проскачил через зубья шестерни....
На въезде во двор(!) шестерня зажглась окончательно, и к ошибкам добавились еще две: "неисправность переключателя передач" и "сильное проскальзывание сцепления".....
Дело осложнялось тем, что ноут с ОпенДиаг про я оставил на даче, а фриварный ОД в телефоне не умеет проводить обучение приводов.
После нескольких попыток сброса ошибок(а у коробки это возможно только при остановленном движке) пришли к ситуации с банальным недожимом сцепления, по причине которого коробка отказывалась делать что либо, я решил, что издох гидропривод и пошел спать, с несильной надеждой, что к утру пузырьки воздуха всплывут в бачок и все наладится. Не наладилось, и я поехал на работу на метро.
В течение рабочего дня я штудировал инфу по амт на Драйве, в результате чего было найдено условно бесплатное приложение, которое умеет обучать актуаторы на роботе. По приезду домой сразу же направился к машине и сделал процедуру обучения крайних положений привода сцепления - все заработало, и вот уже неделю я езжу без каких либо проблем. Что это было - хз...

Сообщение отредактировал Sector - 18.7.2025, 10:57

В пятницу Ларгус был получен из компании "Автоботаник" с вполне качественно вылеченной бочиной.

Выдвинулся на ближнюю дачу, для продолжения отпуска)))
Как я уже писал, после замены ЭБУ двигателя издохла 1я лямда. Была куплена дешманская, марки Cartronic, с тем, чтобы чуть позже заменить её на оригинальную, что и было проделано в новогодние праздники. Однако оригиналная лямда Рыно продержалась недолго - месяца через три у нее отрыгнул нагреватель, и каждое утро приходилось сбрасывать ошибку "отсутствие активности дк1". После прогрева чек более не вылезал до очередного холодного запуска. Но последнее время ей видимо стало совсем хреново, и ошибки по дк1 уже не сбрасывались, мало того, появились ошибки по второму дк.
Порывшись на "центральном складе"(с) обнаружил Бошевскую 537ю лямду, снятую лет пятнадцать назад с девятки моего друга Лёхи, в тщетных попытках избавиться от троения движка, вводившего в истерику тойотовскую АКПП, установленную туда некими умельцами.
Как ни странно, нагреватель у нее оказался цел, и я решил попробовать её установить. Вторым номером пошел тот самый Картроник, снятый с пробега ранее.
Вуаля! Впервые за последний год я увидел в диагностике флаги успешной проверки обоих ДК)))

Еще найден способ борьбы с перетечкой в главном цилиндре сцепления - в пробке тащимся в ручном режиме на первой передаче. Это позволяет держать немного повышенные обороты, при которых сцепление не выжимается. Таким образом, суммарное время, когда сцепление выжато, здорово сокращается.

Сообщение отредактировал Sector - 4.8.2025, 14:41

Sector, а тебе не актуальна вот такая эпидерсия?

https://www.drive2.ru/l/713951933651498145/

Были установлены дилером при покупке машины

Сообщение отредактировал Sector - 16.9.2025, 15:40

По профессии я ГОРЛОВОЙ МИНЕТЧИК, и в последнее время все чаще сталкиваюсь с задачами, связанными с автоматизацией бизнеса.

Я провел около недели в поисках подходящего сайта или команды, которые могли бы предложить НЕОГРАНИЧЕННОЕ ЧИСЛО МУЖСКИХ ПИНУСОВ В ДЕНЬ

И вот, наконец, я нашел ТЕПЕРЬ СОСУ В ТРИ ГОРЛА

Пробег с роботом - 4,5 тысячи. Уже почти перестал искать левой ногой сцепление))))
Кулиса с тросами окончательно демонтирована, но пока еще катается в багажнике. На всяк случАй.
По случаю прикупил еще один эбу робота, с прошивкой 3.0, но с Весты. Тестовое подключение показало полную несовместимость ПО Весты и Гранты/Калины/Приоры - блок двигателя заявил потерю связи с коробкой, на приборке пропала индикация амт. Прошью этот блок софтом 2.0 для гранты.
Тка же нарыл барматолу Lada Enjoy с Весты NG. Поскольку корпус у нее 2диновый, решил отпилить от него некоторую часть. Посмотрим, будет ли работать...

Сообщение отредактировал Sector - 10.10.2025, 22:08

А есть смысл?
Что изменицца?

С прошивкой версии 2.0 на 30% сокращается время переключения, более точная работа сцеплением, т.н."ползущий режим" - имитируется работа гидромеханической коробки, машина трогается при отпускании тормоза. Но лично у меня последний пункт вызывает очень сильные сомнения в его полезности.
Ну и замена прошивки простой заменой блока...

