Давай прикинем. 6000 об/мин, объем возьмем 1,6л. За 1 оборот коленвала 0,8 л смеси. Для запаса не будем учитывать долю бензина, считаем что все воздух. Допустим мы хотим поднять давление в цилиндрах в полтора раза (наверное покрышки на дисках провернутся)) получаем 1,2л за оборот или 7200 литров в минуту то бишь 120 литров в секунду. Не мало, но и не 10 кубометров. А стоит Турбокомпрессор ТКР 8.5Н1 5100 деревяшек, так что можно прикинуть что к чему ваще то. Вопрос правда в том, какого она размера, и хватит ли ей массы выхлопа чтоб нормально крутиться.

Как мне ответили из НАМИ, что на классику с двиглом 2130 турбина с установкой 1100...

так же сказали что можно и самому поставить.
Главное чтобы инструкцию дали.

Ну, опять началось... Просто прикручивать железяку к двигателю, без расчётов и обоснований - дурдом. Существуют методики, поинтересуйтесь и посчитайте. А если лень, то... Платите... Кстати, рабочая характеристика копрессора тоже обязательна для расчёта. Ресурс двигла упадёт, однозначно (противное утверждение - либо чёрный пиар, либо автоламерство). Думайте сами, решайте сами... иметь или не иметь.

Varadero, А вот насчет ресурса - вопрос спорный. Я например точно знаю что ресурс копеешного двигателя снижается в примерно 1,5 раза при установке троишного колена с укалечеными шатунами. Увеличиваются боковые нагрузки на поршень и цилиндр. Турбина это такая штука, которая проявляет себя при хорошем нажатии на гашетку и высоких оборотах, а так машина эксплуатируется практически в нормальном режиме. Турбину нужно брать с машины с объемом движка 1,5 - 2,5 литра, чтоб выхлопа нового хозяина хватало, а окончательная ее настройка производится управляющими клапанами. В основном их два: один "выключает" ее при превышении определенного давления во впускном коллекторе, другой "включает" при определенной разнице давлений до дросельной заслонки и после. Я разбирал одну турбину на СААБе. все проще пареной репы (кроме технологии самого узла).

Ну, ни какой клапан там ни чего не "выключает" он стравливает избыточное давление. Что касается "включения" турбины, так полноценное вступление её в работу происходит при выходе системы питания на рабочий, мощностной режим (для карба - с переходом на ГДС) Так что - "Работает" она постоянно (в различной степени).
Что касается ресурса: (раскручиваем в обратном порядке)
Увеличение мощности при постоянном Vh - это:
1. Увеличение Эффективного давления в цилиндре -> увеличение нагрузки на стенку от рабочего тела (в нашем случае на ресурсе почти не скажется)
2. Увеличение осевой нагрузки на поршень -> увеличение удельного давления поршня на стенку цилиндра (почему-не скажу, кому интересно - нарисуют схемку КШМ и не будут задавать вопросов).

При всём при этом форсирование по степени сжатия даст меньше отрицательных последствий, которые на общем фоне будут просто незаметны.

И ещё турбина на карбе-деньги на ветер ибо достойной степени повышения давления сделать нельзя, а так... цена/результат не дадут удовлетворения от проделанной работы. Впрыск - другое дело.

Всё мной вышенаписаное не относится к моторам тех, кто после установки турбины будет ездить, как будто мотор стандартный.

Varadero
Полностью с тобой согласен!
Турбина не стоит своих денег.

Лэндролетчик,
На 1500 у.е. можно хорошо зарядить мотор и без нее да и не только мотор.
Я в прошлом году считал и прикидывал, говорил с людьми установившими это "чудо Абеля" и решил отказаться. Без турбины проще ремонт и эксплуатация. А хошь мощности точи голову, ставь большие клапана, вальчик, по возможности 2 Вебера или хотя бы пиленый Озон или Солекс и будет вам счастье, ну и конечно объем, объем и еще раз объем.

Ярослав, расскижи плз что говорят люди которые турбину абеля установили?
чего она дала?

в чём плоха?

интересно услышать отзывы

... у меня есть статья со старого журнала,как в семерку ТКР-7 пихнули...
вообщем инфа к размышлению..(просто тогда нормальный компрессор было ненайти)

Выкладывай, проанализируем...
Теоретически ТКР-7 установить можно, но неизвестно насколько это будет эффективно.

А что это за зверёк такой, ТКР-7? Давайте статью - почитаем...

тоже аинтересован.......
ждем статью :arrow:

дайте почитать... мне 03 двига после 06 нехватает.....

По отзывам - абелевская турбина на мощностном стенде дала прибавку в 25 сил на 03 двиге (с двигом кроме турбины ничего не делалось), при скорости свыше 120 мотор греется, тянуть начинает только с 3500 и 5000 уже заканчиват, но это я думаю исправится р/вальчиком. Еще турбина боится воды (луж), и после остановки прежде чем глушить надо на холостых минут 5 тарахтеть. В общем за такие деньги нехочу такую турбину, хотя конечно потенциал у нее есть, но это я думаю уже не 1500 у.е. Мое мнение - оно того не стоит!!!

А у меня вопрос такой: объясните, как на карбюратьорных двигателях вообще трбина работает. В том смысле, что механизм подачи воздуха под давлением в карбюратор понятен, но если в обычный карбюратор давать дваление, то небудет ли топливо назад в карб "запихиваться", если можно так выразиться. С инжектором все понятно. А как с карбюратором, что, неужели если я к примеру возьму обчный компрессор, установлю его над карбюраторм, к примеру он дает давление 1 атм. и у меня прибавка будет в мощности, я так понял? У ж объясните мне как это дело на карбах работает, плиз :oops:

Alexey_P, А вот это самое интересное. На ДААЗах так оно и будет, а вот Солекс имеет конфигурацию такую что в вентиляция поплавковой камеры выходит под фильтр, поэтому он будет работать, правда потребует доводки (ведь количество проходящего воздуха увеличиться, потому и жиклики побольше нужны будут, ну форму карамысла ускорительного насоса наверно потребуется другая.

Я мож чё недопонимаю, но кругом про озоны написано "Сбалансированная поплавковая камера..." что бы это могло значить... И вообще механизм пусковой разбалансировки был только на веберах, поэтому нечего демагогию разводить...

И все-таки, на каком карбюраторе турбина будет работать, на солексе, на вебре или на озоне или вообще на любых?

Думаю, логичным при установке турбонаддува будет переход на впруск. Общая статья затрат не сильно увеличится, а гемора на порядок меньше будет.

гемора по установке впрыска не меньше..... если ты собрался под электронный а не под моно переделывать, к тому же минты прикопаются.... такая переделка запрещена.... и ТО накроется медным тазом....а вот если на стандартный колектор поставить моно впрыск от Гольфа или Ауди 80 может получится, я давно вынашивал такой план..... тока щас финансы не позволяют.....

Можно подумать к установке турбонаддува менты придираться не будут. А гемор в установке и гемор в настройке - разные вещи. По мне, так лучше трудно ставить но потом получать полную отдачу от мотора, чем не сильно заморачиваясь с установкой, полжизни мотора его настраивать, чтобы он хоть как-нибудь потенциал свой реализовывал.