Сообщение добавлено 7.9.2007, 11:41

Сообщение добавлено 7.9.2007, 12:00

Сообщение добавлено 7.9.2007, 12:06

Сообщение добавлено 7.9.2007, 12:06

Сообщение добавлено 7.9.2007, 12:13

Накручиватель, а дальше чего с эскизами и формами делать ? Где её будут лить ?

Сообщение добавлено 7.9.2007, 12:15

Сообщение добавлено 7.9.2007, 12:17

Вот и я про то,че головку заново делать

Сообщение добавлено 7.9.2007, 21:19

Цитата(no good @ 7.9.2007, 13:00)

Меж целиндровое расстояние совпадает,и даже крепежные отверстия кроме самых крайних,но там фигня,гдето на пару мм. это я доработаю хорошо што есть где,а насчет масло коналов и охлаждению тут я думаю сделать проще,масло подам по трубке от узла датчиков на блоке в гнездо тавоже датчика на головке,а охлаждение,между блоком и головкой поставлю стальную проставку за счет нее увеличу ход,решу проблему стока масла из головки а церкуляция антифриза будет не будет проходить по стондартной схеме по тамушто все перекрою проставкой,а сделаю трубку в конце блока которая соиденит блок с головкой и наверно сами догадываетесь как потечет антифриз.

соединив блок цилиндров с ГБЦ трубкой для протекания охлаждающей жидкости только в одном месте!!!
тебе необходимо иметь сечение трубки и соединяющих штуцеров диаметром 40-50 мм минимум для нормального охлаждения, при этом с другой стороны должно быть точно такое же отверстие для (желательно подачи охлажденной ОЖ) от водяного насоса (радиатора).

Цитата(no good @ 7.9.2007, 7:47)

Двигатель 4s... 1.8 ,ставятсю на тойота виста,корона и еще какието,попробую ее фоту закинуть.

я знаю только Тойоту Корону 1,8 с двигателем 3Т
у которой помоему 8 клапанов,
диаметр цилиндра 85 мм
мощность 86 л.с.

вот прокладка ГБЦ:

Сообщение добавлено 7.9.2007, 21:29

Сообщение добавлено 7.9.2007, 23:08

Сообщение добавлено 8.9.2007, 6:14

Цитата(no good @ 8.9.2007, 0:08)

Я скоро закину фотки,и еще раз повтарюсь,я не утверждаю што все получится! И прокладка не та!

Конечно прокладка не та - потому что она от двигателя 3Т 8 кл.
Стыковка по болтам и цилиндрам - это ещё не всё.
Один из очень важных моментов - охлаждение, которое желательно делать раздельным на каждый цилиндр, т.е. 4 отдельных трубки (шланга) соединяющих блок с ГБЦ, каждая диаметром около 25 мм.
И одна отдельная подающая трубка - диаметром около 50 мм.
4х25 мм и 1х50 мм - одинаковы по сечению.
И ещё очень очень многое.
И всё это если и делать, то делать на двигатель классики объёмом 1,6-2,0 литра мощностью не менее 150 л.с.
В противном случае дешевле и проще всё сделать на 8 кл. ГБЦ

Сообщение добавлено 8.9.2007, 7:02

Сообщение добавлено 8.9.2007, 8:31

Цитата(no good @ 8.9.2007, 10:02)

Так в томто и дело,мне 8 клапонная гбц,родная,ненравица тем што эти рокера рано или позно начинают греметь,и к большим оборотам плохо приспособленна.

а в твоём понятии - " большие обороты " это сколько ???

у меня до этого было 2 шохи (1500 и 1300), обе я их докручивал до 7.5-8 , сейчас 074 ( соответственно 1600) , больше 6.5 вообще ехать не хочет (машиной еще не занимался) , так я не думаю что это как-то связано с объёмом или тем более с тем-же самым приводом ГРМ , все зависит от настроек , если ты и прилепишь 16 клапанов , то не удивляйся если тебя на гонках будет иметь доработанный восьми клапанник с тем-же самым объёмом !!!

Сообщение добавлено 8.9.2007, 10:52

Сообщение добавлено 8.9.2007, 12:15

Вот фотки
Pugnator,и на скока ЧАСОВ хвотает такова мотора? Я вот на своём не хочу ездить всего лиш часами,хотябы месяцами.

Сообщение добавлено 8.9.2007, 12:30

Сообщение добавлено 8.9.2007, 12:38

Сообщение добавлено 8.9.2007, 13:32

Цитата(no good @ 8.9.2007, 13:38)

Спасиба,хоть один человек понимает и желает удачи

я тоже желаю удачи, и при этом немного поясняю, с чем именно прийдётся столкнуться.
а проблем возникнет очень много, если тебя это не пугает, то всё получится.
Удачи.

Сообщение добавлено 8.9.2007, 14:41

Цитата(no good @ 8.9.2007, 13:38)

Спасиба,хоть один человек понимает и желает удачи

Я тоже желаю тебе удачи! Буду внимательно следить за этой темой! Кстати вариант с установкой на классику 16-ти клапанной головы обсуждался в теме "16-ти клапанник в классику". Правда я рассчитывал на ГБЦ с FIAT Croma с 2-х литровым двигом - была надежда, что он неплохостанет, т.к. и у него и у классических двигателей общий предок. Пока этим вопросом не занимался - прежде чем лезть в двигатель хочу подготовить все остальные системы авто...
Так что успехов тебе!

Сообщение добавлено 8.9.2007, 15:15

Цитата(Byzoon @ 8.9.2007, 15:41)

Я тоже желаю тебе удачи! Буду внимательно следить за этой темой! Кстати вариант с установкой на классику 16-ти клапанной головы обсуждался в теме "16-ти клапанник в классику". Правда я рассчитывал на ГБЦ с FIAT Croma с 2-х литровым двигом - была надежда, что он неплохостанет, т.к. и у него и у классических двигателей общий предок. Пока этим вопросом не занимался - прежде чем лезть в двигатель хочу подготовить все остальные системы авто...
Так что успехов тебе!

да я вот тоже с подвеской закончу двигло начну дербанить.