-AlexeyZ-, я не собираюсь менять "шило на мыло", смысл мне ставить 15ые кованые чтобы ничего не потерять, когда можно поставить 14ые ковки и выиграть в весе.
vs14 а что если взять облегченную версию 14ых?
Gudvin.84 ну все таки разница ведь будет....
З.Ы. Я все таки слоняюсь в сторону 14ых.
З.Ы.Ы. У нас 2113 есть одна, 2.0 16в, на дудках. Так вот колеса на ней стояли 14ые кованые + слики.
,

да на самом деле ты не заметишь разницу - легче они или нет. у нас не Ф1, или дтм. Сколько денег есть - то и покупаешь. В сравнении с 14 - 15 явно выигрывают. Но не в цене. Удачи

Zhidovinov, если уменьшение тормозного пути и увеличение скорости прохождения поворота - это ... то мне больше сказать нечего...

Zhidovinov, в Тюмени 1,5 месяца назад Slik 184S 4*98 15" обошлись 14800 за 4 штуки.Итого 3700 за диск.И то я думаю,дорого,можно было бы ещё по 500 р. с диска скинуть,если хорошенько поискать

Пусть каждый останется при своем мнении.

Zhidovinov, А в чем преимущество радиатора 2112 и что значит вынесен за рамку? Можешь фото выложить?

BlackCivic,
значит между радиаторной решеткой и телевизором расположен,а не внутри моторного отсека!

PS:автор,вопрос по жесткому карданчику.сам делал?
PPS:машина отличная,очень ухожена,видно сразу любишь ее

BlackCivic радиатор 2112(или 2110, фиг его знает как правильнее) имеет бОльшую длину, и как следствие бОльшую поверхность теплообмена..
fate2 карданчик купил, но он сделан из того, что ставиться на рулевой вал пятерки, правда пришлось подпилить вал на коробке чтобы можно было поставить болт.

З.Ы. Фото не делал, к сожалению.... Не было фотоаппарата под рукой(
все сделано как на теам.рс, только там на примере "восьмого" радиатора.

14 при 60 профиле мягче чем 15 при 50м

у самого сначала были катки на 13 с профилем 75
потом поставил 15 с 50м, ну и на зиму купил резину с 50м профилем на 15, теперь кайфую.

doc13, Где ты зимнюю с 50-ым профилем нарыл? Как зимой на 195\50 ездится, как расход?

Да, и че стоит резина такая.

Zhidovinov, А каким образом ты его перед рамкой закрепил?

BlackCivic проблема в основном не в крепеже (как закрепить есть статья на Team-rs.ru), проблема в подводе шлангов к радиатору, придется кое где подпилить телевизор, все пилится по месту... Еще надо будет перенести куда-нибудь сигнал, и убрать нижние крепления решетки радиатора. В выходной постараюсь сделать фото, не знаю на сколько они будут наглядные, просто бампер снимать не охота)
LIS я и не говорю что мои штампованые колеса легкие, раньше на машине стояли 13ые кованые, на них машинка очень легко катилась, но на них был очень сильный букс (стояла резина Клебер 175/70). Потом я поставил эти железки с резиной Нордман 185/60, стал лучше старт, но появилась некая тяжесть в разгоне, и теперь я хочу вернуть былую "легкость" поставив 14ые кованые.

Машинка хорошо сохранилась!Ухожена!Удачи в тюнинге!

Эх..... наконец то я закончил службу в рядах вооруженных сил нашей армии, правда это было в конце лета, но до своей темы руки дошли только сейчас)))).... Не смотртя на то что многие мои знакомые считали, что после армии я повзрослею и брошу это дело, я так не поступил. да я и не мог поступить иначе, ибо болен этой болезнью уже достаточное количиство лет, а мои планы так и не были реализованы....
На время службы некотрорые "вкусности" перекочевали на полку в гараж. Пока я защищал нашу Родину, восьмера в полной мере использовалась отцом для поездок на дачу..... В частнотси были установлена стнадртная кпп, стандартный распред, ну и родной 83 солекс...

Но во время моей службы с моей восьмерочкой приключилась беда...Прогорел поршень четвертого цилиндра из-за злополучного вакума. Подсос воздуха и как следствие обеднение цилиндра сделали свое дело... (Единственный плюс в моей службе заключался в том что мне посчастливилось остаться служить в родном городе, и по выходным я иногда приходил домой). Вообщем мотор стучал, дымил но ехал))) Вскрытие показало, что в результате такой эксплуатации, задрало четвертый цилиндр....
В ходе капремонта было установлено колено с ходом 75.6мм, а цилиндры были расточены до 82.8мм (пришлось точить через размер). В результате объем подрос до 1628см3. Появились приятные низа... Больше на тот момент ничего с двигателм не предпринималось из-за отсутствия материальных средств....

Но как говориться прошло время, я закончил службу, устроился на работу и стал потихоничку собирать денежки на новые железки))) По случаю удалось прикупить б.у. червячную блокировку за 3500 и 103 ряд с парой 4.5 за 5000тыс. По сути дела сам 103 ряд мне не особо интересен (не нравится разрыв между 3-4 передачами). Ряд купил фактически из-за пятой (0,69) пердедачи и пары(4,5) которая шла с ним в комплекте. Пару 4,5 планирую использовать совместно с 12 рядом.
Вот так примерно в данный момент выглядит моя машика...

Zhidovinov, Хорошая машинка! чуток уронить, фары в черный задуть с поворотниками, предварительно поставивь прозрачные стекла на поворотники, убрать черную пластмасску с заднего порога. ну и как говорилось раньше колесья побольше))

Serega845, икубаторы блин )))))
Zhidovinov, не слушай делай как сам хочешь! а машинка хорошо сохзранилась. с коленом 75.6 какой шатун использовал ? и поршня какие ?

Serega845, фары на тот момент стояли не мои), свои разбирал и мыл, на моих как раз и стоят прозрачные поворотники. Колесья менять пока врядли буду, если и буду то выбор уже пал на 14" Слик. Да и не до колес собственно сейчас, на дня был приобретен б.у, 16в))) так что скоро будет следующий этап в тюнинге восьмерки...
big 45rus, шатуны 2110 (121мм) под плавающий палец, поршня ТДМК со смещением 2.3 мм.

big 45rus, тебе же рассказали всё про 75,6 уймись уже. и ищи 74,8.

Низ на 74-ом колене это хорошо, я бы даже сказал отлично, но ни разу не бюджетно(((