Гидрокомпенсаторы на классику

08-05-2008 00:43
57398
Рейтинг:
 
1
 
Голосов 1
Размер шрифта: A A A A

Описание процесса установки гидрокомпенсаторов на классические двигатели.


Итак, имеем двигатель:

Снимается кастрюля с воздушным фильтром,

тяги газа и крышка блока. Как видите, внутрях всё загажено остатками масла :(.

Развальцовывается контршайба звёздочки

Звёздочка устанавливается так чтобы метки стали друг напротив друга.

Откручивается болт крепления звёздочки, для надёжности звёздочка подвешивается проволокой.

Откручиваем гайки крепления постели

и снимаем её вместе с распредвалом.

Вот так выглядит движок после его снятия :). Тут всё тоже забито мазутом :(.

Так выглядит распредвал - есть износ и риски.

А это один из рычажков.

Снимаем рычажки

и раскладываем их, запоминая положение.

Выкручиваем кулачки

и аккуратно, чтобы не сорвать невысокие грани, срываем втулку регулировочного болта,

и выкручиваем их.

Вытираем всю грязь,

спиливаем площадку напротив 2-го клапана,

чтобы она была в одной плоскости с гнёздами.

Аккуратненько чистим всё с помощью керосина.

Плоскости соседних гнёзд притираются для большей герметичности точильным бруском-нулёвкой.

Теперь можно вкручивать втулки. Тут кроется засада номер 1. Не всякая втулка идеально подходит под гнездо. Иногда достаточно предназначенную для первого гнезда втулку вкрутить во второе гнездо, а второй идеально вкрутится в первое. В данном случае видно что в первое гнездо втулка не пошла, и её закрутили во второе, а первый остался на закуску. В нашем случае всё-таки пришлось взять одну втулку из другого комплекта. Та, что мы отбраковали, может вполне без проблем войти на другом автомобиле.

Вот так выглядят вкрученные втулки с толкателями.

Теперь выкручиваем втулки, запоминая их положение.

В головку кидаем опорные шайбы

и прижимаем их при помощи специальной оправки.

Можно полюбоваться установленными шайбами.

Запрессовываем в распределительную пластину уплотнительные кольца. Тут кроется засада номер 2. Опять же кольца не всегда идеально садяться в пластину. Можно попробовать другие из комплекта, иногда это помогает. В нашем случае пришлось взять ещё и одно кольцо из другого комплекта. Если всё получилось, собираем узел с втулками.

Устанавливаем то что получилось в головку.

Теперь ответсвеннй момент - нужно проверить чтоб плунжер не клинило. Ослабляем втулку пока плунжеры не станут свободно ходить во фтулках.

 

Теперь закидываем внутрь пружинки.

Вот так они теперь выглядит головка блока.

И устанавливаем плунжеры на свои места.

Теперь нужно настроить ход плунжеров. Для этого ставим 4,6,7 и 8 рычаги привода клапанов и устанавливаем постель с распредвалом, повёрнутым в соответсвии с инструкцией :).

Устанавливаем специальную приспособу для точного вычисления хода плунжеров.

С помощью такой вот штучки измеряется ход.

Для доступа к 1 и 8 рычагам приходится использовать загнутый кончик.

Сняв постель, кидаем шайбы для приведения хода плунжера к норме. У нас использовались не только кольца из комплекта, но и другие, разной толщины, для более точной установки хода.

Затем выравниваем их оправкой.

Тоже самое делаем и с оставшимися плунжерами.

Теперь сверлим маслоотвод в постели, вынув из него распредвал.

И нарезаем резьбу.

Вот что получилось.

Для того чтобы трубка стала ровно вниз нужно дорезать на ней резьбу на определённый уровень.

И потом на месте отогнуть её на нужный угол, чтобы она стала точно в отверстие крестовины.

Продув и почистив постель и распредвал, собираем их обратно.

Устанавливаем трубки системы смазки. Заполняем систему маслом. затыкаем пальцами те втулки, в которых масло дошло до верха.

Устанавливаем клапан-шарик

И плунжер. Тут кроется засада номер 3. Нужно проверить герметичность клапана. для этого в плунжер кидается шарик и продувается. Он не должен пропускать воздух. В случае неудачи можно попробовать заменить шарик. Нам пришлось взять один шарик из другого комплекта. Повторно проверяется клапан на месте, плунжер должен сопротивляться вдавливанию во фтулку.

Устанавливаем на свои места рычажки.

И устанавливаем на место постель с распредвалом. Нужно не забыть установить его в исходное положение.

Закручиваем гайки

И затягиваем их нужным усилием.

Вот так выглядит установленная система.

Прикручиваем на место звёздочку и контрим стопорную шайбу.

Вот так выглядит результат. осталось только поставить крышку и воздушный фильтр.

Первый пуск двигателя с установленными гидрокомпенсаторами:

 

Прислал: CarMan
Источник: ladaclubbelarus.org

    тэги не добавлены

  • 23-11-2009 22:28
    MEEN
    7

    Парни скажите где можно купить Пожалусто!!! Желательно в питере! За рание спасибо!!!

  • 17-04-2009 22:39
    Donar
    6

    Нда Москва "гермесом" закидывает!!! А вот шеви нива уже провереные, так что вывод делайте сами!!!!!!

  • 21-05-2008 22:58
    SerJK
    5

    такому движку не гидрики нужны , а кап ремонт :)
    за тему низкий поклон. всё добротно описано. и с иллюстрациями.

  • 17-05-2008 21:53
    patrakovmisha
    4

    Непонятно зачем париться с таким установочным набором (много лишней гадости по установке по описанию выше) когда можно поставить гидрики от Шеви нивы (или двиг 21214) ну и рампу оттуда же (чтоб масло подавать). Гидрики вкручиваются вместо старых опор целиком (гидрики уже собраны). Единственная доделка - это стачивание постели распредвала в месте где центральная гайка закручивается (я стачивал болгаркой аккуратно и полировал) ну и туда потом рампа цепляется. Ну и все тип топ. Итог - у меня мотор 21011 (1300 кубиков), гидрики 21214, распредвал стоковый, давление масла в норме (даже синтетика жидкая), лампа давления не загоралась ни разу даже на 600-700 оборотах. Двиг крутил до 6500 и все ок. Проездил уже 50000 км (и в жару и в морозы -40 С) и просто супер, никакого шума клапанов, а раньше парился каждые 5 тысяч км с регулировкой, так что всем советую , не пожалеете.

  • 15-05-2008 15:13
    olegek
    3

    я себе поставил тоже только 21214-е, на инж двигатель 2106 уже отъедил около 3 тыщ все отлино :), дальше видно будет, давление сосвем не при чем, не знаю как на больших оборотах до 4500 крутил все хорошо, если гидрики стоят и не где травят то и давлнеие будет такое как и в обычном движке, а насос на ниве думается большей производительности для того что бы говна месить на малых оборотах.....

  • 10-05-2008 22:13
    Ritchie
    2

    Респект! Нужная тема!

  • 09-05-2008 22:14
    NIK083
    1

    А как вы боролись с низким давлением масла на карбюраторной машине? Я не смог победить движок с гидриками не раскручивается. У инжекторной нивы давление выше за счёт меньшей шестерни привода насоса (обороты насоса выше)