puhhan ну да, так и есть...ограничения по оборотам практически нет, так что дрэг рейсеры снимают иногда его...т.к. собственно в процессе работы ничего не меняется, кроме соответсвенно повышения температуры...что сказывается на ресурсе.

Каспер samael кажется опередил меня)) уже ответил на твой вопрос.

http://www.tatauto.ru/news/2004/09/08/213.html
http://www.tatauto.ru/news/2005/07/15/220.html
или отсюда http://lada-tuning.createl.ru/articles/article6.htm
почти все о казанской восьмерке с двумя!! рпд.
там гдето даже про расход написано, лошадей кормить нада.
вот.
любой мотор вазовского семейства возможно состыковать с любой кппп той же семьи прверено.

Samael, наконец то хоть одна умная мысль!!!!!! Samel, просто молодец! На самом деле попробуйте собрать поршневой движок с мошьностю в 140 коней, и ресурсом больше чем у РПД.
Рпд подходит только для спортивных машин. Маленкий вес и габариты. +простота конструкции.
Правда сервисное обслуживание (капиталка) можно провести только в Тольяти, или в спец сепвисах в Москве. Про наш город Герой не знаю.
Про целессобразность размещёния РПД под капотом наших ТАЗиков по моему всё ясно. Вопрос где достать? И сколько стоит?

Короче АвтоВаз сделал РПД С ВПРЫСКОМ для 10 стоит 4800 зелени 150 кобыл форсируется до 300 в 2 прыжка называется Ваз 312
Ротор можно перебрать самому просто надо комплектуюшие мазда они подходят
А такой 415 на зубило стоит 2900 что выпуск дает 20-30 лошадок это правда сами автоваз говорят что мотор придушен
А на классикук стоит 2300 новый тоже кстати делают
Комплект для ремонта ротора стоит где то 500-600 баков
Я себе одназначно буду ставить но не путайте это цены не на двигктель а на моторокомплект там все есть и все новое
а самый прикол что на 415 моторе все фильтра от Ваз 2101 как бы их не сняли с производства эти фильтра :mrgreen:К
Кстати на rx8 двигатель ходит 150000 и потом на капитальный ремонт
Может кто-нить отзвонится в Тольятти В скб узнает что почем а то я на работе ц у меня проверка шас Я даже телефон дам вот он (8482) 738782 Начальник - Шнякин Владимир Андреевич Главный инженер - Щербаков Игорь Михайлович Главный конструктор - Будников Николай Михайлович Начальник отдела двигателей - Бордоносенко Вячеслав Алексеевич Начальник отдела испытаний - Тихонов Сергей Сергеевич
Кстати на роторе главно масло менятьть через 5000 менять тогда он вам будет отдавать тем жи

Artem99, а в Питере можно где нить достать на классику?

Нет тока В Москве или позвони в тольятти там поспрошай
Заодно узнай че как

Может на самом деле сделать всем форумчанам полезна и позвонить в Тольятти? :mrgreen:

Я думаю все тебе огромное СПАСИБО скажут я первый скажу
Я бы позвонил но нету выхода на межгород а с работы никак

Ну че никто не звонил а то скоро лето надо рпд брать мне

Artem99, ПОЗВОНИ САМ,СХОДИ НА ТЕЛЕФОННЫЙ УЗЕЛ и позвони из кабинки.Нам всё расскажешь.

Хорошо че для кого узнать давайте чтоб 10 раз не звонить

Ротор штука не такая уж и простая, как кажется. Там вся проблема в радиальном уплотнении (между ротором и т.н. статором). Я в универе с преподом чесал на эту тему. При производстве этих самых рпд необходима очень высокая точность сборки и подгонки отсюда траблы с серийным производством. А так как в России живем, то покупка нашего РПД - лотерея. У нас в Тольятти есть экземпляры, у которых пробег около 300 тыс. и до сих пор как новенькие бегают. Тока вот владельцы таких агрегатов намного больше тратят бабла на новую резину.

300 тыков это сказака....даже мазды роторные столько не ездят без капремонта

Несколько слов об рпд.Преимущества-отсутствие кшм ,малые габариты при относительно высокой мощности,отсутствие газораспределительного механизма.легко форсируется по оборотам.Недостатки-очень плохая форма камеры сгоранияи след плохое горение и низкий кпд.Огромноы поверхности трения и след большие потери на трение.Плохое уплотнение цилиндров ,повышенный расход масла повышенный износ трущихся поверхностей,огромные нагрузки на коленвал и как следствие его деформация (у 415 пакета.)В случае поломки синхронизирующей шестерни -фатальный случай от мотора остаются несколько мелких обломков.,невозможно увеличить степень сжатия поскольку плохая уплотняющая способность лопаток,на больших оборотах они пытаются оторваться от поверхности эпитрохоидры.Только применение современных суперматериалов , на основе керамики ,и другая уникальщина сохраняет его работоспособность долгое время ,но это не для нашего автопрома,у нас все материалы из переплавки вторсырья.

не согласен прежде всего с утверждением о низком кпд... ведь он превышает кпд поршнового двигателя почти в 2 раза!!!
(вспомните коэфициент пересчета рабочего объема)
недостаток прежде всего в уплотнениях на торцах ротора - это правда...
и еще недостаточно хороший тепелоотвод непосредственно ротора... из этого - низкий ресурс...

Всё что я и думаю вы хотели знать о РПД - http://vankel.narod.ru/faq.html#q1
На самом деле очень ченная ссылочка

По моему... Весь трабл даже не в ресурсе а в сложности капиталки, и сложности поиска комплектующих! И ещё! Официально РПД отдельно не продаються!
З.Ы. На классику РПД в гразданской версии быть не может, только для дядей с мигалками... МОжно купить тока БУ, и залистать денег при постановке на учёт...

Artem99, ну чего?позвонил? спроси ресурс,где в Москве продают,где в Питере,как с запчастями,где ремонтировать,цены на двигателя и на классику и на пердний привод.

АСКАРИ Открой учебник физики и прочитай что такое КПД :wink:

Дядявася, мля... Дружище я кинул ссылку так тебе и ресурс и цены и всё!!! Какое масло, какой бензин, что с регистрацией, вообще всё!!!
Я ху...ю дорогая редакция...