ну если турба похожа на ту че ставят в НАМИ то какие траблы двигатель тот же номера те же... вот если электронный бодяжить, то эт сменится индекс, что будит противоречить ПТС для впрыского 1.5 индекс 2104 (не путать с 2111-разговор про класические двиги) а для 1.6 2107 кажется.....

Неразрешённая переделка двигателя - повод достаточный. Прокатит только НАМИшная турбина, на то она и НАМИшная. Всё остальное - низя.

Кстати о моновпрыске. Кто-нибудь знает с какими датчиками он связан? И что турбина подводиться к впрысковому блоку а дальше он сам соображает или это ещё чем-то светит?

Перепрошивка программы управления, замена топливных форсунок на более производительные (при необходимости), замена топливного насоса на более производительный (при необходимости) - собственно это главное.

Samael, да можн или нельзя, собственно без разницы,
инструментальный контроль по честному всёравно хрен-пройдёшь....

А я спорю что-ли. Просто сказали что с переделкой под впрыск не пройти. Как будто с другими переделками её пройдёшь =) И даже без переделок.
Я вам случай расскажу. Один знакомый недавно японку купил новую. Тойота вроде, но модель не помню. Так вот приехал он на ТО и не прошёл. Представляете его растерянность?
Он: и что теперь делать?
Ему: гони в сервисцентр, пуская приводят в норму.
Он: вы хоть скажите чего там чинить/менять/настраивать надо
Ему: мы тебе скажем по какик параметрам ты не прошёл, а уж почему это произошло пускай там сами *бутся.

Придрались даже к свету фар. Короче трындец полный. И после этого кто-то надеется пройти ТО честно?

С нашим то "Гони Инспектору Бабки и Двигай Дальше" устанавливать можно хоть черта под капот только б у него на жопе было написано так как в техпаспорте. А насчет впрыска и турбины действительно их срастить проще и эффективнее всего. И переделывать там уже ничего не надо, разве что прошивку в блоке управления поменять. Другое дело что установка вазоавского впрыска при выполнении работ самому обойдется примерно 20000 тугриков, плюс геморрой с бензобаком, там ведь нужен погружной бензонасос.


chap, насчет моновпрыска. Наверняка он использует главым образом лямда-зонд, а в качестве расходомера воздуха датчик типа механического реостата и поэтому вмандить туда турбину и все это наладить будет нелегко. Если же датчик массового расхода воздуха "настоящий" то практически никаких проблем. Впруску по барабану, есть турбина, нет турбины. Он считает сколько воздуха ему дали, а остальное он сам посчитает, ну плюс поправки на температуру, лямда зонд, датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.


ЗЫ. Кто может точно сказать, в 2003 девятки карбюраторные делали еще?

ЗЫ. Кто может точно сказать, в 2003 девятки карбюраторные делали еще?
[/quote]Ваз 21093-1.5 72лс выпускалась с 1988 по 2003, как и модель Ваз 21093-20-1,5i 78лс[quote]

Возможно ли эту турбину влепить в классику.Я думаю,что нет,мой друг утверждает,что ДА. http://a.photofile.ru/album.php?id=1217630 пароль:123321

Шеф, ну тупбины это еще пол беды, а как к карбу ты её подключать будеш?

Сильно смахивает на КАМАЗовскую

Ytm, это уже обсасовалось, амеры и компрессоры и турбины ставят. нужна герметизация карба и мозщный бензонасос, чтобы в поплавковую не выдавливало обратно

Pugnator, ну я знаю только на примере американок - там под карбами гигантская хреновина стаится, накачивает 0.5-0.7 атмосфер...

Ytm, это компрессор, а на драгстерах и 3-4 атмосферы бавает, а СЖ до 15-16..............

Мужики,нужно думать что-нить на замену бензонасоса.

Шеф, юзай бензонасос от печки запорожца электрический, он как раз с датчиком давления. Кроме того, нужно понизить СЖ, заюзать более прочные клапана и поршни, установить blow off, wastegate, провести масляный канал, да и турбина на фото смахивает на дизельную от грузовика - она не выдержит температуры газов бензиновгго двигателя - 900 против 500-600

Шеф, бензонасос стаим внешний от 406 двигателя Волги. И фарсунки желательно тоже, более производительные. Существует турбина разработанная в НАМИ специально для ТАЗиков. Стоит 900 вечнозелёных + 200 работа. Я где то даже на телефон натыкался...
Pugnator, +1, после установки турбы надо будет менять все узлы, т.к. ресурс их всех заметно сократиться...
И вообше я за атмосферники, где под капотом тебе рабочую смесь заботливо делает карбюратор... Лучше конечно ВЕБЕР :roll: :wink:

Турбина 100% от КАМАЗа, весит 5кг.

Alexey_P, карбюратор и турба вещи практически не совместимые!!! Если на то пошло, то надо делать как раньше давным давно на Бугатти - помещаем карб в вакумный контейнер и уже туда подаём давление от турбины. А иначе турбина будет компенсировать разрежение которое создаёт рабочий цикл...

Вообщем надо ставить на впрыск! А переделывать карб на впрыск это порнография, в том плане что геморно и затратно.

Меня интересует возможность установки на 2107 инжекторного движка 213? Это возможно с точки зрения нашего законодательства?

И ещё я там нелепо выепппнулся типа знаю турбину которая в НАМИ разработана... Просто впадлу было первую страницу читать :oops:

Pugnator, поверь,она весит гораздо больше 5 кг,примерно 20кг