Ваз 21083 1989г.
Полный ребилд кузова 2005г
1)Двигатель-
1500сс 8в 49вал разжат до СЖ 8.4
Установлен КОМПРЕССОР РУТС от тойота Марк-II
Привод через двойной шкив на генераторе, максимальный избыток 0.9бар
Фронтальный интеркулер
инжектор Январь 5.1 с фазированным впрыском под ДАД с прошивкой J5 J5light sport
Форсы 310сс насос ATS от суббару 255 л.мин
Выпуск 51мм без заужений

2)трансмиссия-
КПП 8-й ряд ГП 3.7 ,блока 4.5 кг короткоход
3)ходовая-
Опоры ss-20, спереди каяба газ, пружины клаксон -50
зад делфи масло пружины -2витка
4)тормоза-
Перед 14` вентилируемые, зад 13` дисковые, гидроручник, регулятор в салоне
5)передняя растяжка с 4-й опорой, передняя и задняя усиленные опоры двигателя,
Подрамник, стальные крабы, передний стаб. 20, задний стаб.
6)салон-
Передние кресла VW golf2, спорт руль, доп. приборы







Сообщение отредактировал drummmmer - 25.7.2010, 20:59

drummmmer, Хо-хо, неплохой аппарат, ты бы побольше рассказал, что да как доработывал, а не только "сухие факты"=)
И побольше общих фото хотелось бы.

Orangeleo, +1 во всем...

аппарат с хорошей технической начинкой, но фотки нужны, как она внешне, описание

drummmmer, неплохо
Замер делался?

Объясните мне, зачем на компрессоре фронтальник???
Сил 160-170 в ней при самом хорошем раскладе.

замер делал на стенде?за сколько 0-100?0-402?максималка?

Интересная машинка.
фот бы побольше.
подкапотка зачетная!!!

PRO_Tuner, врятле такое с 8кл полторашки возможно. скорее 145 +-5лс

RXO, ну яж написал при самом хоршем раскладе))). Если автор пишет макс избыток 0.9 (кстати при каких боротах) то 160 вполне реальна цифра.

автор, выложи плиз подробные фотки компоновки и описание, вчера только такой же компрессор в руках держал, есть желание попробовать приколхозить товарищу на 8кл, давно уже допекает меня такой идеей. и себе в принципе тоже думал заморочиться но кажется компоновка уже не даст.. (8ка, 16кл + гур, ставить разве что только над выпуском, уж больно большой компрессор, прям как ведерко). опять же если не трудно интересуют подробноси типа как используется электро муфта шкива, на сколько форсы используются, как с работой на ХХ, какие доп системы требуются компрессоу для работы (подача масла, ОЖ или мож еще что..). До этого момента интересовался только трубинами но поездив на городской турбине понял что не совсем то что надо, вложения не адекватны результату хоть и едет зачетно..

Также интересны карты расхода и вообще тех инфа по этому компрессору (ставился на 1G-GZE моторы насколько знаю)

карт к сожелению у меня нет.....немного инфы
SC14 85-89+ 1G-GZE 311mm 148mm 254mm 11.9kg 1420cc
т.е. Объем нагнетателя 1420сс за оборот
Макс обороты 10000-12000
Давление 14-27 psi (не избыток)
стоковое давление нагнетателя порядка 0.7 бар избытка
передаточное число привода 1.25 относительно КВ.
Есть мануал по ремонту и ТО ...на японском)
На тойота чаргер подключен вот так -


Фото как установлено у меня, и старые и новые) фото

drummmmer, Машинка бодринькая! Так и не сказал сколько в ней л.с.???

+1 ко всем про фото
Расскажи подробнее про компрессор, особенности установки и прочее

Заинтересовала машинка...подробности в студию!

опиши как едет, когда и чем компрессор включается (муфта), вообще используете ее? сброс давления при сбросе газа в принципе как на турбах байпас.. И как можно отличить изношенный компрессор от нормального? Какие нюансы в эксплуатации. Хочу все таки решить чем же морочиться на гражданский мотор, турбой или компрессором..

Сообщение отредактировал Константин123 - 19.10.2009, 8:32

Компрессор установлен впереди двс над генератором на оси, закрепленной на двух стойках, крепеж по месту – одна стойка от крепления передней опоры двиг., вторая от крепления натяжителя генератора (использована от крепления 4-й опоры растяжки). Так же с одной стороны установлен натяжитель генератора от волги – выполняет функцию третей точки крепления и натяжения ремня компрессора.
Привод отдельным ремнем от специально изготовленного двойного повышающего шкива генератора диам. 72х58 – 0.9бар избытка на 5 передаче с 3000 об., 0.7 с х.х.)
На 10-ом семейство из-за большего моторного отсека, можно легко снять момент прямо с КВ более длинным ремнем, макс. избыток будет около 0.7 бар.
Муфта компрессора включается при любом нажатии на педаль газа, на ХХ компрессор не работает.
Регулирование давления на малых дросселях осуществляется сбросом избытка через бай-пас на вход компрессора, количество – механической заслонкой в бай-пасном канале, работающей обратно дросселю. Через этот-же канал протекает воздух (частично) в обратном направлении на ХХ.
Температура воздуха на выходе компрессора достигала 100гр.С, поэтому установлен небольшой фронтальный интеркулер. Теперь темп. Не поднимается выше 45.
Он так же помогает сглаживать значительные пульсации давления.

Интересная восьмерка, сколько дури в ней интересно??? На 16 V не собираешься переходить?)))

Мне придется конкретно подумать куда ставить такой агрегат. у меня 16кл и ГУР стоит, т.е. генератор наверху а помпа ГУРа снизу на родном месте гены. Спереди мест вообще нет один вариант над выпуском, сегодня надо посмотреть стоит ли пытаться.. вариант мелкой турбы начинает работать уже с 2,5-3 тыс но не очень хочется морочиться с выпускным коллектором и тепловой режим не ахти., да и с пайпами ситуация хуже, надо их больше , про мелочи типа подачи масла и ОЖ в турбу молчу

ВОТ.....