Чего то много у тебе...у меня было 15 когда свечи были застраны и перемудрил с жиклерами тока крутил до 6500... щас 11-13 литров 95...

Serega, Согласен, моя тоже на высоких режимах стока кушает.


е054ов, У тебя беда с карбом какая то...

Народ, вот скажите, на моя шестерка, с троешным движком, при скорости порядка сотни км в ч развивает не более 4000 оборотов... это нормально?

Да вроде как недавно чистили! Я и сам удивляюсь, вроде семерочный карбюратор один из самых экономичных :?:

Хулиган, Вполне, а ты расчтывал что будет как у мотоцикла, на любой передачи раскручиваться за 10 тысяч?

bratva 1-50, 2-90, 3-140, 4 ne proboval. togda ya gyok seplenie a doskolki maximum exat' 4tobi ne jigat' seplenie? :?: 8O

Да по-любому была и будет следующая закономерность: Чем больше жмешь на гашетку тем быстрее пустеет бак. и Чем больше крутишь - тем больше износ.
Если ездию на боевом :mrgreen: режиме по городу - топливо улетучивается мама не горюй, но зато быстро добираюсь туда куда мне надо. А если еду более-менее спокойно кушает совсем умеренно.
Насчет кручения двигла - по любому у каждой содели двигателя есть свои минимумы и максимумы на обороты и температуру двигателя. Если превышаешь или не дстаешь до этих норма - ито двигло изнашиавается быстрее.

FAYZ, что то ты втираешь я на своей максимум так делал 1-50 2-70 3-115 что то ты нереальное говоришьну максимум на второй 75 давал

Как говорится начали за здравие а закончили за упокой движка

не логично - при больших оборотах ты едешь на меньшей передаче; то есть при том-же пробеге ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличиваеться к-во оборотов двигателя ... ну возьмем поправку на лучшую смазку ... все равно не укладываеться

вот иногда двиг покрутить - это я согласен

Вот что я скажу по этому поводу. Например для 2108, 1.3 макс.мощность гдето около 4 - 4,5 оборотов, но в тоже время минимальный удельный расход топлива (грам*л.с./час) в районе 2 тысяч.
Момент №2 - Мое мнение движок иногда крутить надо по полной - он для этого построен. Это изврат ездить при 1000-1500 оборотов - на таких скоростях не успевает вылетать говно из цилиндров - соответсвенно оседает на клапанах и все - конец клапанам. Забивается глушитель - вот уже моща не та. Масло херово ходит по каналам - делает отложения.
Расскажу случай (правда про дизель). Приехал чудак на 525 ТД в сервис - херово ехать стала. Стали разбираться - нашли полностью развалившуюся турбину. Мужик очень удивился - как так, он же спокойно на ней ездил, не крутил больше 2000. А ларчик просто открывался - на 2000 турбина крутится медленно и не охлаждается + на лопатках оседает сажа которая получается как шуба. Со временем там говна наросло столько, что турбина развалилась. Вот такая история.
Теперь то, через что сам прошел - замеры дымности на дизеле. Приехал однажды на стенд, всунули датчики и о....ели - 5,20 при макс.допустимом 2,50. Вынули датчики и поехали гонять - 10 минут стрелку тахометра ниже 4000 не опускали (напоминаю - ДИЗЕЛЬ). После этого опять на стенд - дымность 1,7. Вот такая вот чистка каналов и глушака.

Незнаю народ как вы до таких доходите скоростей! Прям даже не пойму,1 в пол 30-40 кмч,2 в пол 70-80 кмч,3- в пол 110 кмч,4 в пол 170 кмч!

overdriver, двигло 1.6 1-60 2-100 3-135 4-155 5-180(под горку)
чтоб ничего не говорили, скорости по спидометру, обороты большие, колеса стандартные.

Это у тебя чего за машина,что ты на второй сотню втопил??? У меня у бати опель вектра С 1.8 механика,я там на второй 100 делал и то это предел 2 передачи,А тут на тазе на 2 сто не поверю ни в жизнь!
Я свои скорости рассказал по своему спидометру,при том,что у меня двиг доработанный около 90-95 л.с.,А ты откуда такие показатели взял мне интересно млин!

djdenizka, показатели взял со спидометра, 1 обороты 7500, вторая 7500 на остальных чуть меньше , на пятой макс обороты 5500-6000, никто не верит пока не прокачу, из доработок только карб нива, распред нива, бсз, раньше все показатели были на 10 км в час меньше, съездил к диагносту хорошему(в очереди 5 часов торчал) после него такие скорости.
и есче бензин 98, голова не пиленая

ну меня примерно тоже 1-60, 2-100, 3-130....итд, мотор 1.3, высокий вал,фнс, бсз, 24х26 , гп 4.1
езжу не обламываюсьочень удобно на 1-й 2-й иметь разгон в широком диапазоне скоростей

Макс,А ты где живёшь? Скажи адресок диагностика,а то мне тоже надо кое что за диагностить!

djdenizka, екатеринбург приезжай покажу

Апшибочка, макс мошность ВАЗовского мотора на 5600, макс момент на 3400 (для -08-х и классических моторов).
И еще, категорически не рекомендуеться опускать обороты под нагрузкой ниже 2200, потому как давления масла уже не хватает и коленвал прорывает масляную пленку, со всеми последствиями (повышеный износ, задиры, пр.).

AndrewK, полностью согласен.

Помойму была уже похожая тема. называлась по моему типа "До скольки крутить?"

Я конечно не спец, но с физикой кое как знаком.

Как я дума. У меня восьмерка.
Максимальный кр. момент при 3400.
Мощность(1,3)64 силы при 5600 оборотов.

В общем так... Если хотите большой мощности, то крутите до предела до 5600. Но смысл в этом????? смысла нет. Есть очень мощные машины, какие-нибудь танки... мощные, но медленные... Не в мощности дело.

Чтобы была самая оптимальная экономия, то нужно по держать высокую передачу и чуть чуть добовлять газа.А в идеале катиться на 90км/час иногда снимая с передачи. вот и все.


А вот для для того чтобы разгон сделать нормальный, нужно найти золотую середину между максимальной мощность и максимальным крутящим моментом. Я как то посмотрел разные граффики , данный и подсчитал что у моей машины разгон идеальный в районе 3650-3750 оборотов. Дак вот когда я хочу быстро разоганаться я щелкая передачи так чтобы среднии обороты были 3700. А вот когда передачи закончились, вот когда уже можно и крутить дальше... Так как больше ничего не остается.

Вот вроде бы и все.

P.S. а вообще советовл бы посмотреть граффики зависимости мощности от оборотов, крутящего момента от оборотов и подумать зачем все это надо