12121979, учимся читать не только название темы.

А я так: подлетаю на 3 ей, жму тормоз(адекватно, и смотря в зеркало заднего вида ), скорость падает до 30-40 км/ч, втыкаю 1ую, и на полном газу прохожу поворот. НО!!! Делаю так только тогда, когда нет ни каких препятствий в виде других машин, людей и бегающих столбов . Хотя девченкам нравится!

Если речь идет о спорте, то НИКОГДА НЕЛЬЗЯ включать нейтраль при торможении.
К примеру валим на 4ой на прямике 150км/ч, впереди шпилька. Выбрав точку торможения, жахаем по тормозам. Желательно уже принаровиться делать это одним быстрым точным нажатием, чтоб торможение было на грани блокировки. Авто сбавляет скорость. Колеса прямые. Когда обороты спадут примерно до 3000об/мин ( точно не помню, всегда на слух еду ) то, не сбавляя давления на педали тормоза, выжимаем сцепу и быстро перетыкиваем с 4ой на 3ю, и сразу же отпускаем сцепу. Авто все в том же темпе сбавляет скорость. Далее так же переходим на 2ую и надо это сделать так, чтоб подходя к шпильке обе руки были на руле, а скорость такова, чтоб можно было отпустить тормоз.
По траектории вваливаемся в шпильку, при необходимости держим уже малый/средний газ. После вершины поврота распремляем и жмем газ в пол.

Пробуйте в городе переключения вниз при торможении, еще раз повторю. Это очень просто.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 30.8.2011, 11:25

Flint2101, классно растолковал!
Сними как-нибудь на видео, отличный урок будет.
Я иногда пробую так делать, но довольно медленно получается. Или требуется перегазовка, а тут и с координацией проблемы, и размер обуви такой, что ноги в классике тупо не помещаются при работе с тремя педалями. В общем, надо тренироваться...

ХЗ в чем трудность переключаться вниз... Меня еще инструктор в авто-школе учил, что если машина в движении, то должна быть включена передача. И как-то само собой приближаясь к повороту или светофору торможу и двигателем и тормозами по схеме как говорит Flint2101 - 4-3-2.
Тока медленнее это наверняка происходит чем на гонках в экстремальных режимах))))))))

Кстати, что касаемо перегазовки. Я её не делаю. Почему? Объясняю так как сам понял со временем:

Смысл перегазовки при понижении передачи - сровнять обороты валов для более быстрого и мягкого включения передачи, чтоб не мучать синхрон. Теперь вспомним автомобиль Газ-51, где нет синхронов и там постоянно нужна перегазовка, чтоб понизить передачу. что мы делаем на Газоне когда делаем перегазовку? правильно отпускаем сцепление и затем перегазовываем, чтоб сравнять обороты валов в КПП.
А что будет если сцепу не отпустить? - ничего, потому как нет зацепа меж мотором и валами КПП при выжатом сцеплении. Т.е. толку от перегазовки без отпускания педали сцепления никакого!!!!
Та же история и Вазовской КПП.
Представьте себе переключение вниз с 4ой на 3ю.
- едем, далее тормозим
- выжимаем сцепу, выключаем 4ую
- отпускаем сцепу, перегазовываем
- выжимаем сцепу, включаем 3ю
Быстро сделать это невозможно, да и тормозить без передачи на нейтрали то время пока мы перегазовываем - не очень здорово.

Видимо смысл пяткой перегазовывать есть только на кулачковой КПП.

