KSE_23RUS, так потому и прошу BN6 написать. Куда они жаловацца будут? В эстонск е инстанции?

Весьма вероятно, что их там нахуй пошлют

Об ощущениях после ковыряния в подвеске и РУ. (прошёл примерно 600 км)
Опорники новые ощутимо лучше помогают сглаживать неровности. Самые мелкие чувствоваться перестали вообще. Как-будто поставил колеса с большим профилем.
Демпфер РУ, вернее его работу, по началу не почуял. Но потом ясно увидел его помощь на колее. С более широкими колёсами, чем в штате, машину ощутимо кидало в колеях. Демпфер практически устранил этот эффект.
Эффекта от установки УЩП не увидел.

Когда перетряхивал подвеску решил менять и рулевый наконечники. Загодя заказал калиновские от Lemforder. А когда снял свои, то увидел, что они старого образца, т.е. "десяточные" с резьбой меньшего диаметра. Пришлось бегом в магазин и брать там, что есть, а именно БЗАКовские. Типа заводские. Поставил.
Где-то через 1 т. км услышал отчётливые звуки от подвески слева. Перепроверил всё: колодки не болтаются, суппорт затянут, скоба затянута, стойки стабилизатора и кронштейны затянуты. В конце-концов снял новые шаровые от Lemforder (где-то прочитал, что много подделок на них) - не они это. Остались только "заводские" балаковские наконечники. Снял, а он болтается ещё хуже, чем самые первые спустя 46 т.км.
Короче, завтра приедут "десяточные" Lemforder.

Поборол страшный скрип тормозов. Снял колодки, отмыл от них "противоскрипную" пасту от BMW и поставил обратно. Теперь тишина.

Поменял наконечники, поправили углы установки колёс (идея с подсчётом витков не проканала - еле доехал на стенд, т.к. машину кидало по дороге). Теперь ощущение от РУ и подвески абсолютно новой машины, никаких зазоров и стуков. Почти... Осталось только разобраться с карданным валиком под рулём, который похрустывает иногда.

Скоро год как не писал.
Машинка бегает. Пробег скоро к 65 т.км.
Что сделано:
В последние дни гарантии успел заменить трубку кондиционера. Теперь при его работе в салоне тихо, исчезли характерные завывания. Также буквально за день до назначенного времени завыл какой-то ролик ГРМ. Оказался натяжной. Его заменили вместе с опорным, который загодя я приобрёл.
Потом гарантия кончилась...
Наконец-тки заткнул огромные окна для рулевых тяг. Стандартные заглушки разваливаются в считанные километры. Поэтому я приобрёл новый комплект, отрезал от него лишнее и пришил, буквально, рукава из кожзама, которые притянул обычными пластиковыми стяжками. Теперь под капотом намного чище.


Воткнул в ступицы шпильки и приобрёл секретки Heyner. Шпильки от КамАЗа 4310.


После прошлой аварии прошло чуть больше года. Купленное в РДК-Авто крашенное крыло оказалось просто барахлом.
Эти фото сделаны примерно через 8 месяцев после замены.

А это перед недавней покраской


А вот основная причина покраски:

Один пожилой чудила въехал в меня своей Газелью. Продрал проблемное крыло, но умудрился зацепить и капот. После этого опять-таки умудрился отдать мне 20 т.р. на руки. Этого хватило чтобы отремонтировать крыло (то, убогое, сняли, поставили старое битое и его выправили), капот, порог с правой стороны, который я продрал очень давно, подкрасить левый порог после следов пескоструя, покрасить облезшие ручки всех дверей и убрать очаг коррозии над лобовым стеклом справа - оно натёрло там.

Сообщение отредактировал sed0ff - 5.10.2016, 21:18

Забабахал себе фальшпол в багажник.

Сам он состоит из трёх частей:
1. рамы, на которой будут лежать крышки фальпола. В последствии она была усилена ещё одной поперечиной. Рама просто скручена из обрезков старого шкафа. К кузову никак не крепится, просто встаёт враспор.

2. двух почти симметричных половинок, которые могут складываться таким образом



Палка-подпорка - временное решение, но, как известно, ничего нет постояннее временного.
Вот так выглядит крышка со стороны салона за откинутым правым сиденьем

Она тоже поднимается

Т.е. каждая из двух половинок крышки состоит из трёх частей, скрепленных петлями. Задние части не симметричные, т.к. половинки заднего сиденья несимметричные, и нужно было добиться открытия крышек с любой стороны.
Крышки легко вытаскиваются. Они также ничем не закреплены.

