к сожалению стенда для проверки под давлением у меня нет
но клиентам кому надо дешевле ставлю бриск- ходят исправно по 20т.км всегда причем самые дешевые за 100р за к-т- беру всегда оптом у проверенного поставщика- брака вообще 0
получше считаю нгк V-line - больше нравятся по качеству изготовления, бриски на вид всегда кривоваты и сварка плохая, а нгк сделаны на вид добротнее и уплотинительное кольцо у них лучше -больше диапазон затяжки


кстати а можно самому сделать стенд для проверки свечей под давлением?
кто то делал уже
было бы здорово -а то они вроде недешево стоят





не знаю где ты их проверял, но обычные L15Y даже через 20-30т.км очень редко чтобы переставали работать
может они и шьют под давлением большим но при станд зазоре 0.7мм на классической сист зажигания и тем более бсз прекрасно работают- то есть и холостой ход отличный и тяга и расход
может просто попадались тебе подделки- уменя только хорошие впечатления о бриске ну и нгк
другие фирмы пока и не пробовал , т.к эти две полностью устраивают по станд свечам

вот поставлю клиенту иридивые, если он согласится выложить почти 2т.р на 14ю, узнаем на деле дают ли они прибавку хоть какую
недавно поставил бриск платинум на нексию - хозяин быд то бы заметил улучшение тяги и заводится с его слов стала с первого оборота, а не с 3го как раньше-но может это просто т.к новые свечи

Блин вот теоретики, давно бошку воткнул бы и испытал.......

ну и я свое слово вставлю . . . двиг 1,7 инж,с.ж 11,5-12 , газ-распределенка, все высоковольтное новое. ngk при пробеге 5 тыс.км начинали подтраивать на холостых и малых оборотах, denso - тоже больше 5т.км пробои поставил бриск какой то с тремя электродами ну думаю тысченку отходят на свои деньги и хрен на них. . так уже тысячь 20 намотал и хоть бы что. . . КАК ЭТО МОЖНО ОБЬЯСНИТЬ НЕ ЗНАЮ но факт. . .

Ставить гбц с которой снято более 2мм,да еще и под газ это просто трата денег - голова просто физически развалится сразу либо в первые 1000км.
Подьем 10.5мм на голове, с который снято 2.7мм на стандартных поршнях приведет к тому,что клапан будет касаться поршня в результате чего, в лучшем случае, подогнется его ножка и клапан прогорит.



Для газа повышение одной степени сжатия не приносит положительного эффекта. Чтоб получить полноценную отдачу необходимо строить мотор с увеличением степени сжатия и R/S.



Короче направляющие - еще меньшая ходимость клапанов на газу.



Исправной штатной системы охлаждения вполне хватает для мотора до 150-170 лошадей. Начинать с замены термостата и т.п. небыло смыла - в 90% случаев проблемма перегрева возникает изза накипи внутри блока, сначала надо было избавится от нее,потом уж переходить к радикальным мерам.

Обожаю горомкие высказывания..
А как на счет обьяснить с чего ты это взял??

Vulgaris, у меня гбц спилена на 2,3мм, седла развернуты 34х28, пробег на пропане 40тык, все работает и не розваливается. Что я делаю не так?

на основании чего такой вывод?)))

каким образом то?

как раз таки СЖ даст 95% прибавки и 5% от РС

газ тут не при чем, но втулки реально лучше не трогать вообще

Взял с собственной практики, голова 21011 не особо устойчива к детонации и все попытки ее сильно попилить (2-3мм) приводили к тому, что давление плюс детонация приводило к образовыванию трещин по направлению от охлаждающих каналов к центру цилиндра что в результате давало течь тосола в цилиндр со всеми сопутствующими эффектами.