Flint2101,

Хм... спасибо за объяснения, надо будет попробовать так )

Flint2101, сдается мне что на газ нажимают чтобы поднять обороты мотора в момент включения сцепления при быстром переключении. Распишу по шагам чтобы понятнее было:
1) Торможение, обороты падают вместе со скоростью.
2) Обороты упали до минимума при котором можно переключаться. Пускай это будет, например, 4000 оборотов.
3) Выжимается сцепление, происходит переключение на одну передачу вниз.
4) Обороты в момент выжима сцепления были 4000, за время переключения они еще успели упасть. А надо чтобы они были выше 4000, ведь мы на пониженную переходим. И есть просто отпустить сцепление то скорости вращения маховика (низкая) и первичного вала (высокая) будут сильно разными и получится рывок с ненужной нагрузкой на синхронизатор и муфту. Как раз для того чтобы не было рывка а так же для того чтобы передача быстрее включилась и нажимают пяткой или боковой частью ступни на газ поднимая обороты. И чем меньше инерционные массы мотора (корзина сцепления, маховик, коленвал, поршневая) тем эта проблема более выражена.
По крайней мере в этом я вижу пользу от перегазовки пяткой в отличие от двойного выжима.

Сообщение отредактировал Tier - 30.8.2011, 14:59

откуда нагрузка на муфту и синхрон, если уже передача переключена?

Забыл дописать. Перегазовку надо делать только если переходишь на две и больше ступеней вниз. При переходе на одну нога и так переносится сразу с тормоза на газ.

Flint2101, Передача в момент перегазовки еще не включена. Нажатие на газ надо делать как раз в момент включения передачи или чуть раньше.

ну мы же переключаем передачу вниз с выжатым сцеплением, т.е. маховик и первичный вал крутится отдельно друг от друга независимо.
соответсвенно перегазовывая мы разгоняем только маховик, а первичный вал как крутился медленно, так и крутится, пока не включим пониженную.
а включая пониженную мы заставляем синхрон разогнать первичный вал, тем самым изнашивая синхрон и муфту.
как я понял перегазовка нужна только для того, чтоб не было рывка при отпуске сцепы после понижения передачи, получаемый от того, что колесами разгоняется мотор с упавших оборотов.

Flint2101, инерционная масса первичного вала, диска сцепления и промвала сильно ниже инерционной массы маховика и низа мотора. С нагрузкой на синхрон и муфту я возможно прогнал немного.Именно. Если на гражданской мягкой сцепе рывок не так сильно заметен то с металлокерамикой резкое отпускание сцепления может сильно дестабилизировать машину.

Я когда пробовал переключаться в три педали одновременно, из-за неуклюжей перегазовки, которая оказывалась недостаточной, и возникала блокировка ведущих колес.
А вообще, перегазовку использую перед обгоном. Так получается быстрее включить передачу.

На фото ниже я как раз использую массу маховика, чтоб закинуть немного зад в повороте, т.е. переключаю с 3ей на 2ю и, отпуская сцепу задние колеса крутятся чуть медленнее, чем бежит под ними дорога.
Торомозил со 100 до 50 примерно, далее скорость гасилась легким сносом.

Один из приёмов "Библии дрифта", если не ошибаюсь) кстати, освежите этот момент по видео, видно как Кэйчи ногами работает.

помойму ручником эффективнее получится, хотя на скользко покрытии то что надо.Мне нравится другой прием, когда надо довернуть машину.Идешь подуге с нажатой педалью газа, а надо еще чуть довернуть во внутрь поворота,рулем не всегда вариант это делать ибо может заплужить.Бьешь по педали сцепления при этом не отпуская газ, морда чуть загружается, обороты мотора резко повышаются.В момент когда сцепление отпущено возникает пробуксовка и тачка поворачивает как надо.На хорошем держаке советую не экспериментировать.Нагрузки в трансмиссии пердец какие.Или сцепа дристанет или еще что-нибудь.Я так балуюсь когда на каме 205 езжу.На адванах точно че нибудь отвалится)))

Вот поэтому я и предпочитаю иномарки на автомате

как бэ мы про спорт говорим автомат не канает

ты кто такой? .......))))

Да это на камазах всяких перегазовка нужна и в автоспорте. А на наших дорогах смысла в ней нет. Вот почитал как вы тут в шпильки входите и удивился как вас еще никто не догнал сзади. ))