Собственно хочется в низкий блок засунуть коленвал 75.6 и шатун 129 либо Приора(133), кто сможет под это все сделать поршни не ковку

74_EvgeN, обратись в ТДМК или на мета-с, но если по хорошему, то это хрень, оставь сток колено и не мучайся.

74_EvgeN, под заказ делают только ковку. Литьё осваивают только в условиях массовго производства.

В мета-с могут 100% сдлеать поршни под 129 шатун не ковку

ТАЗОВОД, продать готовые - запросто. Сделать или заказать изготовление - навряд ли.

Скорее всего что-то из ассортимента СТИ.

я это и имел введу что продать готовые извините

колено 75.6 шатун 131 и низкий поршень как у меня 21128 с компресионкой 26.2

74_EvgeN, На 133 шатуне уже вариантов по литью нет однозначно.Под 129 ещё более менее реально найти,но я решил вопрос в сторону ковки у себя..
Dimarik 45rus, У тя блок то какой??

Сообщение отредактировал Алхимик - 28.11.2009, 15:18

При блоке 21083 - 194,8мм, коленвале 75,6мм и шатуне 129мм поршень нужен с компрессионной высотой 28мм (сток 38,3). при 131м шатуне высота 26мм. ни ТДМК ни какая другая фирма литье с такой высотой не делает, вариант только ковка цены начинаются от 8 рублей, шатуны 129ые начинается ценник где то от 11 рублей, + кольца будут уже не сток а как минимум 1,5-1,5-2,0 это еще 3 кило + к/в 2,5р. итого от 25 рублей.
Совсем не бюджетный низ получится. как показывает практика, хорошо продуманный и собранный мотор с низом 75,6 и 121шатуне - едет не хуже такаго небюджетного низа. стоимость такового будет 5-6 рублей.

Каг говорится на вкус и цвет и толщину кошелька)))

Сообщение отредактировал Lapa11 - 28.11.2009, 15:51

примерно в схожий ценик попадал однажды собраный мотор. 75,6 коленка, 126шатун (переделывли верхнюю головку под какой палец уже не помню) и поршня от ауди\фольцваген. мотор ехал очень задорно, но обрыв клапанаприговорил весь низ разом.

В том то и вопрос что такие "мегакрутильные низы" чаще помирают чем сток, а учитываю их цену...
Я считаю и экономически выгоднее и по ремонто-пригодности стоковый низ конечно лучше. Да и по отдаче не намного хуже.

74_EvgeN, категорически отговариваю тебя от приоро-шатуна, всем известно как они рвутся...
ну а если все таки хочется такой низ и бюджет позволяет, то лучше подумай над тем что бы собрать такой мотор на высоком блоке и шатуны взять 131, 133 или 135,1 ковку.

Например к/в 75,6, шатун 133... блок чем выше тем лучше, компрессионная высота чем больше тем лучше. т.к. на личном опыте проверил...

Сообщение отредактировал Lapa11 - 28.11.2009, 16:58

кстати по приоро-шатуне вопрос еше открытый, у одних ломаются, а другие долбят в 8тыс и ниче.
о мне было бы честно говоря было бы очково крутить приоро шатун в 8 тыс

там вопрос в том что первые пол года приоро поршневая шла немецкая, качественная... естественно себестоимость большая.
потом ВАЗ стал работать вроде с турцией... стоимость поршневой в 2,5 раза ниже... вот и последствия...
первые моторы "честные" шли , потом г**но.

74_EvgeN, комлектация у друга стояла на о8 низкий блок фикалино калено 129 шатун покшня СТК спорт лайн, хорошо критилось в 7500

Я чё-то не вкурю, на кой этот колхоз? 75.6 вроде и на сток шатунах нормально в 8 крутицо, или я не прав?

Twix, тут дело в шатунах афтор не хочет стоГ шатун

Ну вообще можно среднебюджетно так собрать:
поршни ТДМК под колено 75.6
колено 75.6
шатуны UM 121мм н-образные (палес 22мм, ценник в Механике 12000)
кольца оригинальные АвтоВАЗ или хотя бы Мале.

Небюджетного тут только то, что почти никогда не ломается (за исключением фатальных взрывов моторов), т.е. шатуны, но они много прочнее и легче стока, да и вообще сцуко красивые.
Весь этот конфиг замечательно крутится хоть куда, но ресурс после 8000 падает очень быстро, но конфиг мотора тут уже практически не влияет, зато ремонтропригодной на высшем уровне - всё можно без проблем купить и относительно недорого. У нас моторы на такой геометрии со тсоковыми шатунами и в 8 крутились, и в 9, и в 10. Почти все уперли он неудачного свидания поршней и клапанов (подвисание клапана, обрыв ремня, дважды обрыв формашевской шестерни впускного распредвала, ну и на одном клапан сам решил разведку боем провести и покинул исходную позицию), на одном моторе лопнула нижняя крышка стокового шатуна (тоже где-то в районе 9000), но с поршнями/кольцами ничего не приключалось, да и шатуны других сюрпризов не преподносили.

+1 по поводу Приор-шатуна - гамно (я слушал, что индусы их лепят)

Lapa11, компрессионная высота поршня на 21083-2112 составляет не 38.3, а 37.9мм, и ещё 0.4мм недохода поршня остаётся (вдруг когда-то эта неточность сыграет с тобой злую шутку)

Samael, :На счет стог высоты поршня согласен, когда надо я такие вещи не забываю) просто быстро писал и на калькуляторе шелкнул основные цифры, про недоход забыл) главное понятно было что литье с таким смещением не делают.

На счет этой злой шутки это верно, слышал о моторе с вылетом поршня из блока, до головы было 0,15мм, после разборки показало что поршень стабильно задевал голову (четкое пятно контакта), растяжение металла скнх..

Сообщение отредактировал Lapa11 - 28.11.2009, 19:43

+1 Сток низ на 75.6/121 надежнее и безопаснее приоровского. Вот фоточка приорошатунов, производитель сего Federal Mogul India. Дальше думайте сами...

Сообщение отредактировал ReStart - 28.11.2009, 20:10

ReStart, жесть...