Ничего не болтается. Всё сделано с минимальными зазорами.
Чтобы открывать крышки никаких ручек не делал. Организовал выемки - очень удобно получилось.
Здесь под палец. Выемки заодно обходят скобу замка.

Немного криво, но это из-за не очень правильной обтяжки половинок.
А эта, хваткая, под руку. Рядом с левой колёсной аркой. Справа - такая же.

sed0ff, теперь бы еще деревянные элементы облагородить как-нибудь

предварительно пропитать их биотексом, чтобы грибок и гниль не повылазила
можно ПИНОтексом, тогда ароматизаторы вообще будут не нужны

Сообщение отредактировал Shaurmen - 18.10.2016, 10:59

Vityok, Если только покрасить. Их-то не видно. Поэтому и не заморачивался.

Не наш метод

Итак, об обновке.
Взял себе пару кресел от третьего Фокуса.

Они оказались "нафаршированными". Кроме лифта и регулировки поясничного подпора были и подогрев с контроллером, а также боковые подушки безопасности.



Все обивки снимал для стирки и ремонта, хотя ремонта требовала только водительская подушка. Были два прокура.

Поехал с обивками по специализированным предприятиям по пошиву салонов авто. В одно зарядили цену 1000 руб. за замену двух вставок на обивках подушек. Причём даже не в цвет. В другом - 2000 т.р. за то же самое, но быстро подвинулись на те же 1000 р. Но мне эти цены всё равно казались завышенными. А ательерщики аргументировали малым размером заказа и дорогущим материалом. Хотя показывали мне только обрезки с чужих салонов.
Покумекал, позвонил в пару мест, и мне продали 35 см специального автобобильного американсого (!) обивочного материала шириной 1,4 м. Как раз хватит на замену четырёх вставок на обивках. Решил менять и на спинках, т.к. материал всё равно не совпал с родным, а на спинках есть симметричные вставки. Короче, из-за испорченной одной вставки перешил все четыре. Всего за 500 руб. Ну + 250 руб за материал. В обыкновенном ателье, где раньше подшивал брюки. Мораль : автоательерщики - те ещё барыги.
Текстура и цвет новых вставок хоть и отличались от родных, но очень хорошо вписались.
Подушки безопасности, их проводку, колодки и их кронштейны под сиденьями, контроллеры обогрева сидений - это всё я удалил. Вместо подушек в боковины воткнул обрезки плотного поролона.
Ну, и настало время собсно установки сидений. Промерил размеры. Оказалось, что расстояние между салазками - 410 мм. У родных - 450 мм. На Дровах видел, что кто-то устанавливал фордовские сиденья по внутренним штатным отверстиям, а на наружные делались пластины. Т.о. сиденье смещалось от оси на 20 мм внутрь салона. Я этого делать не стал. А выпилил вот такие пластины и просверлил в них отверстия.

Тут они показаны в том положении, как они будут устанавливаться на штатные отверстия.
А здесь - уже с приваренными болтами М8х20 (на самом деле М8х30, которые оказались длинными, и были укорочены) для крепления фордовских салазок.

Через большие отверстия пластины крепятся на штатные отверстия кузова винтами M10 с левой стороны (там давным-давно сорвал штатную резьбу на М8, которую перерезал на М10) и М8 с правой стороны винтами с головкой "под потай" и резьбовым герметиком, т.к. "гроверы" уже было не подсунуть.
Вот так пластины выглядят на левой стороне

Переднее крепление после установки кресла

Заднее

Для установки фордовских сидушек я отпилил по штатным клёпкам лапы креплений, а также укоротил сами салазки. Устанавливались кресла по штатным отверстиям, увеличенных с 8 до 10 мм. Такой разбег в 2 мм с каждой стороны + подвижность в несколько мм штатных задних креплений кресел Гранты позволили без проблем установить новые сидушки, которые были притянуты к пластинам самоконтрящимися гайками М8.

Аксиома - каждый тазовод стремится приколхозить инодетали, но при этом всегда лупит себя в грудь левой пяткой на предмет того, что таз его во всем устраивает и ему всего хватает


тоннель кпп бензопилой выпиливал?

