Как уже писал ранее (тут) 'жена' сдала на права. Прикольно конечно, но нужен еще один автомобиль - автомобиль для 'жены'. В закромах родины нашлася бывшая поповозка - "шаха", изрядно поношенная но живая. Была в моей безжалостной эксплуатации с 2003 по конец 2008 г. Итак начнем...

Авто 1994 г.в. Был 2106 фул сток. КПП 4ст. ГП3,9. Приобретен нашей семьей в 1999 г. в состоянии - пациент скорее мертв, чем жив. Цвет - сушеный помедор. (По докам - вишневый).

2000-2003 гг.: замена блока ДВС и ШПГ, капиталка фрезеровка бошки, 95 бенз, карб солекс 73й, БСЗ, замена железа: морда целиком+накладки на пороги+обшивки передних дверей, покрас (хреновый, но до последнего времени был ничо так) - садолин "вишня", новый сток салон.

2004 г. замена задка(+крыля пороги лонжи) по причине ДТП (по переду - еще и крыло+капот).

2010-2011 гг. - уже тотальный и скурпулёзный ремонт кузова )

Что имеем сейчас:

Двигатель:
Блок 2106, 1й ремонт,
Инжектор Я7.2
213 распред
214 распред, гидрокомпенсаторы с/о
Ресивер "самовар" на базе банки Формаша
Натяжитель Пилот,
Клапанка с 2123,
Стартер редукторный Keno,
Генератор - 2108 Toyota Crown 1JZ-FSE (Denso на 130A)
Ремень поликлин 5PK900, шкивы 2123
Сцепа LUK. Упразднено
ГЦС - АТЕ, РЦС - 2123. Упразднено
Охлаждение по ПП-схеме(Бачок под давлением).
Термостат 2123
Радиатор медь, без крышки, внедрен пароотвод
Алюминиевый радиатор AJS для Toyota Vitz NCP13
Расширительный VAG
Кран печки Toyota под капотом
Теплообменник АКП - Toyota Wish встроен в радиатор
Выпуск - нерж штаны Евро-2, все на фланцах калина
Пламегас, резонатор и банка - MG-Race на 51 трубе. Подвесы фольксваген.
Банку пока поставил 21213, с ней потише )

Трансмиссия:
КПП 4ст., спилен ограничитель ЗХ.
Автомат 4ст. Aisin Warner 0370L (Toyota Crown)
ГП 4,1

Кузов:
Установлены бесшумные замки с 2108, евроручки
Заварены подфарники, повторители.
Поводки дворников - Шнива, задние, с безкаркасами Alca.
Установлены веерные брызгалки с буквой "G".
Бачок нового образца, моторчик с ПП.
Зеркала с электроприводом и подогревом "Политех".
Заварена крыщка багажника, дистанционное открытие.
Перенесена кулиса КПП
Селектор АКП Toyota Cresta
Перенесен ручник.
Иная задния оптика, перетяутая бронепленкой.
Спереди модуля Hella, светодиодние поворотники на базе DRL Narva.
05-ые боковые стекла.
Заваренные 06 бампера и перетянутые пленкой.
Перетянутые пленкой молдинги, рамки дверей, средние стойки.
Инерционные ремни.
Залит антикор "Супра-Щит".
Полная проклейка.
Все стекла заменены на новые.

Тормоза:
Перед: сток, колодки Ferodo FDB 96
Зад: Сток на цилиндрах АТЕ, трос АТЕ, колодки LPR
ГТЦ АТЕ 2108, ВУТ 2108 торгмаш на проставке с нивы. Все шланги TRW

Рулевое:
Редуктор нива, маятник на подшипнике
ЭУР "Приора"
Руль Калина, подрулевые Шнива

