Ждемс...

а кто нибудь думал про установку сразу двух компрессоров

Я думал..., но сложно по компановке в моторном отсеке.

zek, а нафиг оно надо ? одного не хватает ? поставь 1 более производительный... компрессора и для 1000 сил есть
только тазодвиг этого не переживет )

общий вид, всё нет у меня времени облагородить , главное едет хорошо)



УМЕНЬШЕННЫЙ ШКИВ 73мм на sc-12
















есть спорт вариант, на покатушки. Нулевик и блоуофф - очень громко и на малых дросселях трудно ездить, но давяк где-то на 0.2 больше.

Отчасти - можно использовать как ликбез по установке , но дизайн ...

дизайн ) не...нет у меня сил и времени заниматься внешним видом

drummmmer, А ремень на компрессоре на долго хватает?

При правильном изготовлении (или использовании штатных) шкивов и установки НЕкитайских ремней, хватает надолго. У меня ещё до конца ни один ремень не изнасился) ....обычно через пару месяцев начинаю что-то глобально переделывать и ремень другой ставиться. Пробовал и кетай...у меня хватило на одну гонку...







Сообщение отредактировал drummmmer - 1.6.2011, 16:43

ах ремешок жестьяк.

я сам охренел) поэтому и сфоткал

drummmmer, Цитрон это Российские ремни, так же известные как фирма TSN
http://www.tsitron.ru/o_kompanii/index.html

Сообщение отредактировал Andrei 09 - 2.6.2011, 13:34

вот вот, нех на китайцев гнать

ну может быть...когда я его покупал он позиционировался как китайский. Не удивлюсь , если китайцы цитрон подделывают. По крайней мере китайские датчики с надписью "сделано в России" я видел

если Китайозы делают Вазовские головы. То что говорить о ремнях!

япошки хороши но немци удобнее у японцев вход с одного боку о выход с другого, а у немцев вход на торце задней части а выход с боку из-за этого немец занимает в 2 раза меньше места чем японец. я сейчас себе на 21099i надув ставлю с мерседеса компресора V-2,3 при этом стал как радной с минимальными вмишательствами в кузов (200мм внутреннего ребра ланжерона правого вырезал и приварил сваю жосткость и все изменения в кузове!) 3 кранштейна сделал сам, крепление гениратора купил калиновское с натяжным роликом(вынес гениратор на верх а компресор на место гениратора. и всё это обошлось мне компрессор достался на халяву-2500р, крепление гениратора 600р ролик натяжной со всей конструкцией натяжения 900р аргонная сварка 300 р а забыл еще щуп с двинажки 300р всё астальное подручные матиреалы ) пришёл к выводу что надувоть больше чем 0,5 безсмысленно т.к. нагрузка на шестерни(лопатки) компресора возрастают от 0,5 до 1 бара очень сильно а его надо проворачивать и в следствии этого прирост мощности от 0,5 до 1 бара не намного больше чем отбор с ремня (если пощитать площадь 1 лопатки компресора, особенно японца где используются две восьмерки вращающиеся друг вокруг друга, то мы увидем что ана привышает 100 см2 но даже если взять 100 см2 то это получается что при 1 баре нагрузка на 1 лопатку 100 кг а их там 2. на мерсе чуть меньше нагрузка на лопатки т.к он устроен как масляный шестеренчетый насос только шестерни 3-х зубые и площадь лапатки получается меньше) а ещё для 1 бара нужно очень сильно разжимать матор и ставить кулер. СМЫСЫЛ? вот фото как становится кампрессор под копот у меня, еще без патрубков и натяжного ролика плюс сам компрессор.

А если подумать ещё лучше то напрашивается мысль конструкторов фольтца поставить на низа компресор а на верха турбину (чтобы с 1000об до 3000об дул компресор а свыше 3000об дула турбина, ну или до 4000об , а компрессор отключался) и самое удивительное на 8 клапонной голове ваз 2108 это получается и это мой следующий шаг

Очень интересно...

первый раз увидел правильно обмотанный пайпинг. молодец.

это не просто интересно это риальность гольф последний с матором 1,4 с таким принципом порядка 200 лашадок выжали! врать не буду точно скока не помню.