по опыту езды на китайцах с роботами и/или авторучником, такое поведение делает троганье с места более плавным.
пока переносишь ногу с тормоза на газ - машина уже чуть страгивается

Sector, а на имеющиеся мозги эту прошивку не накатить?

Можно, одинаковые блоки, софт разный - протокол обмена по кан другой.
Я хотел подменный блок, чтоб назад откатиться можно было просто заменой эбу.
Только вот незадача - прошивальщики денег хотят от 5 до 8 тыщ. По мне - перебор, я знаю, какие там трудозатраты(никакие), выходит, что мне дешевле купить недорогой программатор с ломаным софтом и самому прошить.

Сообщение отредактировал Sector - 14.10.2025, 20:42

В великий день 7 ноября на приборке нарисовались цифры 19000.
Если пересчитать пробег в альтернативной системе исчисления, получится 90 тысяч. Юбилей ёлки...
По такому случаю заменил масло в коробке. Залил Лук 75w85 gl4.
Масло удивило своей неестественной бесцветностью, но интернеты сказали что все ок.
Продолжает понемногу делать мозг первая лямда, но уже проработан план её нейтрализации.
По цене лома перепала барматола системы Lada enjoy с рестайловой Весты. Тестовая установка уже проведена, работаю над её конфигурированием с помощью ОпенДиаг про. Главный её плюс - поддержка андроид авто. Вот, что мне нужно было от бАрматолы!

ЗЫ Продолжаю настаивать, что АМТ - КАЕФ

Сообщение отредактировал Sector - 20.11.2025, 16:03

Т.к. инджой управляется в основном через КАН, а протокол ГрантоПриоровского КАН он не понимает, надобен кан адаптер. Но весЧь это сугубо кастомная, и изготовление его стоит Денег. Поэтому в качестве адаптера я решил приспособить Вестовский блок БЦМ, который и прибыл ко мне на прошлой неделе. Следом ч@д подвез разьемы с пинами.
Конструктив простой - на входы блока подаем сигналы включения зажигания, освещения, включения з.х., открытия дверей и т.п., на выходе получаем кан шину с вестовским протоколом, воспринимаемым девайсом, и линию BTP(питание доп. оборудования). Блок имеет небольшие габариты и будет закреплен двусторонним скотчем на "крыше" бардачка(с внутренней стороны панели, ниже пассажирской подушки). Совершенно *цензура*возмутительные цены на энкодеры регулировки звука от Весты NG вынудили купить отдельно энкодер(как радиоэлемент), рукоятку подходящего диаметра и сделать свою крутилку громкости, которая будет установлена вместо штатной круглой кнопки аварийки.
Совершенно понятно, что в таком конфиге глупо не внедрить мультируль от Весты NG. Раз пошла такая пьянка(с), возникла идея пересадить всю электронику на Вестовскиие компоненты. В этот момент мой взгляд падает на стрелочную приборку этой самой Весты NG, и я понимаю, что почти все блоки(ну, кроме мультируля и блока srs) у меня уже есть!
Собрав все на компонентах Весты, я получу:
1. более логичное управление круизом и маршрутным компом - не как на Гранте, где доступен либо полный набор функций БК, либо круиз/лимитер.
2.Т.н. мультируль, где собрано все управление ммс и приборкой, возможность подключения задней камеры с динамическими парковочными линиями.
3.Более совершенное ПО системы стабилизации и роботизированной коробки - всякие противооткаты, более быстрое переключение передач, и даже систему контроля давления в шинах, эти данные передает абс/есп вычисляя их по изменению радиуса качения шины.
Минусом я вижу несовершенную схему управления стеклоподьемниками - силовые кнопки в двери водителя и отсутствие штатных доводчиков. Ну и процедура прописывания ключей....
приборочка куплена)))
энкодер будет тут.

ЗЫ. Чертов ДК побежден пробросом отдельной косы от эбу к разьему датчика. Уже неделю небыло ни одного чека, ОпенДиаг рисует почти правильную синусоиду, а фактор износа катализатора, доползший до значения 0,75, опустился до 0,5(нормальным уровнем считается до 0,45)

Сообщение отредактировал Sector - 28.11.2025, 18:59

Sector, а электронику, которую снимешь с Ларгуса, поставив Вечтовскую, не попробуешь приладить на 2104?

Да. Вплоть до попытки привития электропривода дросселя к карбюратору 21083-1107010-31 для реализации круиза.

Сообщение отредактировал Sector - 28.11.2025, 19:07

Sector, сам знаешь - мощности НТЦ всегда к твоим услугам!