Ну не знаю какие пробки в Минске, в Московских пробках, если у тебя система охлаждения нормальная, ничего не перегревается.
Из личного опыта, копейка двиг 1300 вентилятор принудительный, ни разу не кипел в пробке, таже копейка двиг 1700, вентилятор электро, ни разу не кипел в пробке, это за три года. 21083 сток, ни разу не кипел, правда на ней проездил пол года.
Ребята не парьте мозг, либо чистите радиатор как снаружи так и внутри, либо меняйте, нормальная помпа, нормальный термостат, и нет проблем.
Температура масла будет держаться в нормальных пределах. Ну и последнее, если лить дерьмовое масло, так хоть десять радиаторов маслянных поставь, все равно мотор губить...

Антифриз тоже разный бывает отдельные виды кипят при очень низкой температуре.

shadow-s, ты температуру масла с температурой ОЖ не перепутал? Разберись о чем речь, прежде чем советы давать.
Рабочая вязкость масла имеет четко выраженную температурную зависимость, и ты сделаешь для себя открытие, прочитав в SAE для какой температуры она дается.

demo_n, автомобильный антифриз, кипящий в герметичной системе охлаждения под давлением - нонсенс, градусов до 105-110 кипеть не должен ни один.

В скороварке с градусником свари

помнится в газовской конфе приводился итог эксперимента.
глушился маслорадиатор, вставлялся датчик температуры.

в итоге летом температура масла = скорости. т.е. на 100 - 100, на 140 - 135-140. ож в норме независимо от скорости..

Не советую ставить от ГАЗ 3110. После покупки новой волги прошло около года, масляный радиатор забился., мы его и отключили

shadow-s, читай вдумчиво. Я не сказал, что из опыта физкультурников следует обязательная установка масляного радиатора, я лишь отметил, что наилучшие показатели двигатель выдаёт при рабочей температуре, значительно ниже той, с которой мы обычно сталкиваемся в своих автомобилях. И не путай, как тебе правильно подсказали, температуру ОЖ и масла, она у них у каждого своя.
Простой пример. Двухлитровый 16-тиклапанный мотор Opel C20XE, установливаемый на Калибры, или на ВАЗ 21106, мощностью 150 л.с. (т.е. с удельной мощностью 75 л.с./литр) имеет масляный радиатор. Спрашивается зачем? Уж наверное не просто так? Мотор объёмом 1.5-1.6 мощностью 105-120 л.с. (т.е. с аналогичной удельной мощностью) с 4 клапанами на цилиндр при прочих равных должен комплектоваться масляным радиатором штатно. А если он имеет 2 клапана на цилиндр, то для двигателей 1.5-1.6 порог минимальной мощности падает, навскидку, до 90-105 л.с., т.к. 8-клапанники из за меньшего коэффициента наполнения достигают схожих с 16-клапанниками мощностей при более высоких оборотах, а значит и больше нагреваются.
Не претендуя на точность и правильность суждения, лишь даю пищу для размышлений. Пусть каждый сам сделает для себя выводы.

Лично я за и через некоторое время на 2105 появится эта система.

а из чего делать будешь?

Samael, на классику изумительно ставится ваговский теплообменник, масло охлаждается (и подогревается) ОЖ, минусы я думаю, понятны, плюсы - всей работы на час.

В выходные обфотографирую, как оно выглядит

Просим!!!

Подскажите пжалста. Можт кто знает, или видел как поставить масляный радиатор на двиг 2103? И какова должна быть нормальная температура масла в движке? Или это зависит от вида масла?

Ден 800, есть комплекты. ставится фланец с термостатом, к нему подключается радиатор.
температура масла в моторе и до 130 по Цельсию поднимается

А куды этот переходник пристроить на двиг 2103? Под масляный фильтр типа как проставку?

Ден 800, если у тебя не турбомотор, то радиатор нафиг не нужен

Ден 800, именно.

RXO, как сказать. Стандартной водной(тосольной, антифризной и пр.) системы охлаждения может и не хватать. Потребность в масляном радиаторе появляется при необходимости режима на полный дросель в течении времени(грубо говоря спорт).
Но тут появляется другая проблема - недостаточность масленного насоса. Поэтому профессиональная система маслянного охлаждения устонавливается с сухим картером.
Кстати moskva4,, что можешь сказать про такую систему (все думаю стоит ли оно того(чисто для спорта)):
Тройник от стандартного места маслянного фильтра, патрубком соединяется с тройником патрубок-фильтр-патрубок, уходит в маслянный радиатор ЗиЛ 131(укороченный), маслянный насос МТЗ беларусь(ГУР) или насос ЗиЛ 131(ГУР), далее опять по кругу???

White, да ты шо..... масляный насос зиловский 100 атмосфер дает-представь, что будет с твоим мотором

moskva4, ты видел какой у него шкив на насосе гура + редуктор...можно с ними поиграть и получить давление около 10

White, около 10 все сальники выдавит. непросто будет состыковать насос с редуктором

moskva4, а как сама идея?: