bartalbe, та все равно в Китае сделан =) радитор - не поршни, можно и кетай купить

Pugnator, причем все в одном месте,а если нет разницы зачем платить больше)

Кстати, еще раз насчет охлаждения масла. Китайские варианты конечно дешевле чем настоящие, но все равно дорого, тогда как кит на 406 волго-мотор стоит 1000р. Правда он не совсем подходит, но выклядит вот так



в проставке стоит и редукционник и термоклапан (в отличии от кетайских вариантов), но вот только один выход, входа обратно нет, куда масло сливается на волге не понятно скорее всего в магистраль блока.
Кто-нибудь ставил такую систему?

Есть еще вариант, придумал знакомый. С газелевской электропомпой



т.е. давление не теряется (в отличии от варианта с проставкой), масло охлаждается. Можно поставить датчик температуры и включать помпу по нему, или от тумблера, как захочется. Главное сделать шланги герметичными. Цена вопроса тоже минимальная, помпа стоит около 1000р. радиатор волговский рублей 500 максимум, шланги/штуцера не в счет, ибо тоже копейки. плюс этого варианта еще в том, что можно поставить на ногие машины, в т.ч. иномарки, т.к. переходник для фильтра волговский не на все подойдет
какие мысли?

Сообщение отредактировал Rust - 23.4.2009, 5:31

А что за два штуцера таких на волговском переходнике?

это термоклапан и редукционник, они выглядят как штуцера, на самом деле штуцер выхода прикручивается сбоку

А сливается всё охлаждённое масло обратно в поддон на 406

Блин, тогда давка сильно падает

Кстати, на первой фотке по-моему не волго-бутерброд, а от опеля, а на второй точно от волги

Что ни у кого мыслей нет?

Rust, там также как и у всех переходников, первый это выход на радиатор, второй это вход с радиатора, из насоса в фильтр из фильтра в первый штуцер из второго штуцера в блок

А сколько критическая температура масла? Синтетика...

Twix, некорректно задан вопрос, самое важное свойство масла это вязкость, вот одному двигателю достаточно вязкости в 10% от номинальной, другой же заклинит при 70% от номинала, отсюда следует что одно и то же масло, для первого двигателя сможет работать при температуре в 200 градусов (эт я образно ) а для второго всего 110

aka rus, Castrol EDGE Sport 10w-60

Twix, ну что за детство? есть замечательный помощник товарищ Гугл )


http://mail1.castrolcis.com/techinfo/useca...33;OpenDocument



http://www.google.ru/search?hl=ru&clie...mp;aq=f&oq=

http://www.google.ru/search?hl=ru&clie...mp;aq=f&oq=

http://www.google.ru/search?hl=ru&clie...mp;aq=f&oq=

на крайний случай есть обратная связь http://www.castrol.com/castrol/genericform...ntentId=6003538

aka rus, спасибо!... эээ правда ты для другой вязкости написал 10w-60, а не 0w-40...

Всмысле? На волго-бутерброде? та же один штуцер

Объясните, а от чего берут проставку под мас.фильтр с отводами под магистрали? Не от волги?

Помогите пожалуйста!
Двигатель ВАЗ 2112, давление масла на прогреве 3,5 - 4 бара (0,3 - 0,4 МПа), через 20-30мин. давление падает до 0,5 - 0,8 бара
В чём причина не могу понять

Allex777, что за масло ?

На каких оборотах? Недавно мерили на двух приорах, на прогретом моторе на хх 0.7-0.9 кг/см2. Масло шел п/с 10/в40. Машины новые, пробег 3-5 тыс км.

летам мучался с охлаждением масла на новый матор думаю установить радиатор охлаждения!вопрос какие системы существуют для охлаждения?я видел тока 2 вида первая под масленый фильтр ставится переходник из него 2 шланга на радиатор!второй вместо фильтра ставится переходник фильтер выносной и радиатор тож в цепи! тритий видел люди ставили теплообменник от ауди (он охлаждает масла антифризам)первую систему я видел в кунцево она стоит 16 000 ! мне хочется с выносным фильтрам !радиатор от сильвии у меня есть, шланги пустяк найти!а вот этот переходник на блок и под фильтер нет( даж если у когото будут чертежи дай плиз! заранее блогадарен !даже 5 в50 и оно горит летам когда крутишь до 8т