Ходовка/подвеска/колеса:
Передние ступицы от 2108(задние), под них переточены кулаки.
Пружины Клаксон -50мм Лимос -50мм
Амортизаторы Kayaba Gas-A-Just
Полиуретан вкруг
Шаровые SIDEM
Перенесены верхние шаровые
Удалены ограничители, проварены рычаги
Шпильки амортизаторов заменены на М10
Круглые реактивки на 08ых сайлентах + регулируемая тяга
Диски Лето: Slik L184 15" Зима: KFZ Fiat 6J 15"
Резина Лето: Yokohama AVS-Sport V102 195/50 Зима: Nordman 5 185/55 R15

Музыка:
Голова JVC kd-s847 (CD-MP3)
Тыл: JVC CS-V6942

Электрика
Проводка 2110, модифициорованная. Установлен ЧЯ.
Приборка 2110 VDO.
Управление отопителем 2110. (4 скорости)
ЭСП в круг с блоком 2110 + кнопки на дверях
ЦЗ, открывание дверей электроприводами
Концевики дверей перемещены в двери
Сигнализация Starline E90 GSM

Салон
Пластик - 2105.
Жесткий потолок.
Ручки открывания дверей Suzuki.
Козырек щитка приборов 2110
Панель стеклопластик.
Дефлекторы Suzuki.
Борода 2110 + ПВХ.
В планах сидушки.

Так она выглядела в 2009г:


Ступицы 2108 (переточка кулаков):



Тормоза:


Текущий момент:



Планы:
Установка кондиционера от Чери.

Сообщение отредактировал Rampage - 28.7.2016, 20:55

Rampage, Cпасибо! Админы, можете удалить мой тупняк?

Я тут на выхах приводил в порядок проводку, ставил релюхи всякие, пытался сделать все по людски, но это гиблое дело. Навесная проводка - прошлый век и колхоз. Сам думаю над Блоком предохранителей калина/приора, как самый передово. У тебя 2110? почему выбрал его?

Один из факторов - цена. Если коса панели приборов на 10ку стоит 5 тыщ, то на приору 10! И так далее. От калины тоже хороший вариант с продвинутым электропакетом. Второй фактор - панель приборов. Хотел именно 2110 VDO. Считаю самой удачной. Третий - это большое кол-во 10шных компонентов. Ну и решающую роль сыграло то, что на одну из разборок привезли 2110, откуда мне выдернули всю проводку. Да, проводка была в плачевном состоянии, и в довесок мне отдали косу панели приборов и передка от 14ки, вроде, но в более приличном состоянии.
За пару недель все жгуты были отмыты, перебраны, также заменил все(!!!) клеммы, большинство фишек, часть проводов, имплантировал дополнительные разъемы, переделал её в комплектацию "люкс" и смотал все новой изолентой.
И еще(!), это была рабочая проводка с товарного авто, что тоже важно, т.к. я уже имел дело с новыми проводками из магазина, которые и до пожара могут довести.
Все остальное при сборке авто было из магазина, в том числе и ЧЯ.

Сообщение отредактировал Rampage - 12.7.2016, 11:13

Rampage, Ого, как ты заморочился. Всю подводку к блоку я думал переделать из Штатной 2101.
Калино блок нравится что там все есть (ЭУР) например и уже новые мелкие релюхи стоят (я сейчас их внедрял на выходных). Но плохо что нет места под реле контроля ламп например.
Спасибо за ответ.

А в чем их преимущество кроме размеров?

Vityok, Только размер. Ток 20А вместо 30 у восьмерошных. Но и этого хватает.

Еще больший геморрой. Да и придется делать свою уникальную схему. А так, если мне что-то надо по проводке - просто гляжу в мурзилку от 10ки, ну за исключением жгута ЭУР и АКП

Если сильно не морочиться, то лучше уж поставить под капот блок реле с какой-нить иномарки, а в салоне заменить блок предохранителей на ножевые. Оставшись тем самым на классической проводке.