Сообщение отредактировал Shaurmen - 19.10.2016, 9:59

Shaurmen, в каждой бочке пробка. Где и кто себя лупит?
Все знают про неудачную форму и скрипучесть штатных сидений. Выпала возможность поменять - я поменял. Выпадет возможность поменять авто - поменяю. Впредь прошу со своими умными мыслями не лесть.

Про тоннель не понял. Если ты про вырез в пластике, то это штатные воздуховоды. Царапины на на пластике образовались от частых снятий и установок сиденья. Салазки в том месте имеют острый край. При установленном сидении этого опять же не видно. Кстати, на пластике боковин фордовских сидений есть подобные царапины. Т.е. качество пластика примерно одинаковое.

sed0ff, не обижай Максимушку, а то в Питере скидки на божественную еду не получишь!

неудачная "форма" автомобиля - это весь ВАЗ в сборе


без самоутешений не обходится ни один тазовод
вот только форд - почти такое же днище, как и ваз


а я и не льстил


тут ты не прав, с таким подходом любой бизнес рухнет.
поэтому всегда пожалуйста!)))

самое печальное, что на фокусах сидухи не айс, но эт мое мнение, че там в грантах вообще хз))

на калинах по кр. мере то еще УГ - их сделали короткими, поэтому ноги как бы свисают и из-за этого чувствуешь дискомфорт.
На грантах это типа устранили - дошили из ТКАНИ вставку. По сути тоже барахло только в профиль....К сожалению 05-таки.

Понятно. Спасибо за разъяснения. Без тебя бы не дотумкал.

Это не самоутешение, а факт, который меня огорчил.

Ну да, куда ему до божественной Шкоды.

Спасибо. Попробую скорректировать словарь телефона.





Мне понравились именно сиденья второго и третьего Фокусов. Они жёсткие и с хорошей боковой поддержкой. За 4 дня катания про спину даже не вспомнил.
Самый косяк штатных сидений - короткая подушка, из-за чего ноги висят, от этого и спина болит.
Ну и никакенная боковая поддержка. Пока катаешься по нашим кольцам то упираешься левым локтём в дверь, то просто виснешь на руле, если в левый поворот заходишь.


Калиновские сиденья помягче будут, поэтому в них я проваливаюсь глубже, и вроде бы сидеть удобнее. В грантовских так не получается.
Причём мне кажется, что на моей прошлой пятёрке её семёрочные кресла были удобнее, хотя им очень не хватало поясничного подпора.

Слежу за обновлениями SingleMenu для штатной ММС Гранты. Уже поставил версию 5.5. Какое же штатное меню унылое, если познал прелести модифицированных "прошивок". Давным-давно в них появилась возможность подключать камеру заднего вида. Но вот что-то недавно мне захотелось это сделать. Необходимости острой в ней не было. Поэтому решил если и ставить, то так, чтобы без колхоза. Измерил размеры штатных отверстий под освещение номерного знака и стал искать камеры на Али. И таки нашёл. Оказывается такие же размеры плафонов у RAV4 поколения до 2012 г.в.
Вот камера, приехавшая из Китая. Сам плафо пустой.


А это штатный плафон освещения номерного знака.


Делаем гибрида из внутренностей штатного плафона и корпуса от "таётовского".




Вешаем на штатные провода, закрываем штатным резиновым чехлом от грязи.

В бампере сделал небольшие пропилы для самоустановки плафона с камерой.

Встало всё в лучшем виде.


Протянул провода под бампером без его снятия. В багажник завёл через штатную резинку, через которую проходят провода на освещение номерного знака, фаркопа и датчики парктроника. Дотянул до ММС. А там меня ждала засада в виде редких разъёмов в стандартную ISO колодку. Выручили клеммы типа "лира", в которые через НШВИ были запрессованы провода о камеры. Питание камеры организовал от провода на задний ход прямо в багажнике, используя "скотч-локи".


Всё работает отлично. Даже не ожидал такого качества от камеры за 600 руб. В ММС заведена CAN-шина, состояние которой постоянно отслеживается. Изображение автоматически включается при включении задней передачи.

Над будет прикинуть, можно ли эту приблуду вкорячить в мой ниссан. А то штатная вообще древняя какая то убогая, да еще и черно-белое изображение.