чуть больше сотки)

115к
95й год. Кожа, правда сидения не электрические. 2.3 атмо 147 сил на ручке.


не всё так просто. Там прежде чем подкрашивать надо целиком ободрать молдинг. Его какой-то мудак покрасил антигравием, теперь вот облазит...

Не успел я разгребстись с проблемками, а братуха тут уже выдал все..
Итак, все по порядку...
1) около месяца назад пришел мне долгожданный коллектор равнодлинный, нормально варенный под 8кл классический мотор для ТД04. Инсталим его за 2 дня, так как он отодвинул турбу немного в другую сторону. Заводим, едем настраивать. Откатываем на давлении 0.6. Выходит по расчетам на 5500 150 коников и мощность еще немного растет. По ощущениям - лучше во всем диапозоне. При настройке пробовали поднять давку, но не получилось нифига. В итоге рискнули скинуть шланг с актуатора совсем. Результат - отсечка по давлению на 0.95-0.97. Тачка конечно поехала, но отстраивать её на этом давлении не стали - бустконтроллера нормального под рукой не оказалось....
2) Покатавшись с недельку на машине, подумали с Саньком поднять давку и откатать уже нормально машину. И за день до этого под вечер на ровном месте из меня делают консервную банку... А дело было так: проезжаем перекресток. Время вечернее около 17.30 естественно люди едут все домой. Небольшой дождь. Впереди едет РАВ4 последней модели и жамкает по тормозам. Я - тоже. И только остановился в метре до неё, машина только стала приседать на заднюю ось, и вдруг получаю удар сзади такой силы, что улетаю на тормозах в эту Тойоту. Парняга сзади на 2107, на полу лысом Кордианте, после вчерашнего дня рождения, возвращаясь домой проглядывает мои стоп-сигналы и влетает мне в задницу... В итоге ГАИцы, страховая, расстройство, паника и полная апатия. Вот результаты: Под замену, по хорошему, почти все...
3) Покумекав, подумав, обсудив и прикинув, решили с супругой и братишкой, что все ведется к тому, что пора покупать "поповозика" себе, так как поискав "классики", за нормальные кузова уйму денег просят. Мы решили поискать старенькие иномарки. Было несколько вариантов из которых был СААБ 95 года за 115. Ранее мы посмотрели тож 9000, но в кузове седан за 160 тыс - не понравился, а когда подъехали к этому, даж супруга сказала, что знает что мы возьмем. В итоге я стал обладателем сего чудного аппарата. Фотку Саня уже выложил. Аппарат на самом деле в очень хорошем состоянии за такие деньги. Я ездил сейчас к родителям в деревню, накатал почти 1300 км и очень машиной доволен. Из вылезших косяков: брешет датчик температуры на указатель, врет датчик температуры окружающего воздуха - стоит ВАЗовский от предыдущего хозяина, погромыхивает привод люка, отломался глушитель на наших дорогах, не понятная трабла с рулевым усилителем. Пока вроде все.
4) Раз уж случилась с Жучкой такая бяда, то было решено её оставить именно под ибошинг. Мы её вытянем, подварим, подкрасим и сделаем из нее полноценный корч.

Всем привет!! Долго меня не было. ))) Итак начнем!!
После аварии тачка была вытянута, подварена местами, подправлена и поставлена в строй. Из серьезного - ушла ванна вся в сторону моста, да так, что кронштейн Панары вывернуло и он стал упираться в чашку пружины... Решили это сурово - дергали несколько раз в обратную сторону "клык" СААБом. )))
Не давно расширил колею на машине, правда немного совсем: спереди на 4см, зад на 2см.
По подсмотренной версии у Ваньки Ильина "Flint" перенесенной кулисы, собрал свою. 8))) Немного колхозно, но ощущения от неё потрясные!! И че я раньше не решился на это?!
Ну и на последок самое сладкое!!!! Пришла дисковая блокировка "Вал Рейсинг" с натягом на 8кг.

Mr.Blues, на фотках так и не понял на чем рычаг "крутиться" вроде стандартный с пп, а на чем стоит непонятно и расскажи про блоку, почему взял 8кг, вроде там после 7-ми в работе какие-то щелчки присутствуют?

