На предпоследнем, 170.

сегодня поставил все патрубки на свай кампресор и испытал на всех стандартных шкивах без всяких лишних приблуд типо (интеркулер ДАД Форсы 310сс насос ATS от суббару 255 л.мин, бай-пас ) ХХ работает через кампресор мотор вакумом сам замичательно проварачивает кампресор на ХХ тем самым я избавился от обвадного конала и лишней дросильной заслонки через которую идёт бешеная потеря накачиваемого воздуха плюс невижу смысла в таком толстом впускном канале после компресора т.к. давлению по большом счёту все равно какой канал 70-60 или 45мм давление будет одинаковое! только вопрос в занимаемом месте и цене, плюс даже если поставить патрубок диаметром 30мм диаметр впускного клапона всеравно намного меньше, тем болие что прадувка идёт не через диаметр седла клапона а через щель между сидлом и клапоном! я использывал 45 с ним проще работать и дастать стандартные УАЗовские патрубки тасольные. всё остальное стандарт даже прошивка и степень сжатия. результат (включал кнопкой чтобы увидеть разницу на всех режимах и мерил давление в колекторе после дросильной заслонки): при выключином компресоре давление а точнее вакум -0,4 до -0,2 взависимости от положения дросильной заслонки и оборотов двигателя при включение на ХХ (неделайте ) срывает патрубки и сильно гудит кампресор т.к. нагрузка большая на компресор, но работает до момента срыва патрубков стабильно. самое интересное на оборотах: давление с -0,4 поднимается до +0,7 в зависимости от положения дросельной заслонки чем больше открываю тем больше давление. эфект очень класный при включином компресоре (еду ровным газом включаю компресор обороты вырастают примерно от 500 до 1000 оборотов в зависимости от перидачи, аж в сидение вжимает, а когда выключаешь замалым руль не целуешь. на 5 перидаче тянит лучше чем на 3 без компресора!) полнастью открыть дросельную заслонку не смог т.к. начиная с давления +0,7 начинается дитонация вывод надо разжать (понизить степень сжатия), увиличить шкив на компресоре или поставить редукционный клапон. буду пока ставить редукционный клапон т.к. разжимать нехочу, а шкив делать геморой (опять разбирать нехочится) буду качать как и сабирался 0,5 - 0,6. я на гонки не сабираюсь так для души машину делаю, а когда дело дайдёт до турбины тогда подниму давление и разажмусь!

так и глаза сломать можно...

не надо избавляться от обводных каналов))...не изобретайте велосипед, он давно придуман )
В остальном - поздравляю...

Машинка постепенно превращается в корч. Салон снят, только торпедо и два кресла оставил, акум в багажнике , четырёхточечный ремень . Подвеска плаза спорт -30 и пружины Эйбах спортлайн -45. Хочу задние стёкла на оргстекло или какой пластик поменять для уменьшения веса....

drummer, поликарбонат бери.. сотовый.. меньше веса уже некуда..
разве что пленкой )

А есть смысл ставить дросселя от левина и компрессор? Сколько примерно выходит уменьшит степень сжатия на 16 кл моторе?

Хуже от 4-х дросселей не будет)
Степень до 8.5 думаю хватит. Вдувать более 1.3 бара вряд-ли получиться

А где можно прочитать нормально, как на дад перейти?

у макси на сайте.....http://rotorman.nm.ru/j5-sport/nastr.doc

...после очередного спринта опять сломалась кпп...но сцепа 12-я держит!

drummer, Какая именно сцепа? Распиши пожалуйста... Диск... Корзина... Выжимной... Маховик...

Облегченный маховик 10-й с установленным венцом под 8-й стартёр, а дальше комплект сцепления ВИС 2112. Вот и всё)

а для чего его обматьывать кроме как для сниж.шума?

от 4-х дросселей будет хуже.Небольшое открытие заслонок и уже полный буст .Очень неудобно управлять дросселем,сразу максимальный крутящий на колесах.Ставили с итноном 90,потом отказались в пользу рессивера и 1 заслонки

Прои достаточно высоких значениях наддува , при использовании механического нагнетателя, необходимо регулировать давление наддува. для РЕГУЛИРОВАНИЯ ( особенно в переходных режимах) вместо байпаснрого клапана надо установить байпасную заслонку, которая имеет не только два режима открыт-закрыт (как у клапана), а может плавно изменять кол-во стравливаемого воздуха. Тем самым происходит регулирование давлением наддува через педаль дросселя.
...и тогда никаких проблем с управлением не будет

Сообщение отредактировал drummer - 6.12.2011, 0:26

мысль понятна но как это осуществить-не очень ясно

. При полной нагрузке заслонка перепускного трубопровода закрыта, а дроссельная открыта — весь поток воздуха поступает в двигатель. При работе с частичной нагрузкой дроссельная заслонка закрывается, а заслонка трубопровода открывается — избыток воздуха возвращается на вход нагнетателя.
Для привода заслонки на байпасном канале можно использовать как электронный привод так и механический - тросик от педали газа(дросселя)
видео

да только в таком случае нет всей прелести надува (прироста мощности с нуля) я поставил в место заслонки клапон сбрасной и все работает отлично просто поподбирал пружинки, и у меня разница в давление между 1000 об\мин до 7400 об\мин 0,2 отмасферы

Как это нет? кто мешает нажать тапку в пол? с механическим приводом байпасной заслонки НАМНОГО удобнее ездить.