Сообщение добавлено 6.11.2017, 0:01

Цитата (1861cc @ 5.11.2017, 23:29)

Почему это? Должен влезть и не поперхнуться, размах для обхода дпкв в первую очередь, высота из-за насоса, без него проще. Но еще раз - там угол охвата на колене не очень, моё мнение - только 2123 с роликами/шкивами и никаких этих гвоздей.
Про не подойдет - имелось ввиду 2108 вместо классического гена из-за уха, и что под 214ый гену надо свой кронштейн внизу ставить.

Ну во первых потому что без переноса корпуса воздушного фильтра генератор в этом исполнении упрётся!

Посмотрел я какой насос установлен в Модуле.
Оказался Бош 0 580 454 035
Производительность до 120 литров в час.
Давление 5 атм.

Сообщение добавлено 6.11.2017, 10:15

Цитата (1861cc @ 5.11.2017, 12:40)

Кронштейн под 214ый геннадий, на классический он не влезет. Блок Выпрямительно-Ограничительный, он же диодный мост.
Фото не сохранял, крепится частично за переднюю крышку и за левую сторону блока в двух плоскостях. Себе делал проще - на крон насоса гура привинтил стоковый 214ый крон и закрепил там 2170 под полик на 115А.
Под узкий ссылка:
генавверх

я не понял, для переноса наверх нужен этот кастомный кронштейн? на стоковой нике или шниве же стоит генератор сверху

Сообщение добавлено 6.11.2017, 10:24

Цитата (igorich-33 @ 6.11.2017, 10:15)

я не понял, для переноса наверх нужен этот кастомный кронштейн? на стоковой нике или шниве же стоит генератор сверху

Там штатный кронштейн.

Крепится сверху вместо шпильки трамблёра, снизу на шпильки бензонасоса.
Но на него можно поставить только нивский генератор. Натяжение ремня им не предусмотрено. Штатный классический гена не подойдёт

Сообщение добавлено 6.11.2017, 16:17

а зачем его переносить вверх? есть желание преодолевать броды? как же низкий центр тяжести отточенного инженерами шасси?

Сообщение добавлено 6.11.2017, 16:29

Цитата (igorich-33 @ 6.11.2017, 10:15)

я не понял, для переноса наверх нужен этот кастомный кронштейн? на стоковой нике или шниве же стоит генератор сверху

Только на шниве, со своим кроном, + там еще кронштейн насоса свой, совмещенный с переходником маслофильтра, на котором растет паразитный ролик.

Сообщение добавлено 7.11.2017, 9:44

Цитата (DIM-06 @ 6.11.2017, 16:17)

а зачем его переносить вверх? есть желание преодолевать броды? как же низкий центр тяжести отточенного инженерами шасси?

я подумал что так его ремонтировать будет проще, а то справа дофига всего. Ещё и дросселя по сравнению со сток карбом сильно отгораживают.
Но пока передумал

Сообщение добавлено 13.11.2017, 16:02

Всем привет.
В планах по ВАЗератти установка топливной рампы без обратки.
Ставилась такая на ваз 2123.
Поиски именно рампы не привели к успеху. Они есть, но только в сборе с форсунками. А их у меня 2 комплекта.
И вот на этих выходных я был в Калуге. Зашёл в запчасти, и о, чудо. Она лежит. Без форсунок.



Прайс-499р
По поводу форсунок. Хочу попробовать от М54в22/25. Если не найду, то от М50. М54 конечно предпочтительнее, но как получится. Так же в поисках топливного фильтра с регулятором давления на 3-3.5 бара.

Сообщение отредактировал Jashindmitriy - 13.11.2017, 16:04

Сообщение добавлено 13.11.2017, 17:17

Сообщение добавлено 13.11.2017, 17:44

Цитата (1861cc @ 13.11.2017, 17:17)

Переходники под выносной рдт в Тлт продаются, правда под наши "шпорт", под регулируемые не знаю.
А в чем смысл форсунки ставить от некой марки, а е штат и не по производительности?

Фильтров с РДТ ассортимент достаточный.
Хочу из под капота убрать как можно большее количество трубок.
Со времён владение фольксвагОном раздражают моторы оплетённые трубками-проводами. Бррр(
По поводу форсунок-есть перед глазами пару машин с отказавшими форсами. Одна залипла в открытом положении. Вторая просто перестала работать.
За форсами от указанных мною моторов я такого не замечал.
Может поищу форсунки от Дэу нексии. GM когда-то применил их при создании системы управления 2111. Классная была система.

Сообщение добавлено 14.11.2017, 8:36

Сообщение добавлено 14.11.2017, 8:46

Сообщение добавлено 14.11.2017, 8:55

Цитата (Vityok @ 14.11.2017, 8:46)

Не помню, возможно уже спрашивал: какое преимущество рампы без обратки?

Отсутствие необходимости вторую магистраль тянуть?

Возможность убрать вторую магистраль.
Убрать топливный фильтр из под капота.

Сообщение добавлено 14.11.2017, 11:31

Сообщение добавлено 14.11.2017, 22:37

Сегодня заезжал в Isnext. Получил ещё 2 направляющие клапана.


Надо докупить ещё 2 до полного комплекта.

Сообщение добавлено 14.11.2017, 22:45

Цитата

Надо докупить ещё 2 до полного комплекта.

И обмыть!!!

Сообщение добавлено 14.11.2017, 22:55

Цитата (Vityok @ 14.11.2017, 22:45)

И обмыть!!!

Ох, Витя-Витя...
Мне надо за зиму 213 голову откапиталить. С прирезкой клапанов.....
Для полного комплекта осталось прикупить 2 втулки и пружины клапанов от М70.
Втулки придётся дорабатывать. Они длиннее штатных на 5мм. Хотя за безумной мощностью я не гонюсь. И более длинные втулки не всегда плохо.
Постараюсь на выходных выпотрошить голову. Родные клапана на выкид. Остальное в коробку.

Сообщение добавлено 14.11.2017, 23:04

Цитата

Ох, Витя-Витя...
Мне надо за зиму 213 голову откапиталить. С прирезкой клапанов.....

Ну так под пиво и капиталь!

Где будешь делать?

Сообщение добавлено 15.11.2017, 9:07

Сообщение добавлено 15.11.2017, 9:26

Сообщение добавлено 15.11.2017, 12:12

Цитата (Vityok @ 15.11.2017, 9:26)

Qwert82, ну кстати на ШНиве (по крайней мере, на ФАМе) топливный фильтр сзади под днищем - да, менять неудобно без ямы.
Но за счет штатного пластикового щитка он не в грязи...

Только кто использует по назначению авто с ппп - у них как раз там гниёт соединение и прочее. Народ дырки сверлит.
Мало того что менять неудобно, еще и бензин каплет всё время. )
Вот на 214ых ст/о одна ляпота - дернул капот, открутил/прикрутил и поехал.