Господа, настройкой фильтров ДД заморачивается кто-нибудь? Почитал труды Maxi(RPD) и Monster, чё-то аще тёмный лес какой-то

Поднималось на сайте МПСЗ в своё время, чем закончилось не помню, но большинство со словами нах надо побеждало. Я как-то играясь попал вроде в беззвон и адекватную езду, потом слетел блок и катаюсь с дд в качестве висюльки)...

1861cc, я думаю алгоритмы обнаружения детонации несколько отличаются в МПСЗ и Январе))

Мы же про фильтры говорили)).

Twix, Я5,1 или 7,2? Ведь у Я7,2 фильтров нет, только коэф. усиления.

Я-5.1
Для чего например нужна "точка переключения аттенюатора"? Я так понял, её нужно настроить так, чтобы во всё диапазоне оборотов (100% без детонации) был одинаковый уровень АЦП ДД.

Здравствуйте. Возник вопрос как пересчитать тарировку под другой резистор подтяжки. В схемотехнике не особо.
Есть датчик ЕГТ субару, рекомендованный в хелпе к SPT005. В прошивке SPT есть тарировка под этот датчик под резистор подтяжки 4.7кОм на массу. Надо пересчитать под январь 7.2.
Была выбрана нога 75, потому что мне не понятно пока как пересчитать, если подтяжка не на массу, а на +5В.
На 75й ноге резистор подтяжки 10кОм. Подсоединен как я понял параллельно. Тогда используя закон ома получается такая формула
U2=U(R2/(R1+R2))
подставляем из тарировки допустим точку 4.498
4.498=5(4.7/(R1+4.7))
Получается сопротивление датчика в этой точке 524,5Ом
Подставляем в эту же формулу, но для резистора подтяжки 10кОм и находим напряжение, которое будет соответствовать этой температурной точке
U2=5(10/(0.5245+10))=4.751
Так повторяем для всех известных точек, затем перестраиваем график тарировки по полученным результатам.


Правильно решена задачка по физике?))))))

Сообщение отредактировал Aheadin - 18.9.2013, 22:14

Кто-нибудь пробовал заводить сигнал с ДД на микрофонный вход ноута?

Нет и не надо так делать. с ДД при сильной детонации может прилететь сигнал с амплитудой около 300мВ(0,3В), что для микрофонного входа многовато будет. даже очень многовато. Лучше простенькихйпредусилитель на транзюке или мелкосхемке и на линейный вход запихать

уровень сигнала правда высоковат, но тем не менее...

Twix, Нифига не пойму что ты хош от этого?

СЛУШАТЬ детон)

Classic2106, Эт понятно, но почему таким способом?Мне например всё видно по АЦП ДД

cip, в hip'е есть "настраиваемый полосовой фильтр", который настраивается на частоту детонации, дабы максимально отсеять все посторонние шумы. Частота детонации зависит от геометрии конкретного двигателя. Для моего получилось 6,4 кГц. А теперь ради интереса погляди какая частота стоит в сток прошивке для таза

Я пробовал, даже были успехи. На 7.2, на 5.1 еще не пробовал. Пользовался стандартными анстройками из спорт по от смс.
Сначала откатываешь машину, потом врубаешь ДД, смотришь на показания АЦП, если норм, от 0 до 1, то делаешь обучение порога детонации(если нет, то замена датчика или подбор коэфф преобразования), смотришь на работу флагов зоны и обнаружения детонации, не должно быть долгих флагов ДА при заведомо нормальных углах. Если есть, вручную правишь значение порог детонации для нужных оборотов. (Свыше 4т оборотов алгоритм не работает на не стандартных валах, уровень шума ближе к отсечке зашкаливает). Потом поднимаешь углы градусов на 10 и проверяешь работу. Должна быть фиксация явных стуков. Скидываешь обратно 10 градусов. Проверяешь чтобы не было долгих флагов "ДА", случайные одиночные всплески можно не обращать внимания.
В принципе на ходу проще разбираться, но подобрать и настроить можно.

Сейчас при онлайне оставляю уже все сток функции - и ДД и Л-зонд. Стараюсь совершенствоваться)

ну в 5.1 выше 5000+ тысяч вроде отключается, для этого есть калибровка специальная. А так чтобы уровень шума не зашкаливал надо подбирать значение аттенюатора.

сейчас читаю труды "раннего Maxi", так вот, если я правильно понял, то порог детонации не надо трогать, нужно настраивать коррекцию порога.
Ну да ладно, может в Я-7.2 по другому.
У меня ведь ещё и мотор не ТАЗ, пришлось анализировать спектр с ДД и искать частоту на которой это всё происходит. С этим вроде справился. Теперь надо бы правильно найти точку адаптации по шуму. В стоке это 0 дросселя и 2500 оборотов.

Всем привет, кто может подсказать.
Вопрос: авто приора, поставили эбу калина 11183-1411020-21 8кл и калиновскую катушку, иммо отключен, прошивка под катушку.
Из 5ти контактного разъема (который шел на ин.катушки ) взяли плюс и пару сигнальных , но авто не заводится и странно работает бензонасос.
Какие провода нужно перекинуть в разъеме эбу чтоб всё заработало?
Был эбу 21126-1411020

там насос, адсорбер и вентилятор, найди распиновки обоих и перекомутируй провода. вроде так.
странгно тоесть он сразу всегда работает?

ЭБУ Январь 7.2 старой аппаратной реализации от "Калины" отличаются от своих собратьев по модельному ряду. Отличие - в подключении вентилятора, бензонасоса и клапана адсорбера. В "Калине" установлен более мощный клапан, для работы с которым потребовалось использовать два силовых драйвера. Все отличия очень наглядно можно посмотреть на рисунке.


Залейте правильную прошивку и все поедет.

В том то и дело что нахожу схемы проводки а понять ничего не могу
Туго соображаю по этим схемам


Странно, получается ничего не нужно переставлять? а искры нет.
Но если ставишь назад родной эбу то искра появляется на двух цилиндрах.
Бензонасос работает как будто рывками что ли.