Заранее приношу извинения за возможно не найденный мною ответ на форуме, но в Инете все советуют по особым вопросам обращаться на Ваш форум.
Ставлю новую голову 21083 на движок 2108 1.3 литра. Возникли всего 3 вопроса:

1. Читал, что якобы нужно делать выборку в стенке гильзы блока со стороны клапанов порядка 6 мм для предупреждения возможного задевания выпускного( или впускного?) клапана за стенку блока.
Так ли это на самом деле?

2. Поршни оставлять родные 2108 76,0 с ровным днищем, или же поставить 2108 76.0 с выемками в днище?
Стоит ли делать выборку под клапана в стандартном ровном днище поршня?

3. ГБЦ буду брать новую из магазина в сборе, какие могут быть в ней "косяки", на что обратить внимание ? Кстати, зазоры в клапанах в новой голове уже выставлены, или же самому сразу проверять с заменой регулировочных шайб?

Сообщение отредактировал валис - 26.8.2010, 22:35

1.Помойму разницы нет никакой головы одинаковые
2.насчет поршней не подскажу нет опыта сборки 1,3
3.лучше все проверить и отрегулировать (имхо)

головки блока 2108 и 21083 разные, у 83 большего размера клапана, нужно гильзы подтачивать!

валис, а сколько стоит новая ГБЦ? за 2 рубля можно блок 1500 купить. или полностью дрыгатель в сборе за 5-10 рублей

Так вот я и хочу уточнить, в каком месте и как подтачивать, размеры и т.д.



Не в цене дело, стоит у нас 14500 рублей.
Делаю для себя, сыну, а не на продажу, вот в этом и разница.

Поэтому прошу дать конкретный совет делавших подобное
Просто многие описывают установку таких голов, но отмечали лишь необходимость точной регулировки ГРМ, лучше с разрезной шестерней. А вот про выборку стенки гильзы вычитал только в одном случае, поэтому и интересуюсь.

Сообщение отредактировал валис - 27.8.2010, 15:57

я сам не делал, поэтому не могу сказать конкретно скока резать, там вроде тока впускной больше, не на много канеш, поэтому думаю накинуть головку и уже смотреть снизу скока снимать

валис, тогда может 16вэ от калины поставить?)

Я не собираюсь рассуждать, что лучше, что хуже. Вопрос мной задан конкретный, жду конкретных же и ответов. Поэтому без обид:Не знаете - не засоряйте тему.

валис, не надо ничего подтачивать.

Не нужно ничего подтачивать, у меня стоит - всё нормально работает.

поршни лучше с *проточками* т.е. цековками брать, ументшается риск встречи при обрыве ремня

1)На правах бывшего обладателя 1,3 с 83 головой скажу что проточки это полный бред (прокладка ГБЦ стояла 08 - диаметр 76мм);
2)08 поршни с плоским днищем?? первый раз слышу У меня стояли такие(клапана гнуло на раз):


3)Проверять и регулировать ВСЁ И ВСЯ зазоры, моменты, герметичность и т.д.

Я ставил ГБЦ 083 на блок 1.3, проточка была уже 76.8, и проточки под клапана я всё же делал, возможно даже автор именно по моему отчёту знает что надо циковки делать в цилиндрах (!), в некоторых случаях. Так вот, я проточки делал в цилиндрах, после того как вскрыв мотор заметил наклёпанные места на блоке, вот фотка:





Запилил блок элементарно - шарошкой. Предварительно промерял глубину, расчитал сколько нужно углубиться, чтоб с запасом, получилось вот так:



На фото видна разметка, как отмечал откуда докуда делать проточку.

Дальше, о нюансах. У меня стоял тюненый вал, и была прилочно фрезерована ГБЦ - возможно именно из за этого доставало. НО! Проточка то была на 0.8мм больше стока, а это значит что момент контакта наоборот отодвигался. И тем не менее контакт был. На стоке, советую перед установкой, поставить ГБЦ без прокладки, наживить болтами ГБЦ (чтоб не играла, но и не затягивать ясное дело), накинуть ремень, и покрутить мотор. Если контакт будет - он будет ощутим. Если его не будет - отлично, потом за счёт прокладки гбц будет выше, это будет этакий запас. Если же контакт будет - значит надо пилить как я. Место где именно пилить определить можно предварительно покрасив в предпологаемом месте краской, по следу будет видно, я думаю.

Поршни 2108 плоские не были никогда, но это не мешало загибу клапанов при обрыве ремня))) Ибо циковки не глубокие.

Новую ГБЦ осмотреть как и любую запчасть, пока не поставишь всё равно не определишь на сколько она работоспособна... Зазоры проверить конечно, если она в сборе с валом идёт.


От себя добавлю что покупать новую ГБЦ, хоть и для себя, это как бы расточительно. Но дело хозяйское.


З.Ы. тем кто пишет что мол проточки бред, и всё и так работало, хочу напомнить - допуски у автоваза весьма приличные, блоки отличаются по высоте, головки тоже, прокладки в конце концов, степень износа (просадки) сёдел (а это в данном случае весьма существенно), и все эти факторы, при неблагоприятном стечении обстоятельств могут привести к негативу. Так что в данном случае ничего утверждать нельзя. А надо взять и проверить, чтоб быть уверенным.

З.Ы.Ы. у меня тоже всё нормально работало, мотор я вскрыл по другой причине, и обнаружил сюрприз

х123ас, Огромная благодарность за столь подробный и исчерпывающий ответ!


Сообщение отредактировал валис - 29.8.2010, 19:23

плоские поршни 76 мм это классические с 03 блока, с циковками -08, сейчас новые поршни о8 с более глубокими циковками но меньшей лужей- не гнет якобы клапана при обрыве, с 83 головой возможно загнет)

х123ас, +1
Был опыт установки 83 башки на 08 блок. Пока был стоковый вал, все было нормально, а после утановки Нуждина 10.93 и пробега тысяч в 10 на стенке 2-го цилиндра обнаружил вмятину. Так что делай выводы.

Вот, а разница то всего ничего - меньше 2мм от стока до 10.93. Эта же разница легко может набежать за счёт более толстой тарелки клапана (уж я их много перепробовал, достаточно сильно отличаются), степени просадки сёдел (на свежей ГБЦ теоретически шансы контакта опять же выше), за счёт фрезеровки ГБЦ (ну если новая - то этот пункт пропускаем), толщина прокладки...

У меня на моторе 2108 1986 г. (одна из первых "восьмерок", еще с длинными ручками в салоне выемки в поршнях были. Но насколько я в курсе, это было сделано для СЖ, а не для клапанов. На 21083 не гнет по другой причине - блок банально выше.

Хотя я умудрился при заклинившей помпе заглушить мотор так, что не то что клапана не погнуло - даже ремень не оборвало, он только перескочил на зуб и фазы сбились. Моторист, который менял насос и ремень, сказал, что первый раз видит, чтобы так повезло. После замены ремня и насоса мотор завели - заработал как ни в чем не бывало.

Не прав, блоки одинаковые по высоте. Не гнёт на 2083 потому что циковки в поршнях более глубокие, вот и всё.

тут ты не прав

а тут тебе просто повезло, перескок на зуб клапана не загнет, а вот если бы ремень порвался -то загнуло бы, хотя тут тоже как повезет)