Вопрос: встанет ли в классику двигатель 415? Есть у меня возможность взять недорого, но есть сомнения по поводу стартера и стыковки с КПП. Ответьте плз, вопрос стоит остро!

Полазил я в поисковиках,наткнулся на пару телефонов если будет интересно поищу.
Там мне было рассказано что комплект на ваз08-.... стоит 75тыс руб+гарантию дают у нихже ТО масло и капиталка.Вся установка в штатные места,только картер кпп должен быть старый с отверстиями под датчики "УИ" и "НО".Про документы забыл спросить.
Незнаю как вам но я заинтерисовался.

В казани:
"""""415й мотор ... за 100 т.р в стоимость входит

1) новый пакет (пакет это рабочая часть мотора, она и изнашивается)
2) Номерная крышка (номерная крышка с пакетом - посути мотор в сборе)
3) проводка подкапотная. + блок управления
4) маслянный радиатор
5) Впускной коллектор с карбюратором (стандартный, заводской)

Все БУ, кроме ПАКЕТА. Пакет имеет доработку в области впускных окон крышек (типа доработки головки у поршневика)


Мощность наращивается путем увеличения наполнения воздухом. Т.е. меняется впукная часть. Например изготавливается др. коллектор и ставятся к нему карбюраторы ВЕБЕР.
За отдельные деньги можете приобрести тюнинговый впуск.


Установку на ВАшь авто рекомендую сделать у нас. Отдельная цена.
Можете приобрести готовые АВТО.


P.S. РПД отечесвтенного производства не рекомендую в драге крутить свыше 8000 об. В повседневке выше 6000 об. Мифы про 12000 об. желательно не распростронять.

P.S.S. 526й упомянутый мотор незнаю такого. ЕСть 426й. Он 2-х секционный, посути тот же 415й, но впуск идет не через торцовые крышки, а через статора. Его еще назыавают радиальный впуск. Радиальный впуск делается из обычного 415 го мотора путем заглушивания торцовых окон впуска и проделывания окон впуска в СТАТОРАХ. Ну типа тюнинг.
Есть готовый к продаже радиальный варинат, карбюратор, 252 л.с. 269 НМ крутящий момент.


Все вопросы по почте kasp71@yandex.ru
Мат часть изучить можно на сайте www.tatauto.ru (рубрика обзоры)"""""""
Это написал человек который непосредственно занимаеца рпд и добился успехов.

Demo_n Я в Москве.

у Артема и в маскве есть контора ты пазвани и будет тебе счастье

Demo_n - Ты меня неправильно понял я не пытаюсь продавать РПД,
а хочу к весне для себя подобрать чегонибудь стоещее.(цена + качество), вот и спрашиваю совета.
1. Во скоько обойдется 252 л.с. 269 НМ?
2. Мотор останеться атмосферником?
3. Мощность измерялась или по прикидкам.

1. хз, это demo_n пусть говорит
2. атмосферником, разумеется (с турбового там кг 40 момента снять милое дело)
3. ага, по прикидкам ровно 269 Н*м момента (разумеется измерялась)

я понял что ты купить хочеш и дал тебе прямую дорогу, сам я рпд не занимаюс, а с человеком кординаты которого я тебе дал знаком давно и хорошо, все цифры момента или мощности которые он или я сообщаем подтверждены динамометрическим стендом МАНА в Нуравто.

demo_n у нас в Астрахани девятка одна бегает, бомба называется, из Казани мотор привезен, по заявлению владельца в нем около 250 лысых. Не вашенского ли он случайно производства?

артемовская работа 242лс должно быть

Такой вопрос,, а случаем не пробовали перевести движок с карба на инжектор,,,или ещё какую электронную систему впрыска!

demo_n на нашей бомбе, я так понимаю, и стоит тот самый радиальник

Всем здрасте!
значит сразу к делу:
Есть классика,хочеться под капотом табун и шоб крутился больше 6500
Сообственно пришла в голову идея по поводу РПД
Где можно нарыть сей девайс в Питере и главное цена вопроса
на классику помоему 413 дрыг подойдёт(если я не ошибаюсь)
интересует сколько в нём сил, до скольки максимум крутится (и до скольки разрешено крутить его)?
Какой разгон с 0-100 км/ч на классике будет?

PS если тема уже где то была прошу меня извенить

Заранее большое спасибо!

Наиболее простое - найти и купить классику с установленным РПД. Отдельно новый не найти, б/у - большая проблема найти и поставить, т.к. под него на классике своя балка и куча навесного. Не знаю как в Питере, но у нас машины 96-98 годов с РПД с пробегом 20-50 тыс. (при ресурсе не меньше 100 тыс.) стоят порядка 100 тыс. руб. в очень достояном состоянии кузова.

Простите,а разве поршневой больше 6500 не крутится? Да, ротор легко форсируется, особьенно если ему турбину приделать, только что-то я не слышал на драге про злые роторы, это ресурс или ещё что резко падает? А, ну да... умирает как и поршневой, тока ремонт не слишком прост

Pugnator, слышал от многих людей что ремонт рпд существенно проще нежели поршневой . Если не прав поправьте и обоснуйте .

Ремонт намного сложнее в том случае,если на до восстанавливать форму камер.А ето чаще всего и требуется.Ещё он очень прихотливый к бензу и маслу.А требуху (прокладки,сальники и тд)поменять,действительно не сложно, имея опыт обслуживания таких двигателей.

Он проще, потому что осуществляется путем замены статора и ротора.
А вот где их взять, да чтобы за гуманные деньги...

Новый купить движок можно стоит около 100000р сам видел в продаже,,,

Б/У и типа перебранный...



нигде,поэтаму и восстанавливают их рабочие части.
З.Ы. есть ещё вариант воткнуть ротор от мазды.300000 ресурсу и 350 коняшек не так уж и мало....а навесное с креплениями один хрен переделывать....