это только твой частный случай. бывают головы стаким браком литья и не обязательно чтоб 11 были

Мы говорим о двух разных способах (процессах) горения - гетерогенное горение (горение смеси бензин+воздух) и гомогенное горение (горение смеси газ+воздух). Процесс горения может протекать с разной скоростью и в случае смеси газ+воздух скорость горения этой смеси гораздо меньше скорости горения смеси бензин+воздух. Тоесть скорость прироста давления в цилиндре после подрыва смеси и прохождения ВМТ для газа будет гораздо меньше чем для бензина. Результат - уменьшенное тепловыделение на единицу обьема.Убедится в жизни в этом просто - на стандартном моторе расход газа больше на 20% чем бензина, да и динамика хуже. Побороть возможно единственным способом - как можно дольше удерживая поршень недалеко от ВМТ (R/S от 1.7 до 1.8).

ЗЫ: Исходя из теоретических расчетов, с двигателя построенного под газ возможно снять до 20% больше мощности,чем с бензинового. Но теория, как обычно, очень далека от практики

ЗЫЫ: Не спроста ведь первый в мире ДВС, который построил господин Ленуар, работал то на газу.

не спроста - карбюраторов тогда еще не было


это и есть 5% макс. нужно меньше читать теорию)))

Vulgaris, скорость горения не имеет ничего общего с меньшей мощностю на газу по сравнению с бензином, просто энергия горения газа меньше чем бензина соответствено и отдача на газу меньше

При сгорании 1л бензина выделяется 10500 Ккалорий или 44000 Кджоулей энергии
При сгорании 1л газа выделяется 10800 Ккалорий или 45200 Кджоулей энергии

Vulgaris, мне кажется на расширение надо смотреть , а не на энергию . Ежу понятно что газ горячее горит ...

точно 1л? Может 1кг?

Вот после этого, рекомендую перечитать учебник химии за 10-й класс, Органическая химия. А потом уже возвращаться с рассуждениями.
ну и заодно насчет гомогенных смесей - убедиться. что бензин в КС горит не в виде лужи жидкости

И если уж на то пошло, то вот информация с сайта
http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/
Regular gasoline/petrol 34.8МДж на литр, именно литр, все правильно, ибо это расценивается как топливо
Либо 48МДж на кг
Liquefied natural gas 25.3 МДж на литр
либо ~55 на Кг

А теперь вспомним, что на ГБО газ подается в газообразном виде, потом, вспомним, что плотность СЖИЖЕННОГО газа - 0.45 в среднем, бензина в жидком виде - 0.7-0.75. А газообразный газ - Короче, считать нужно правильно

В каком же виде горит бензин в КС ? В виде газа?




Сжиженный газ - эт газ при температуре ниже минус 163,как для метана, что в случае с ГБО неприменимо.

А по поводу теплотворности,давайте откроем всем доступную википедию:
Бензин: Теплотворная способность 34,5 МДж/литр ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Бензин )
Газ (метан): Горит в воздухе голубоватым пламенем, при этом выделяется энергия около 39 МДж на 1 метр кубический ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Метан )

ЗЫ: а считать газ в кг это круто!

Удивительно открытие, да? Погугли что такое аэрозоль, только не на сайте дезодорантов


не только применимо, но давно сделано и ставится даже на БМВ с завода
http://allent.ru/forum/showthread.php?threadid=2619
Учи матчасть


Писец, в школу!

Делайте сж 13-14 для газа. Будет хорошо ехать.
на Р/С внимание обращайте меньше всего.
На блоках 2106 и 2103 надо спилить где-то 2.6мм, чтобы поршни немного выходили, спилить с головы 1 миллиметр где-то, и использовать поршни с плоским дном
Распилить каналы, выровнять все кс по объему.
Если карб - лучше всего использовать МПСЗ, и не заморачиваться с трамблером.
Еще главное - отшлифовать до блеска поверхности гбц и бц.
СЖ высока, и прокладку может продырявить при плохой обработке поверхности.

Сообщение отредактировал _Колян_ - 7.1.2012, 22:36