Прислал: Serg21061

На автомобиле проведены значительные работы по улуч­шению устойчивости при движении по неусовершенство-ванным дорогам. В первую очередь этим целям служит ус­тановка дополнительных передних (рис. 1) и задних амор­тизаторов (рис. 2). Нижнюю точку переднего дополнитель­ного амортизатора крепят при помощи кронштейна, приваренного стандартным образом к верхнему рычагу передней подвески - (через резиновые втулки), а верхнюю точку - в подкапотном пространстве. Крепление нижней точки заднего дополнительного амортизатора видно на рис. 2, а верхней выполняют так же, как крепление нижней точки переднего дополнительного амортизатора.

Рис. 1. Крепление переднего дополнительного амортизатора: а - в надколесном пространстве; б - пластины усиления

Рис. 2. Усиление мест крепления верхней точки переднего амортизатора и поперечины двигателя к лонжерону: а - общий вид; б - деталировка; 1, 2 - пластины усиления; 3 - втулка

Рис. 3, Усиление нижнего рычага передней подвески: 1 - болт M l0х20; 2 - пластина усиления Рис. 4, Установка заднего дополнительного амортизатора

Опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ в соревнованиях и выявившиеся при этом некоторые конструктивные недоработки вызвали необходимость дополнительного усиления мест крепления поперечной балки передней подвески к лонжерону кузова (рис. 3), крепления верхней точки переднего основного амортизатора (см. рис. 3), нижнего рычага передней подвески (рис. 4).

Крепление верхней точки основного заднего амортизатора на стандартном кронштейне в виде консоли также оказалось недостаточно надежным и потребовало дополнительного кронштейна (рис. 5).

Слабым местом автомобиля ВАЗ, проявляющимся при эксплуатации в условиях автомобильного ралли, является недостаточная жесткость балки заднего моста и штанг крепления заднего моста к кузову.

Дополнительное усиление заднего моста показано на рис. 6. Кроме того, для повышения надежности болты крепления редуктора к балке заменяют шпильками с самоконтрящимися гайками. Дополнительную обработку требуется провести с полуосью, а чтобы сделать более надежным крепление на посадочном месте уширенного диска колеса из сплава «электрон», подвергают дополнительной обработке полуось и болты крепления заменяют шпильками (рис. 7). Для удобства и быстроты замены полуоси в ее фланце дополнительно к двум имеющимся устраивают еще два отверстия. Благодаря им при отворачивании болтов крепления полуоси к балке моста не надо поворачивать полуось (рис. 8).

Аналогичную замену болтов крепления колеса шпиль­ками производят и на передней ступице (рис. 9). Способ установки крепления дополнительного переднего стабили­затора поперечной устойчивости показан на рис. 10.

Поддон двигателя представляет собой прекрасную "мишень" для всех препятствий на дороге и не требует надеж­ной защиты от связанных с этим повреждений. Защита может быть выполнена из дюралевого листа толщиной 5 - 6 мм и закреплена, как это показано на рис. 11 и 12.

Рис. 5. Усиление верхней точки основного и дополнительного задних амортизаторов: 1. - Днище кузова; 2. - пластина усиления; 3. - кронштейн; 4. - болт; 5. - гайка

Рис. 6. Усиление заднего моста и элементов задней подвески: 1 - пластины усиления кожуха заднего моста; 2 - шпилька крепления колеса; 3 - усиление продольных штанг; 4 - болт крепления двух амортизаторов; 5 - усиленная втулка; 6, 9 - пластины усиления; 7 - полуось; 8 - дополнительный амортизатор

Рис. 7. Полуось со шпильками в сборе

Рис. 8. Обработка полуоси для установки шпилек

Рис. 9. Установка шпилек на переднюю ступицу

Рис. 10. Кронштейн крепления защиты поддона двигателя и допол­нительный стабилизатор: 1 - основной стабилизатор; 2 - дополнительный стабилизатор; 8 - кронштейн защиты; 4 - замок защиты

Рис. 11. Установка защиты поддона

Рис. 12. Защита поддона двигателя: 1 - лист защиты; 2 - резиновая прокладка; 3 - задний кронштейн; 4 - усилительная накладка; 5 - поддон двигателя; 6 - лонжерон; 7 передний кронштейн

Источник: Сингуринди Э. Г. Автомобильный спорт. - М.: ДОСААФ, 1986. - 384 с.