Ога, 2110 там виднеется. С нажималкой )

до сих пор так думаешь?

maxs07,

Ребятки, ХЭЛП!!! Объяснять пока нет времени, чуть позже разверну мысли, а пока следующее: около недель 2-3 убрался очень сильно через покрыхи на тренировке, рвануло балку с лонжеронов. Переварили, сделали, заодно перетащили топливный насос и фильтр ближе к баку и... и тачка перестала ехать. Давишь на газ - вроде рывок в начале есть, а потом как затуп, как-будто её даржат сзади, хотя турба по бустметру раздувается и так где-то до 0.6 бара, потом - ибошит. Подключали ШДК - беднит, попробовали подправить немного - нет результата. Поставил насос новый - то же самое; новый регулятор сегодня поствил - снова нет никого... 8((*( В чем может быть загвоздка такая??? Когда лонжи варили вроде бы все трубки были целые магистральные. Самое интересное, что после убора я еще "бочком" наваливал, пока не понял что тачка пострадала все было ОК. 8(((

не очкуй! Завтра после работы попробуем ШДК вкрутить и покататься.

Давление топлива не падает?

Сообщение отредактировал Classic2106 - 14.10.2014, 6:14

Насос, фильтр и РДТ все новое. Насос аналоговый с Порша 911. 8)))

под новую переваренную балку надо заново откатывать программу.

Как ни странно звучит, но выходит что так. 8))) Бред разумеется. РЕшили до кучи, раз уж поедем катать машину, закинуть вал ОКБ 680. Протестим как с ним поедет машина, т.к. многие пишут, что с этим валом на турбе гораздо интереснее тачка едет.

ахахаха сцук юмористы)))))))))

Блин, давно не заходил. Аж всплокнулось.. Собирали турбу вроде уже так давно.
Несколько обновлений. 2014 год откатали на соревнованиях не очень, ибо развалил сначала балку от моста, а потом скорее всего мотор. Итак, видео и фото процесса работы над балкой в 2014 году.

Этот 2015 год начался тож не особо. 1 этап Многоборья прошел средне: 12/22 в классе, 47/73 в абсолюте. Вывод: ехать начал более менее стабильно, но нет резины и нужно делать что-нибудь с ручником, ибо раздираю руку о свой механизм переключения передач. Небольшой отчет.


Ну и на последок. Небольшой креативный подарочек на 23 Февраля от любимой супруги.

Продолжаем новый сезон и снова всем здрасте!.
Итак по порядку. Около полумесяца назад перебрали моторчик на корче. Как и ожидалось мотор был убит детоном... Из целых только 1-ый горшок, в остальных не было колец, ну и в 3-ем не было перегородки, причем 2-ой. Колену немного досталось - шлифовали, блок расточили уже в 82,8, т.к. пробег у него уже тыщ70-75. Поставить решили поршня 2110 вместо 213-ых. Причина: лужа под 8 дырок. Мы решили, что 2110 будут обладать большей детонационной стойкостью. Ну и их попроще в гаражных условиях расточить для уменьшения СЖ. Голову трогать не стали. В тоге расчетная СЖ получилась 8,3-8,5, при измеренных заводских в районе 9,5 на 213-ых. Воткнули ГБЦ от 214 с портингом лайтовым под ДФ. Решили "поженить" ДФ и 2-хрядку....не получилось пока. Мотор сейчас в обкатке на давке 0,5. Масло стала подкидывать немного турба, вернее кидала много, но уменьшили рестриктор и почти норм стало. При ее установке в том году слегка с ним погорячились.
Спустя недельку, а на машине сейчас гоняет Twix, при небольшом ускорении в редукторе что-то щелкнуло, с его слов. Загнали на яму и увидели разбитую крестовину. Махнули, но при контрольном заезде вокруг гаражей поняли, что чего-то не того. Времени не было и было решено покатать на тачке пару дней до следующих моих выходных. В итоге в этот же вечер Саня позвонил с печальной новостью - в тачке что-то сдохло.... Через день заскочил за ним и думали тянуть на лямке, но решили своим ходом, ибо погода была в тот день просто жуть. Сняли редуктор и увидели сломанные зубья на ведущей шестерне... При визуальном осмотре ведомой шестерни дефектов не обнаружено. Собрали редуктор на старенькой паре с моей блокой, установили на местои пока вроде живо все. Но на сколько хватит не известно. Этот редуктор покупался новым под новую блоку, но выдержал он всего лишь 1 сезон наваливания. Фоточки будут немного позже.

Как и обещал фотки процесса.
Мотор.
И редуктор: