Давайте здесь будим обсуждать/выкладывать всякие варианты подвески и шасси, что от чего зависит, какие идеи посещают ваши головы по поводу построения подвески, даже бредовые , как она работает, кинематика, физика, нагрузки, регулировки, расчеты, мечты, плюсы и минусы различных вариантов, может что где подглядели..


ПС понимая суть процесса происходящего в подвеске пропадут многие вопросы, мы подтянем свою грамотность и научимся решать более сложные задачи..

к сожалению не кто не хочет обсуждать

Это пока..пока языки не развязались
Вот недавно смотрел на детское приводимое педалями типоАвто и задумался а что если: сделать типо карт но скорее микробагги?? Спереди сделать двух рычажку, а сзади независимую, видел на багги делают маятник ось качания которого проходит поперек машины, в таком случае когда подвеска работает не меняется колея... а почиму такое с переди не собрать, да не слишком длинноходное, да с каркасом и низким центром тажести поставить двиг от минска и палить резину на выходных???

можно просто картинг переделать!но, на него резину не напасешся!

В этом то и идея, чтоб запчасти были доступны..

Вопрос: что если на классике на мосту крепление верхних тяг сделать не на СБ, а к примеру на рулевой тяге(шаровой шарнир)???

Dani-lamaster, Как минимум больше мелких вибраций будет передаваться на кузов и станут меньше перемещения моста вокруг своей оси при оперировании газом.

то есть на управляемости это скажется благотворно, а на комфорте на оборот.? правильно понял?
Я просто все мозгую как мост посадить на 4 рычага, выкинуть паннара и прикидываю варианты, что можно улучшить за одно... Надо будит померять ка и что там нужно сделать...

А если кронштейн крепления тяги к кузову сделать как бы на подрамнике и к кузову через подушки прикрепить это ведь полечит потерю в комфорте??

Dani-lamaster, В теории да, как будет на практике - неизвестно.

А-образник или Уатт вместо панары?

Думаю что да. Когда А-образник ставят вместо панары его как раз к мосту через шаровую крепят, а к кузову через сайленты.

Аобразник имеет одну сложность, это высота точки крепления шаровой.. Аобразник практикуют нивоводы но у них лифт подвески, с занижением может не получится.. я думал сделать два верхних рычага которые будут крепится по обе стороны от возвышения редуктора, а на кузове сделать крепления по шире. Но пока все даже до замеров не дошло, собираю хорошие идеи.

Есть очень хорошая книга Хэммила по настройкам шасси. Рекомендую.

RazzoR, Ты имеешь хорошую практику по подготовке подвески. С классиками не имел дело? Что-то мне не нравится ее поведение. При прохождении змейки на асфальте мокром морда скользит сильно, стремится прямо уехать. Почему не пойму.
Развал -45минут схождение 15минут кастор 6,5гр. колеса 185/65/13 2,2очка
аммо мотро г/м пружины -30 клаксон, спереди двойной стаб, сзади стаб.
Может холодно для летней резины и дубеет? (+5гр)
http://video.yandex.ru/users/flint48/view/6/
В воскресение будет спринт паркинг и нужно подготовиться.

flint 21011, я бы предположил что резину надо получше + давление в ней пониже и убрать двойной стаб.

Сообщение отредактировал Aheadin - 28.10.2009, 0:35

Ну это то да, но холодно уже впринципе для летней

И так выворачивает не слабо и съедает наружку, поэтому меньше думаю не стоит

будет сильно кренить

меньше профиль и шире тогда
грамотно подобранные пружины и аммо по моему правильнее для змейки чем 2 стаба... сам посуди, устанавливая 2й стаб ты при резком повороте ухудшаешь сцепление с дорогой вывешиваемого колеса
и крен по моему не всегда плохо в разумных пределах

flint 21011, а вообще чтобы пришло понимание - надо не лениться, пробовать разные варианты, снимать, ставить, снимать и ставить...
з.ы. лично мне лень, но ты по подвеске увлекаешься, я больше теоретик...

Сообщение отредактировал Aheadin - 28.10.2009, 1:28

flint 21011А может попробуй сменить стиль вождения??? Я наблюдал за тем как тренируются наши автомногоборци и увидел ка тоже самое, что ты описал переживает к примеру RX-8 или BMW3 90х.... я думаю у них и развесовка другая и центр тяжести ниже, углы настройки подвески, а эффект виден явно- недостаточная поворачивоемость... поищу где то была серия фоток RX-8, скину по смотришь....


Давай сюда, есть пару советов (если надо конешно)

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 28.10.2009, 8:51

Тем, кто считает, что можно менять углы в подвеске как захочется, посвящается :
http://www.rc-auto.ru/articles_models/id/445/

Кому интересно - тот разберется что к чему...

Продолжение следует...

D.E.M.O.N, Была уже такая ссылка, вроде в теме про рейку на классику. Кстати эта ссылка именно к рейке на классику и относится, т.к там обрезают (укорачивают) поворотные кулаки.
Поэтому я и не меняю схождение при выставлении развала в -45минут, хотя выставление при этом схождения в 0гр добавит избыточной управляемости, но на скорости будет рыскать.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 12.11.2009, 0:14

Наверное ты хотел сказать не "повотные кулаки", а "поворотные рычаги"... Думаю тебя правильно понял.
Эти рычаги укорачивают для более быстрой реакции на поворот рулевого колеса. Об этом еще Сингуринди писАл. Другое дело, что от этого укорачивания может измениться угол Аккермана, поэтому нужно очень грамотно все делать.

Поэтому имеешь повышенный износ наружней части шин.
А ты пробовал сделать 0 или в минус? Больно уверенно говоришь, что рыскать будет.

Нет, ты не прав. Просто резина овощь и профиль высокий 18/65/13. Ее просто выворачивает и съедается наружка. Если ездить спокойно, то ничего не изнашивается.

Нет не пробовал. Если сделать схождение 0гр, то изменится угол аккермана и будут соответствующие последствия. Руслан так же говорил, что при нулевом схождении будет жрать резину, но добавится избыточная, так же будет рыскать на скорости.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 12.11.2009, 14:26