Rampage, Ну как вариант конечно. Хотя если ты заменил все клеммы (я так понимаю еще из-за длинны проводов), то твой труд почти соизмерим, с тем чтобы новую проводку сделать.
Я чет вчера посидел, успокоился и буду навесную делать наверное, только как бы блоками раздельно, т.к. сказать силовые будут в сборе с предами и реле, а управляющие/сигнальные на разъемах, чтобы в случае ремонта можно было разобрать.

Не совсем так, в большей степени из-за древности проводки - 1997 год все таки и многие клеммы уже изрядно окислились. А длина, в большинстве случаев - оптимальная. Удлинял провода только на какую-то из фар и силовые на +.

Не соизмерим. Отрезать клемму и посадить новую - это просто ))) И ремонт - это далеко не создание с нуля. Поверь мне )

Итак, покрасили мне, значится, рельсу:



Прикрутил:


Конденсор на месте:


Передний вентилятор:


Радиаторный пазл с 12 кусочков сварен, да за одно изготовил второй кронштейн заднего вентилятора:


Т.к. задний Карлсон пока едет, то используем передний в качестве макета заднего, т.к. передний и задний одинаковы.

Подушечки основного радика в виде резиночек бочка 2108:


Нарезал патрубки и установил:




И как-то совсем тесновато теперь.

Осталось сделать магистрали для теплообменника АКП, протащить "зажигание" для генератора, залить фриз и можно пробовать )

Также, пока не решил со схемой включения вентиляторов, надо подумать )

Кстати, даванул с компрессора ваговский расширительный. Крышка на нем сработала чуть-чуть раньше 2 очков. Задумался.

Попутно собираю ниву. Вот, делаю бошку...

отмыл Деталаном, перевтулил:


Так как будет инжектор, то наварил чутка аргону и стаскали на фрезерку:


Ну а дальше нехитрые движения шарошкой и почти готово:

Rampage, а чего каналы не расширил?

Не стояло такой задачи. Как говорится, ноу мани - ноу пауэр ))

Get rich or die trying

Пожалуйста. Если есть свободное место в моторном отсеке справа, там где у 05-07 стоит чОрный яшшик(сиречь блок предохранителей) - ставим там улитку от (гранты/Калины2 например), в комплекте с фильтром. Вход воздуха организуем через жабры в капоте, выход - через выпиленное в моторном щите окно. Штатную печЬку ампутируем, и на её место подгоняем агрегат от Гранты в составе температурной заслонки и радиатора отопления, при этом штатное классическое окно сверху глушим. Испаритель ставим в угловом воздуховоде от моторного щита до отопителя. Естессно, все корпуса придется подгонять, а какие то даже выклеивать с нуля. Ну и про рециркуляцию я не подумал.

ЗЫ муфту полюбому придется включать по температуре испарителя, можно релюшкой от обычного домашнего холодильника - иначе будет обмерзать испаритель, а это перекрытие воздушного потока и еще большее обмерзание.

Ну это не проблема - достаточно антиобледенитель на испаритель въебать

Антиобледенитель - это и есть релюшка от холодильника

Места там нет, только бочок омывайки помещается.

И цитирую сам себя:




Э,э,э! Жабры в капоте? Ужос!


Ну вот и получается, что кромсалово кузова все равно ведет к "все подгонять" и "выклеивать с нуля". Я лучше попробую сделать так, чтоб кузов остался целым.

Rampage, +1 С кромсаловом кузова и жабрами. В нашем случае выход один, прощай бардачек.

ZHIGOULIE, Его и так уже нет. Хотя лежит ящик от гранты и вполне пока еще вписывается. В общем, война план покажет )

Чой то прощай? Сравните размеры бардака у 01-03-06 и у 04-05-07. Вы таки хотите сказать, что у 05-07 нету бардака? Небольшой, натурально "перчаточный" но есть

Sector, Ну у меня сейчас барский бардачек. панель 2107 но стоит поддон бардачка 2101, с пропилом под воздуховод. сток бардачек 2105 ниочем)))

Да простит меня автор за оффтоп.