Поюзал поиск, такой темы не нашел!
Собираю 16кл мотор сейчас вот нужно определиться с выбором низа. Изначально планировал делать 84*75.6 с приоровским шатунишкой, но появилась возможность купить низ супер авто за 8тр(кстати цена адекватная?). Вот и хочу теперь узнать все за и против, полистал инет и увидел много примеров как валят квадраты такие(я думал трактора а они в 8200-8500 винтятся и за 200 сил выдают и по городу на ресаках нормально ездят). Но что-то сомнения одалевают что обычный колен вал 128 выдержит все это. Если кто ездит на таком - поделитесь пожалуйста впечатлениями, и расскажите есть ли какие-то специфичные подводные камни?

для города такой мотор не делал, но на спорт, в сезоне 2006года в самаре проиграли Вуге и Барону В остальных случаях в призах до2,5 литра.
точнее поршень был 82,5, но колено 84 на 129 шатуне. мотор поначалу ехал 8999, дальше висли клопы, потом немного доработали и поехал 9200. У мнея собрано на 2х колечном поршне, блок торцевали, не могли подобрать подходящий поршень из готовых СТИ, мотор до сих пор живой, после переборки пару раз выезжал, сейчас авто на консервации.

ахренеть! Так а колено что обычное 128?

[quote name='KAYFOLOMOFF' date='10.6.2012, 22:29' post='1001411'] с косыми сверлениями))плюс минус шатун поршень не сток и степень другая.на стоке я ьы ограничился 7800-8000.и так за глаза повалит в диапазоне .

тот самый monroe,
так мне 8000 в принципе и нужно, будет ли сток держать мощность на 8000? вот в чем вопрос! Еще в нете прочитал что на супер авто с завода вроде как коленья сти ставили. Так ли это? поршня будут ковка сти или мами буду подбирать
Если брать просто такой низ то как-то не охото потом колено новое Стольникова заказывать.

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 11.6.2012, 1:35

все жжило до8тык.как выкручиывть начали 8699 и в отсечку пару раз,два шатуна мигом вылетели.если что имеется три шатуна на ковке поршнях))

и у меня 1 завалялся_)

Ascari, тот самый monroe,
напишите в личку сколько ценник за шатуны... Чет я загорелся писец!
И на счет 8700 это точно произошло НЕ по вине внешних факторов типа клапана подвисшего и ударившегося по нему поршня? Именно шатун не выдержал?

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 11.6.2012, 9:12

Тема интересная. Коленки юзали я так понимаю не суперавто, раз двойное косое, шейка какая была? Суперавто привлекает ценой, но шейка смущает, и отсутствие ремонтных вкладышей... Слышал мнение что для продолжительной жизни низа, при использовании до ~8000, на колене суперавто, надо завязывать низ на плиту усиления, что скажете?

вроде бы на супер автовском идет косое сверление, но не двойное! А про ремонтные вкладыши неужели все так плохо?

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 11.6.2012, 9:20

там шея 41.5 на сколько я помню, вкладыши вроде как есть в природе, но под проточку 0.05 - т.е. ниачём. А стоят что то в районе 3тыр. Короче если какая трабла - колено на замену.

блин ну что-то не доработали суперавтовцы, на ино почти любую ремонтные вкладыши сейчас есть!

дык там тупо некуда точить)))) На сколько я понимаю.

да 0.25 - 0.5 мне кажется вполне можно!

нет колено с двойным косым сверлением, двойной прокатки, производства ОПП.
точный диаметр шейки не помню, вкладыши и шатуны брали в комплекте, по поводу ремонтных не заморачивались.

а сколько такое колено будет стоить?

я брал давно, в2006году, тогда стоило10к рублей. сти поршни брал за 9к рублей, кольца к ним 3к руб.
шатуны и вкладыши не помню почем.

сейчс стоит 12 кило и выше ,у кого найдутся ,уточнял.коленки с косым сверлением ,и накаткой галтелей .

у 84 колена плюсы не только из хода и получившегося обьема ,например из за тонкой шейки 41.5,которая выигрывает по сравнению с толстой шейкой (ауди фольц) 80 коленки шейки так же облегчают путем просверления их (шеек).это все старые секреты еще

х123ас если делать по феншую,то все движки что крутят в 8 кило ,по праву должны сидеть на плите .по тому как биение начинает ходить прямопропорциионально балансировке ,весу массе маховика сцепы и тд.


по вине клапанов обычно сначала рыгает один горшок . а тут сразу оба шатуна. поршня не размолотило ,просто оборвало штун .видна была нагрузка (изменившийся цвет металлА) .так же был опыт выкрута в 9кило,колено не успело епнуть ,оторвало клапан ,вдарило по поршню пробило дыру и застряло .как то так

Ну это понятно. Просто есть мнение что с 84 коленом это вроде как необходимость, тогда как с менее длинноходными прокатывает и так. Лично я бы любой мотор усиливал, но там же не просто плиту прикрутить, где выполнят всю операцию по проходу посадочных мест под вкладыши и другое - не понятно. Ценник наверное будет тоже не гуманный.

[quote name='тот самый monroe' date='11.6.2012, 11:51' post='1001510']
сейчс стоит 12 кило и выше ,у кого найдутся ,уточнял.коленки с косым сверлением ,и накаткой галтелей .

у 84 колена плюсы не только из хода и получившегося обьема ,например из за тонкой шейки 41.5,которая выигрывает по сравнению с толстой шейкой (ауди фольц) 80 коленки шейки так же облегчают путем просверления их (шеек).это все старые секреты еще

так подождика чет не понял значит тонкая шейка еще и +, я так понимаю из-за веса? и 80е коленца тоже чтоли протачивают под такой размер? или прям шейку засверливают?
То колено которое ты говоришь, за 12 тысяч его конечно неплохо бы поставить но как бы небюджет пока что. Интересует пока что именно супер автовское колено, и то что оно способно выдержать, со своими же шатунами. И у меня рождается такой вопрос: что будет быстрее 75.6*84 или 84*84 с суперавтовским коленом и шатунами. Понятно что обороты будут разные, но на какой конфе сейчас остановиться, впуск 4х дроссельный!


все это делать под большые обороты мне кажется нужно обязательно, потому как секономишь на этом и потери все сожрут