Speeeed, перебранный или для зубилы. на классику тяжело найти

А что - классический и зубильный РПД совершенно невзаимозаменяемы?

Ресурс роторного двигателя, которому иногда частенько дают зажечь, но соблюдают технику безопасности( не включают сразу двигателя, постоянно заливают масло, меняют коробку) порядка 60 тыщ. Конечно есть истории про 150 тыщ, но я лично этих людей не знаю.
Из зап. частей чаще всего летит коробка, причём первичный вал просто в хлам разбивает все остальные детали коробки.

В класику ставится 411 (точно) и 415( кажется) Делают их в подмосковье в нескольких местах: Caesar Rotary Team , DTT motorsport В Железнодорожном.

Интересная инфа:
балка оригинальная(можно переделать сток)
колокол кпп помпа стартер и первичный вал оригинальные
стартер оригинальный если он накроется то сток ты не прилепишь

цена рпд зависит от огромного колличества факторов и колеблется от 500 уе до 6-7000 уе стабильная цена только в тольяти - 4500$
Вот правила обладателй ротора:
ресурс зависит от
1. какое масло льешь чем хуже масло тем меньше пройдет
2. не посмотрел за уровнем и завинтил - мотор деф
3. не посмотрел за температурой - мотор деф
4. не глушить сразу после конкретного запила
ремонт мотора заключается в замене торцевых уплотнителей которые при соблюдении первых 4-х правил ходят до 200тыс.
5. не подпускать к мотору никого все работы вплоть до регулировки карба только на ателье 6. не давать особенно в не трезвом виде ни кому аля погонять
при соблюдении всех правил и грамотной сборки мотора все будет ок гораздо больше 30 000 км




кап ремонт мотора встает в цену мотора
но это только в том случае если ты его взорвешь.
во всех остальных случаях замена торцевых уплотнителей около 300-400 уе и снова в бой



Может потом ещё чего напишу( спиз возьму с других ресурсов)

Посмотрел и понял , что цены на Ванкель не оправдывают цели . За 4500 динамики от поршневика можно получить явно больше чем 140 сильном роторе , другое дело если он идёт в нагрузку машине и ротор не убит ... Заморочки , мол , не глуши после отжига , как на турбе , на турбе ясно из-за чего а тут почему ?

Urri, Чтобы двигатель охладился и масло равномерно растеклось))

з.ы. напоминает холодильник, его после переноса нельзя включать в течение 3-4 часов.

Orangeleo, масло растеклось после отжига ? Куда ? Имхо , не верное рассуждение. Охладить его можно с помощью вентиля при выключенном зажигании...

Urri, Может быть, скажу честно - у меня никогда ротора не было. Знаю что они очень сильно нагреваются, поэтому и кпд у них такой маленький, тепло уходит через стенки((

Urri, Чтобы не было термоудара - это на иномарках вентилятор работает по датчику, а в Самарах глушится через 5сек, после двигателя, про ременной привод вообще молчу. Поэтому "не глушить после отжига" справедливо для любых моторов, в т.ч. сток.

JAGUAR, при нормально работающей системы охлаждения , двигатель полюбому не будет в редлайн зоне по t . А про самару и про классику насчёт вентилятора я в курсе . Кстати , далеко не на всех машинах пропеллер работает до остывания двс .
Примера ради , Range Rover Supercharged 4.2 395 пони на компрессоре , после выключения муфта сразу тухнет .

Orangeleo, у ротора кпд наоборот больше чем у поршневого...

IgorFS,(ДВС) двигатель внутреннего сгорания это и ротор и поршень и так далее , а кпд выше за счёт меньшего кол-ва "деталей".

Urri, IgorFS, кпд ротора - 27 процентов, карбюратора - 25, столько же у паровой турбины, реактивный двигатель - 30%, дизель - 38% и газовая турбина выдаёт 55%

з.ы. я на эту тему делал выступление для конкурса .

Urri, ладно уговорил.. исправил )

IgorFS, Посмотри мой предыдущий пост

что имеешь в виду?все равно в ротор не залить синтетику,даже полусинтетику не рекомендуеца.льёца только минералка.даже мазда в rx-8 льёт минералку.если про качество.в любом двс масло это первый фактор его жизни,либо это ротор или поршень

archer82, Просто разрушение если проехать с низким уровнем масла на обычном двигателе и на роторе совершенно разные.

Парень, который это писал, потом попал на полную капиталку двигателя именно из-за того, что по-отжигал без достаточного кол-ва масла(( Ротор его очень быстро жрёт!

Orangeleo спасибо за разяснителный ответ.

Спросите у MaxiRPD про синтетику в ротор, он много интересного рассказать может.

А что тут расказывать.

Вопервых кто придумал что ротор нельзя сразу глушить и там должно что-то растекатся охлаждатся? Вообще-то там все детали имеют огромные тепловые зазоры и уплотняются подпружинеными элементами и тупо все глушится и прекрасно работает.

По поводу масла. Мазда и ВАЗ применяют радикально разные сальники маслосъемных уплотнений. Маздовские гораздо хуже - они не стойки к синтетике. От нее они просто разбухают и перестают удерживать масло, поэтому если в RX8 лить синтетику - она тупо будет увеличивать расход масла вплоть до разрыва колец (расход масла примерно сравняется с расходом бензина) и капремонта.

Вазовские уплотнения маслосъемных колец синтетика не разрушает - поэтому во все наши моторы мы ВСЕГДА лили только синтетические масла, они держат более высокие нагрузки в подшипниках и не закоксовывают уплотнения. Мазда нервно курит в углу.

На исправном двигателе уровень масла надо проверять не реже чем раз в неделю, а если пробег немаленький - каждый день.

Народ! Объясните мне - тупому человечку: что такое РПД, а особенно как он выглядит, принцип работы, технические характеристики, и прочее прочее прочее...
А еще где его можно посмотреть и купить...