Тогда надо ездить на оборотах, соответсвующих точке пересечения кривых мозности и крутящего момента.

Насчет оборотов и максимальной мощности на 08 - спасибо за поправку, данные брал примерно, из головы. Идея в том посте была такая, что при максимальной мощности или максимальном крутящем моменте не будет наименьшего удельного расхода. Он находится на более низких оборотах.



Это правда для дизеля ИВЕКО, но все равно из графика видно, что наименьший расход топлива не находится в зоне макимальной мощности.

http://www.autoua.net/auto_f/showflat.php?...3064&Main=72992

Здесь интересная статья, только графики не грузятся.

Я бы очень удивился (но точно б не огорчился), если б они совпадали

overdriver,

Вполне реально, вот на счет 1-50 вот это не поверю... а на 2-80 лично ехал на 05 с 1,2 двигателем и 01 коробкой с гп 4,3! 3-120!

Я лет пять назад построил кривые разгона, исходя из статического диаметра колеса, передаточных чисел коробки (01) и моста (1:4,3). Так вот, при второй передаче спидометр по сути является тахометром. Т.е. 40км/ч - 4000 об/мин, 60 км/ч - 6000 об/мин.

Проводил эксперименты сам - движок 011 ( первая у меня была 011) крутился до 7500 об/мин, причем не "затыкался", далее крутить было страшно. Слышал легенды про 2/100 км/ч, после этого "пилоты" обычно менят клапана - при таких оборотах (8-10 тысяч) пружины не успевают закрыть клапан и его догоняет поршень - БАЦ! - и готов кривой стержень.

Про ограничение раскрутки: проблема в весе поршевой группы (усилие при перекладке растет), и жесткости клапанных пружин - ВСЕ!

Про то, что движок не выкручивается выше 4000 об/мин - это плохая прокладка... между рулем и сиденьем - настроить надо. Во первых, скорее всего 2-я камера не открывается (если карб - Озон голимый), либо настройки жиклеров сбиты.
Настройкой жиклеров можно добиться любого характера движка. Проблема карбюратора в том, что сечение жиклеров постоянное, а сечение и скорость потока в диффузорах постоянно меняется, ткаим образом имеются "оптимальные" зоны работы. (оптимальный состав смеси). Меняя сечения жиклеров, можно получать оптимальные зоны: 2000-4000, 3000-5000, 4000-6000 и т.д. Естесвенно, зона 2000-4000 является самой "тяговитой", а зона 4000-6000 - самой "крутильной".

О разгоне в городе. Может быть кто нибудь читает Авторевю. Там была про это статья. Оптимальный разгон: 1,2 в звон, потом сразу 5-я - экономия по сравнению с плавным разгоном 1-2-3-4-5 до 2500 - 15%.

По расходу топлива наилучшей является минимально возможная скорость на максимальной передаче - для 08 это 40км/ч на 5-й.

Да вы же движки на таких оборотах убиваете нах.
На моей 21108 1.8л 98 л.с на 1-45 2-85 3-120
И это при 4500-5000

Toretto, обьяснись детальней.

Я вот что думаю... Двигло как можно чаще надо крутить до 5000 оборотов, поясняю почему... Ведь на поршнях и клапанах есть нагар, так вот этот нагар давлением и выбрасывает, и еще чем больше движок раскрутишь тем лучше, клапана проворачиваются в гнезде и одновременно шлифуют его, только польза...

Тем кто все время по городу ездит, иной раз полезно выехать на трасу и жать тапкой в пол... пока кого - нибудь не догонишь... :mrgreen:

sergey_sniper,

это тебе где такие сказки рассказали?

Да, движок крутить полезно, как и гонять его под максимальной нагрузкой. Поясняю:
1. При работе на низких оборотах проблемы две:
- плохие условия смазывания частей ДВС
- "залегание" поршневых колец, приводящее к известным последствиям: угар масла, понижение компрессии
2. Работа под максимальной нагрузкой (необязательно на предельных оборотах, обычно на максимальном моменте - 3500, но обязательно под максимальной нагрузкой - 5 человек и скорость пор-ка 90-100) создает в камере сгорания высокую температуру, в результате чего нагар собственно просто сгорает и вылетает в трубу.

Вращение клапана в седле не зависит от оборотов, для этого надо сточить трец клапана на 0,5 мм, меняется положение рокера, и при каждом нажатии клапан будет вращаться. (За Рулем).

AlexUzkiy А я очем твержу? Но все таки клапана проворачиваются при больших нагрузках, я не сам выдумал... Мне знакомый в автосервисе сказал, мастер...

Я конечно понимаю что перца движку надо довать, но не на 7000-8000
На таких оборотах да ещё и с нагрузкой мотор застучит да и всё

Toretto У кого застучит, а у кого и нет... Я лично хотя бы раз в недельку выдаюсь с ребятами на трассу и гоняем кто на ящик пива, кто за комплект резины, по разному... Выигрывал, кто это мне говорил что пятерка фуфло? У меня пятерка -зверь! Мне ободрать десятку или двенашку как раз плюнуть. И с вольво один раз тягался, эксперементировал, слава богу чайник попался... Я на 5 секунд ранше пришел... Я вам говорю что если техника в руках дурака, то это просто груда металалома... 8)

Раз в недельку или ещё реже можно и закись использовать, но вот через какое время двиг чинить будешь :wink:

Да и насчёт пятёрки никогда не говорил что она говно, если хорошо заряжена то и дясяточку вырвет

А, ты про это. Я просто подумал, что ты наоборот говоришь. Тогды да, я, ИМХО, считаю, что болшьше 6000 давать - это вобще изврат редкий (прошу не пинать :wink: ).

Интересно и скока так можно наэкономить по сравнению, скажем, 80 км/ч на 5й??? Думаю грамм 100 наверное горючки.

4 л/100 км против 6-6,5 л/100 км. Не впечатляет?

AlexUzkiy, Не уже ли аэродинамика столько сжирает?

почему то мне кажется на практике это не очень применимо.

так эти 100 км я буду два с половиной часа ехать :roll:

Это как же у тебя пятерка заряжена?????