Автомобили которых не было

22-05-2012 14:49
11725
Рейтинг:
 
2
 
Голосов 4
Размер шрифта: A A A A

Прикрепленное изображение

Есть такая вещь как прототипы или концепты. Очень часто теперь мы видим их на выставках. А концепты прошлых времен так вообще зачастую никто и не видит.

Много ватмана, работы часов дизайнеров, конструкторов уходит на создание нового автомобиля. Много труда и времени уходит на поиски решений, исправлений ошибок. Но к сожалению, малая часть идей, решений, вариантов доходит до конвейера. Большая часть автомыслей остаются в чертежах, единичных экземплярах и в лучшем случае предсерийных образцах. Я хочу вам показать те автомобили, которых не было.

Начнем с СССР.

Много автомобилей со знакомыми контурами колесят еще по дорогам России и многих стран. Это были серийные модели. А ВАЗ, после своего создания готовил целый ряд новых моделей.

ВАЗ Э1101 Опытный '1970

Прикрепленное изображение

Кто знает что это могло быть — альтернатива "Нивы" или параллельная модель которую бы могли бы покупать?

Или ВАЗ 2103 "Универсал" Опытный '1976

Прикрепленное изображение

Ну так вышло, были "Жигули ВАЗ2102 и ВАЗ2104". Серийной тройке не удалось быть "универсалом".

ВАЗ 2105 "Жигули" Опытный '1976

Прикрепленное изображение

ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный '1986

Прикрепленное изображение

ВАЗ Э2122 '1976

Прикрепленное изображение

ВАЗ-Porsche 2103 Прототип '1976

Прикрепленное изображение

ВАЗ 2802-01 "Пони" Опытный '1980

Прикрепленное изображение

Но как известно семейство "Жигулей" серийно было небольшим по номенклатуре долгие годы. А если бы такие модели пошли бы на конвейер в 70-80 года?

АЗЛК тоже пытался расширить свою номенклатуру. И много создавалось конструкций, которые не доходили до серии.

МЗМА 401Э-424Э "Москвич" Опытный '1949

Прикрепленное изображение

МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957г.

Прикрепленное изображение

Микроавтобус "Москвич".

Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. А. Гладилиным и В. И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым.

Экспериментальную машину оснастили несерийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.

МЗМА 444 "Москвич" Прототип '1958г.

Прикрепленное изображение

В дальнейшем всю конструкторско-технологическую документацию на советский Фиат передали на завод "Коммунар" ЗАЗ.

АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964г.

Прикрепленное изображение

АЗЛК 2150 «Москвич» Опытный '1972.

Прикрепленное изображение

АЗЛК 3-5-5 Опытный 1972г.

Прикрепленное изображение

Симпатичная и современная по тем временам модель. Как обычно у нас с производством затягивается, поже замораживается, и такие вот красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в автомузеях заводов.

АЗЛК Москвич-С1 Прототип '1974

Прикрепленное изображение

Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.

АЗЛК 3-5-6 Опытный 1975г.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

В этом "Москвиче", в задней части угадываются формы BMW-3 серии.

АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976.

Прикрепленное изображение

Таким мог бы быть "Москвич -2141", если бы не пошло копирование "Simca".

А это долго вынашиваемая идея городского такси дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. Долгое время ничего не было известно и о судьбе самого прототипа: после того как о нем забыли, он попал в историческую экспозицию 19-го московского таксомоторного парка, где на него смотрели разве что передовики производства, делегации из других городов. Теперь он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стеклопластика. В салоне четыре посадочных места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны.

Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. 1964 г.

Прикрепленное изображение

ИМЗ-НАМИ-450 Белка 1956г.

Прикрепленное изображение

В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 Белка. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой.

Для доступа к месту водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту.Среди других особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72 В производство Белка так и не пошла, а опытные образцы были уничтожены.

ЗиЛ Э169А 1964 года.

Прикрепленное изображение

Опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130.

ГАЗ 18. Произведено 2 единицы.

Прикрепленное изображение

ГАЗ М-73 Опытный 1955г.

Прикрепленное изображение

ГАЗ 56 Прототип 1-ая серия 1956г.

Прикрепленное изображение

ГАЗ 53А Опытный 1972г.

Прикрепленное изображение

ГАЗ 3101 "Волга" Опытный 1975г.

Прикрепленное изображение

Контуры машины напоминают "Mersedes — серии 200".

Но у "Волги была особая судьба. Менялись формы багажника, контуры передка, а вот основа — кабина во всех моделях была одна и та же.

ГАЗ 3105 "Волга" Опытный '1987–92

Прикрепленное изображение

Создание автомобиля трудное дело. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с хорошо развитой автопромышленностью. Например США. Автомобиль не может долго находится на конвейере. Нужна ротация моделей. А что будет поставлено в серию завтра? Что привлечет потребителя?

Над этим работали конструкторы и дизайнеры пытающиеся "заглянуть" немного вперед. То есть создать ну если не автомобиль будущего, то хотя бы завтрашнего дня.

Большое количество производителей в США создавали благоприятные условия для здоровой конкуренции в творчестве дизайнеров.

Автомобили ближайшего периода представлялись им как необычными с ракетно-самолетными формами (этот аэро стиль в США и во многих странах очень долго продержался).

А истоки его появились в конце 40-х. Уже подходила к концу мода на победообразные кузова c тяжелыми линиями и массивным декором.

Tucker Torpedo 1948г.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Стимул к разработке новых линий и форм являлось приближение 60-х годов. Век реактивной техники, начало освоения космоса. Резкий скачок технологий. Казалось будущее уже рядом. И всем хотелось попасть в это будущее.

Новые автомобили приобретали стремительность, тягу к скорости и футуристичность.

Многие разработки создавались в единственном экземпляре. Но такая судьба прототипов (концепткаров. Многое из этих автомобилей в разной степени использовались потом, в узлах других машин, их дизайне.

Предлагаю посмотреть на эти прототипы.

1953г. Cadillac LeMans

Прикрепленное изображение

Oldsmobile

Прикрепленное изображение

1953 GM Futureliner

Прикрепленное изображение

1954 Pontiac Bonneville Special Motorama

Прикрепленное изображение

1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.

Прикрепленное изображение

1954 GM XP 21 пассажирский вариант Firebird II созданный на базе Firebird I

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

1954 Oldsmobile F88

Прикрепленное изображение

1955 Chevrolet Biscayne

Прикрепленное изображение

1955 Ford Mystere

Прикрепленное изображение

1955 Cadillac LaSalle II coupe

Прикрепленное изображение

1962 Ford Seattle

Прикрепленное изображение

1969 Buick Century Cruiser

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

1963 Ford Allegro Coupe Concept

Прикрепленное изображение

1968 Dodge Charger II

Прикрепленное изображение

1962 Corvair Monza GT

Прикрепленное изображение

1956 Pontiac Club de Mer

Прикрепленное изображение

1965 Cadillac 840 Eldorado

Прикрепленное изображение

Источник: http://nnm.ru


Комментариев пока нет.