sorry.

Сообщение отредактировал Covax - 1.10.2010, 5:47

рысь, от резкости торможения это не зависит?

Сегодня ехал с включенныыми фарами, дворниками и печкой - глох при каждй остановке. Интереса ради всё это дело отключил - глохнуть перестал. Вывод - на ХХ периодически перестаёт работать гена, в результате резкой просадки напруги мотор глохнет.

Посмотри генератор вообще работает, под педалью тормоза никакие провода не болтаются? Когда глохнеш лампочки на приборке загораются?

Иногда, но не всегда, при сбросе газа после разгона падают обороты ниже хх, иногда даже глохнет. Связано ли это с вакуумником - пока не понял, т.к. закономерности пока не выявил. Когда стою, нажимаю педаль тормоза - все нормально. Двиг 2112.
Какие еще могут быть причины этого явления?

Otmorozok, это может быть связано с регулятором холостого хода, видимо он закоксован и заедает, попробуй снять его и почистить очистителем для карба Hi-Gear. Только когда будешь чистить переверни его штоком вниз, чтобы грязь не попала.
У дефектов вакуумника есть хороший отличительный признак: при нажатии на тормоз педаль вообще мягкая и мотор колбасить начинает, отпускаешь - все нормально становиться.

Дроссель мыл неделю назад, заодно и РХХ. Так что это отпадает. Хотя... Проверю все равно.

Иногда промывка его не спасает, у друга на 08 то же ХХ пропадает иногда. Мыли РХХ помогло на 2 дня, теперь пойдет покупать новый, благо стоит он 420р.

Вот у меня такая хрень при нажатии на педаль двиг колбасит на ХХ дергается стрелка эконометра + отпускаешь перестает дергаться, а если резко разов 6 нажать подряд то вобще почти глохнет, что делать????
И педалька вначале хода мягкая... Менять вакуумник??? Если менять то какой поставить?

Недождался ответа поехал покупать новый вакуумник + трубку + клапан(((((

Сообщение отредактировал st1mpy - 6.10.2010, 13:42

st1mpy, если при этом еще и слышно шипение всасываемого воздуха в районе вакуумника, то точно вакуумник.

Есть такое, сегодня буду менять его с трубкой и клапаном, оказывается он у меня давно так работал я только сейчас разобрался благодаря этой теме, я еще удивлялся почему у меня от торможения обороты падают, все таки как никак а уже 12 лет вакуумнику.


Вобщем поменяли сегодня вакуумник - прокачали тормоза, итого - ничего не изменилось вообще, а педаль стала твердой, говорил с мастером он сказал иногда бывает на твердый вакуумник попадешь, вобщем теперь и тормозить хреново стало и все равно если на месте поколбасить педалькой очень быстро раз 10 то падают обороты, незнаю уже что и делать - может оно так и должно работать?

Сообщение отредактировал st1mpy - 7.10.2010, 15:09

А шланг вакуумника поменял? Ведь если трубка пропускает - то и вакуума в усилителе не будет, а следовательно и усилие на тормозах будет больше и подсос воздуха будет большой.
PS и кстати, новое - не значит исправное. Качество запчастей традиционно г.... полное.

Сообщение отредактировал ZipeR - 7.10.2010, 15:42

И шланг поменял и клапан был новый на вакуумнике и хомут поставил новый, зажал как положено, а стало еще хуже, покатаюсь так пару дней если нет то поставлю старый вакуумник. Вот невезет то. Я просто не могу понять ведь исправный вакуумник не должен влиять на разряжение в коллекторе? то есть при работе двигателя на месте и нажатии на тормоза не должно падать разряжение в коллекторе и дергаться стрелка эконометра? или чучуть должно? если бракованный вакуумник то я поеду отдам его обратно, просто я не могу точно определить.

Сообщение отредактировал st1mpy - 7.10.2010, 16:07

если при нажатии на тормоз есть какие то косяки, то смотреть надо шланг и вакуум больше там быть нечему.

То есть я так понимаю что в исправном автомобиле если без движения нажимать сколь угодно на тормоз - то разряжение не должно меняться и стрелка эконометра должна стоять как вкопанная?

У мен при нажатии на тормоз если давлю много раз быстро, то разряжение по эконометру падает но чуть-чуть. Если падает сильно - это не дела. Вакуумнки не на рынке каком-нибудь покупал? Запчастей палёных просто море там. Иногда старые отмоют и продают как новые.

Значит так вчера до 12 ночи все проверял досконально и вот какие результаты:
при заглушке трубы вакуумного усилителя двиг дергается на 1 деление на эконометре, то есть проблемы не в подсосе воздуха через ВУ, а если подключить вакуумник, то при прокачке тормозов на месте стрелка еще сдвигается на два деления, то есть в сумме три деления по эконометру, я так понимаю это норма с учетом того что у меня двиг дергается на 1 деление сам по себе? проверил все: шланг новый снимал с клапаном пытался его продуть - все как положено клапан работает все идеально герметично, вакуумник покупал в проверенном магазине, он намного тверже чем мой старый, но он все равно работает: педалька уходит вперед при пуске двига. Из этого всего делаю вывод что вакуумник влияет на работу двигателя в пределах допустимого - т.е. 2 деления по шкале эконометра, а вот почему он так дергается на ХХ при 1100-1200 оборотах не знаю, буду в теме про солексы выяснять, думаю проблема все таки в карбюраторе. И кстати по ходу вопрос про ВУТ - он со временем станет по-мягче? а то мой старый на порядок мягче а с этим скажем так трудновато оттормаживатся.

st1mpy, ВУТ мягче не станет. По поводу эконометра - я бы забил. Если нигде не сосет, то и черт с ним

Тогда это полная жесть 3 дня потраченных времени -500 грн. и буду ставить обратно старый вут, так как ездить с такой педалью стремно я не могу к ней привыкнуть так и въехать можно в кого-то, теперь очередь пришла наверно к новому карбюратору.

Попробуй аккуратненько из шприца пролить киросисном все стыки карба, коллектора, если оборотыпоменяються, то там и сосет воздух (главное не попади на выпускной коллектор, а то загориться еще). А подсоединенные шланги отключать и затыкать чем нибудь плотно и смотреть лучше работает или нет.